最近一段时间我一直在讲述“凯旋的故事”，这个老牌的英国摩托车虽然已经有百年的历史了，但恐怕您心里印象最深的还是“雷鸟”、“老虎”、“邦尼维尔”和“奖杯”这几款车吧？
哈哈，其实我也一样，毕竟“雷鸟”、“奖杯”因马龙•白兰度和史蒂夫•麦昆而闻名，“老虎”和“邦尼维尔”却是因为能见到的概率比较高嘛……
嗯嗯，至少我天天都能见到！[偷笑][偷笑][偷笑]
哈哈，那些元年的真车确实太难见到了，但至少在我这儿通过模型可以看到它们的“真容”！
不过说实话，这几款车长得 还！都！挺！像！
我有时候都傻傻分不清楚！！！
那么问题来了，如果一辆“凯旋”摆在这里，您能准确说出它是哪款车型吗？
下面，真正考眼力的时候到了……
银/红双色的油箱非常显眼，“Triumph”字样的Logo就在那双色的分界线上。这种设计很眼熟啊，貌似在1959年开始的“邦尼维尔”（Bonneville）上就是这样子的了。而且，安装在油箱上面的金属行李架貌似也是“邦尼维尔”的标配嘛。
——这是“邦尼维尔T120”？
如果是T120，在机油壶上应该会有“Bonneville”的字样，可这辆车很显然是没有的。
别急，那就再往下看~~~
直立双缸发动机是“凯旋”的标志，从形制上看必须是649cc的没错了，可在六零年代这款发动机几乎用在“凯旋”所有车型上，看来从发动机上是没法做出准确判断了……
伸缩式前叉中间有橡胶护套，这个设计好像在越野车“奖杯”（Trophy）上使用过，而且看车头的单独迈速表也很像是“奖杯”TR5或者TR6的感觉呀，莫非就是它？
“奖杯TR6”是越野车，排气管都是加高了的，可现在这一对尾端有些微微上翘的排气管怎么看都不像能出去“撒点野”的感觉......
单看这排气管倒有点像城市街车的味道~~~
估计猜到这里您都已经晕了吧？
好了，不能再云山雾罩云里雾里的了，要赶紧公布正确答案了，否则给您整急眼了取关了咋办……[捂脸][捂脸][捂脸]。
其实，刚才给您描述的这个猜的过程就是我当初拿到这款模型时候的“心路历程”，我也快把自己给整急眼了！！
现在公布正确答案……
它就是——“凯旋”1961年的“奖杯”（Trophy）TR6R......的模型，是由德国迷你切（Minichamps）出品的1:12的合金模型。
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之前我介绍过，爱德华•特纳把“凯旋”带进美国，虽然号称有“雷鸟”、“老虎”、“邦尼维尔”和“奖杯”等多款车型，但实际上都是基于650cc的双缸发动机而“变化”出来的，尤其是“雷鸟”、“老虎”和“邦尼维尔”基本可以实现零配件通用。
“奖杯”和它们不同，它的车架是专门为了开发美国市场越野车的空白而开发的，同时又把“奖杯”TR6进行许多细分来专门针对不同市场需求，这“爱德华大帝”可谓将市场做到了极致，而刚刚您看到的这款TR6R就是TR6系列中的“公路版”——R就是Road嘛。
既然说到模型，那就再来看看这款TR6R吧~~~
合金的轮毂，钢丝辐条，合金的挡泥板，简约小巧的尾灯......做工还蛮细的哈~~~
线条流畅的座椅表现出了皮子的质感，貌似正后方还有字？
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这回看清了，原来是金色的“Triumph”字样，也是挺精致的哈~~~
再来看看座椅的表现质感，真的是很棒！！！
换个正面的角度看得更清楚一些~~~
油箱上“Triumph”的金属Logo，同样有“Triumph”字样的橡胶“膝盖贴”，行李架、发动机甚至手把的花纹和排气管的烧蓝都做得一丝不苟！！
从二战结束后1948年的“奖杯”TR5再到1956年的TR6系列，这款主打越野风格的“凯旋”取得的成绩恐怕连爱德华•特纳都未能预料到，青年人对它持续爆发出一种从未有过的热情和喜欢，所以TR6的生产热销直到1973年TR7出现才停止。
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不光车迷们对它青睐无比，就连媒体对它也是盛赞有加，《Cycle World》杂志的评价就最具代表性——You'll be tops when you take to the road with a TR6R！
啥 意 思？
骑上TR6R
你就是这条街上最靓的仔！
