沪汉蓉铁路的二线：沪汉蓉高速铁路（沪汉蓉快速铁路）

【沪汉蓉高速铁路】通车时间问题

那群记者(就是“妓者”)是个脑残，看到宜万铁路竣工了就以为沪汉蓉快速铁路全线竣工了。沪汉蓉快速铁路通道的两个重要组成部分渝利铁路与汉宜铁路都要到2012年才竣工，所以说峻工还是为时过早。另外目前成渝铁路快速通道也是沪汉蓉快速铁路通道中的一部分遂渝铁路还是单线铁路，正线正在进行复线改造。一条单线铁路怎么可能担当得起这么大运量的任务呢？！

沪汉蓉快速铁路通道（不算高铁，有些区域有速度限制，超过200KM/H的铁路才算高铁）各组成部分分情况：

1.成都-遂宁 达成铁路成遂段三线铁路
原有货运单线80KM/H，新建复线250KM/H 已通车
2.遂宁-重庆 遂渝铁路，正在进行复线改造 200KM/H 2012年改造完成
3.重庆-凉雾 渝利铁路 复线200KM/H 2012年通车
4.凉雾-宜昌 宜万铁路宜昌-凉雾段 复线160KM/H 即将通车（远期提速到200KM/H）
5.宜昌-武汉 汉宜快速铁路 复线200KM/H 2012年通车
6.武汉-合肥 合武快速铁路 复线250KM/H 已通车
7.合肥-南京 合宁快速铁路 复线250KM/H 已通车
8.南京-上海
客运部分： 沪宁城际高速铁路 复线350KM/H 已通车
京沪高速铁路沪宁段 复线350KM/H 2011年底通车
货运部分： 京沪铁路沪宁段 复线250KM/H 已通车

沪汉蓉铁路中的第三部分与第五部分要到2012年才通车，那些南京的无良媒体看到第四部分（宜万铁路即将铺轨完成）即将开通就以为是沪汉蓉铁路全线通车了，同时也欺骗了广大百姓。铁路内部人士有笑话说：记者就是妓者~

预计该铁路2012年贯通后成都到上海开行全程的动车组大约在11个小时左右。
开不了300-350KM/H级别的高速动车组。

时速350的沪汉蓉沿江高铁是个什么情况

现有的沪汉蓉快速客运通道由于立项较早，且考虑到沿线地区传统上缺乏铁路交通，因此并未按时速350公里高速铁路客运专线标准规划，而是选择按国家Ⅰ级双线电气化铁路、客货两用设计（沪宁段除外，利用沪宁城际高铁与京沪高铁沪宁段，均为高速铁路客运专线）：合宁铁路，利用宁西铁路合宁段，设计200预留250；合武铁路，设计250；汉宜铁路，设计200预留250；宜万铁路（宜昌-凉雾），因地质条件复杂，设计160；渝利铁路，设计200；遂渝铁路，设计200；达成铁路（成都-遂宁），由既有达成线扩建复线改造，设计200。可见目前的沪汉蓉快速铁路客运通道设计时速基本在200～250km/h左右，运营速度则在2011年后降低至200km/h。在中长程上，时速200公里动车组列车用时过长、舒适度下降，竞争力不强。如沪汉蓉通道全面贯通后开行的长三角往成渝方向的动车，用时达到十四五个小时、凌晨发车、深夜到站，是国内运行时间最长的昼间动车，耗时与舒适度实在不敢恭维。而沿线又是经济比较发达、人口稠密的地区，时速200公里的快速铁路不能适应不断增长的客运需求。此外，原本规划的兼容普通列车以及货运列车的功能，因为目前动车组班次密集而陷于形同虚设的境地——货运几乎无法开行，普通列车仅有几班夜车、且待避动车组严重。
关于沪汉蓉350高铁，目前它还只是一个长远规划，尚未完成前期研究和立项。大致能确定的是：1.设计标准时速350公里高速铁路客运专线，高于现有的沪汉蓉铁路；2.成渝段利用即将建成通车的350km/h成渝高速铁路，宜昌至重庆段可能利用规划的郑渝客运专线（郑万-渝万，不过渝万似乎已降低设计标准按250建设），沪宁段继续利用京沪高铁与沪宁城际；3.新建合宁、合武、汉宜350客运专线（合肥是绕不开的，汉宜段最近荆门和荆州正为线路走向问题各执一词），分流既有的200线路，使后者更多地承担普通列车与货运列车功能。这样，全线建成后长三角、武汉城市圈、成渝城市圈的时间与空间距离将大大缩短。

京沪，武广，沪汉蓉，这三条铁路，哪一条最重要

个人觉得是沪汉蓉复，链接的城制市有上海，武汉，南京，重庆，成都，十大中的五大城市.
沪汉蓉快速客运通道：起于上海虹桥站，途经南京、合肥、武汉、重庆等城市，终到成都东站，全长1969公里，设计速度160~350公里/小时（其中上海到南京段为350公里/小时，宜昌到利川段为时速160公里，其余段为200-250公里/小时），是中国规划的“四纵四横”铁路骨干网中四条横向高速铁路之一，于2014年7月1日全线开通动车组[1] 。全线行车时间约14.5~15小时，比既有的Z122次列车（2014年7月1日后变更）的19小时4分，节省了五小时左右，现今比既有由上海至成都的普通列车节省二十多小时。
沪汉蓉快速客运通道是中国《中长期铁路网规划》“四纵四横”中第二长的一“横”，服务中国华东沿海地区、华中地区和西南地区。

