东营政府不发展铁路交通的原因
这个立意不存在，任何地区都希望交通发达，尤其是国家投资的铁路，只是山东省东营市不是交通枢纽，港口建设又不能跟上，铁路建设没有货运需求，就相对滞后了。
东营为什么铁路这么落后
2016年上半年，省发改委启动了济滨城际、滨东潍高铁两个项目的可研报告编制工作。最终，经过招标，济滨城际铁路由铁一院中标，中标后由其完成了项目预可研报告；滨东潍高铁，中国铁设集团公司中标，中标后由其完成了预可研报告，2017年3月通过专家评估审查，目前滨东段高铁由中介机构编制完成了可研报告，正在加快办理项目立项所需的支持性文件，可研报告还没有进行专家评审，项目还没有获得政府审批立项建设，可研报告经专家审查通过并获得政府审批后，会及时在政府有关网站公开，欢迎大家关注。在滨东高铁可研阶段，围绕高铁站的选址，我市聘请专业中介机构先后做了6个选址，综合考虑高铁对城市的分割、拆迁量、配套其他场站宜于规划实施等多种因素，可研报告推荐方案暂为东营南站北侧新建高铁站房方案，还有其他比选方案，供专家审查评估。
今后，我市将对确定的站址方案按照同站布置、方便换乘的原则，同站布置各类客运站，做到高速铁路和城际铁路客运站、普通铁路客运站、公路客运站、城市轨道交通车站、公交枢纽等主要站场尽可能同站布置，建设“零距离”无缝隙换乘的现代化综合客运中心枢纽，提高旅客出行质量效率。
东营开通了到济南的特快列车,为什么济南不开通到莱芜钢城的市域列车
东营的市域交通，铁路交通一直是短板，济南到东营的特快开通对于东营济南两地人员往来来说是一个新的选择，莱芜已经划属济南，且距离较近，可以参考长清到济南市区的轨道交通。
天长到东营出行方案
自驾最方便，没有直达火车或飞机。
2020年东营东西南北四个方向都将有高铁项目陆续实施
南北方向上，京沪高铁二通道天津-东营-江苏新沂段列入国家提前谋划启动“十四五”规划重大交通工程项目计划，可于“十三五”期间开工建设，其中天津-东营-潍坊段被省政府列为2020年确保开工项目，潍坊至新沂段被列为2020年力争开工项目。另外，济南-商河-滨州-东营铁路被省政府列为2020年确保开工项目。东西方向上，潍坊至烟台铁路被省政府列为2020年确保开工项目，德州-商河-滨州-东营铁路被列为2020年力争开工项目。除以上项目外，淄博至东营铁路作为沿黄高铁通道项目，正在争取列入国家“十四五”铁路规划实施项目。
具体说来，天津-东营-潍坊(烟台)高铁方面，2019年12月31日，高铁工作专班赴天津铁设集团建筑院，对东营市高铁站改建、增建方案和新建方案，促请提出设计方案。根据国家铁路集团要求，津潍(烟)铁路春节前完成可研收口。
济南-商河-滨州-东营高铁已完成预可研报告评审，当前铁一院正在编制项目可研报告和勘察设计，线路推荐走向为济南新东站，经济南机场、商河后到达滨州站，向东经津潍(烟)高铁连接东营。
德州-商河-滨州-东营铁路项目通过商河站与济滨铁路相接，在德州东站与石济客专连接，由东营市经滨州、商河进而通往德州及以西石家庄、太原等城市。在鲁南高速铁路公司可研报告招标中，中铁工程设计咨询集团公司中标，目前正在进行可研收资和征求意见。
京沪高铁二通道潍坊至新沂段，北起潍坊市，向南经临沂市，终至江苏省徐州市辖新沂市，目前已由中国铁设集团公司完成预可研报告，正在编制可研报告。该高铁在新沂连接京沪高铁二通道和沿海高铁通道至上海，是东营市南下出行的重要通路。目前，在江苏省境内，京沪高铁二通道新沂-宿迁段正在开展前期工作，宿迁-淮安段已于2019年年底通车，淮安-扬州-南通-上海段已经开工建设，2020年年底通车；沿海高铁通道徐州(新沂)-连云港-盐城-南通-上海已经开工建设，争取2020年年底通车。
随着以上项目陆续建成，未来3至4年，东营市将逐步融入通往国家中心城市和周边市的高速铁路交通圈，至济南、青岛45分钟可通达，至天津1小时可通达，至北京和烟威1.5小时可通达，至郑州2小时可通达，至上海3小时左右可通达，通过高铁出行将十分便捷。
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