沪汉蓉高速铁路的沿线情况

合武铁路全长359公里，为国家Ⅰ级双线电气化铁路，2005年10月开工建设，设计时速250公里，预留300公里，是中国第一条设计时速超过200公里，完全按客运专线配置设计的客货共线铁路，总投资达160亿元。合武铁路东起合肥，经六安、金寨、麻城、红安，西至汉口火车站，与汉口-成都铁路相衔接。地处沪汉蓉高速铁路的中心地带，是撑起沪汉蓉铁路脊梁的关键组成部分。目前运行速度200公里，全线于2008年9月20日铺通，2009年4月1日正式开通客运。 宜万铁路东起鸦宜铁路花艳站，西止达万铁路万州站，途经湖北宜昌市、恩施州，过渝鄂省界，到达重庆万州区，全长377公里。
宜万铁路为国家Ⅰ级干线电气化铁路。其中正线桥隧总长278.82KM，占线路总长74%。2004年1月，国家发展和改革委员会以发改投资[2004]75号文正式批准开工建设。2006年9月15日，国家批准宜万铁路复线建设，宜昌东站至利川凉雾段一次建成双线电气化铁路，全长228.4公里。设计时速宜昌至凉雾段为160公里、凉雾至万州段（该段不属于沪汉蓉高速铁路）为120公里。历经七年建设的宜万铁路，于2010年12月22日举行通车运营仪式，23日正式开通客运列车。 渝利铁路全长244.269公里，设计为国铁Ⅰ级干线，双线，电力牵引，时速200公里，建设总工期5年，在湖北恩施州境内长约28公里。渝利铁路西起重庆北站，途经重庆涪陵、丰都、石柱，过渝鄂省界，在湖北利川凉雾车站与宜万铁路接轨，是构成沪汉蓉高速铁路的重要组成部分。
国家已批准新建重庆主城至湖北利川铁路立项。2008年12月29日全线开工建设，建设工期4年，2013年10月8日沪汉蓉高速铁路“最后一段”重庆主城至湖北利川市段已送电试跑，2013年12月28日正式建成通车。 遂渝铁路设计时速200公里，全长114公里，总投资49.25亿元。按国家Ⅰ级铁路干线标准建造，全线为电气化牵引，于2005年建成单线并于2012年建成双线。遂渝铁路西起既有的达成铁路遂宁站，途经四川遂宁市，过渝川省界，进入重庆潼南县、合川区、北碚区等地，东至襄渝铁路的北碚站，接入重庆铁路枢纽。遂渝铁路2003年2月25日开工建设，2005年4月23日全线贯通。2006年5月1日，随着N880次首趟成渝客运快速列车驶上遂渝铁路，遂渝铁路正式宣布开通客运。遂渝铁路二线于2009年1月18日开工建设，总投资48.18亿元，全长131.166公里，设计时速200公里，建设总工期为3年，起于四川遂宁市，止于重庆渝北区，在遂宁接入遂成铁路，与既有遂渝铁路单线基本等高并行，于2012年12月31日正式通车。
其中，渭沱站—重庆北站区段利用兰渝铁路实现客货分离，该段铁路长70.71公里，客运列车速度目标值为200公里/时。2015年1月1日，兰渝铁路渭沱站—重庆北站区段正式投入运营，原有经遂渝线动车及高速动车均在渭沱站上兰渝线直达重庆北站 。 遂成铁路起于遂宁站，在石板滩站接入成都枢纽，终到成都东站。此段原为普通单线铁路，全长198公里，2005年初开始改造。遂宁至成都段，由于是成渝快速客运通道和沪汉蓉铁路大通道的共线部分，采用三线格局。新建双线电气化铁路，全长146公里，设计速度为200公里/小时，以客运为主，设计开行客车74对，远期130对，目前运营时速200公里。遂成铁路于2009年7月7日正式投入运营。

沪汉蓉铁路的介绍

沪汉蓉铁路有两条：一线是沪汉蓉捷运铁路，而二线是沪汉蓉高速铁路。1、一线版是沪汉蓉捷运铁权路：客货共线。包括不同时速级别的路段，大多数路段时速200或160是快速铁路，小部分路段是高速铁路，总体看是捷运铁路。2、二线是沪汉蓉高速铁路：客运专线。设计时速350公里，超过中国高铁底线时速250的标准，是真正的高速铁路。

沪汉蓉铁路的一线：沪汉蓉捷运铁路

多种时速的组合体，是客货共线。
沪汉蓉铁路又称沪汉蓉大通道，走向大体沿长江：上海-南京-合肥-武汉-重庆-成都，一次建成复线，设计时速200公里。是上海至成都方向距离最近的线路。作为沪汉蓉大通道组成部分的合（肥）宁（南京）线、合（肥）武（汉）线等，2004年陆续开工。新建线路初期时速就将达到200公里，足以保证“未来坐火车享受快捷”的需求。
说明：现有的沪汉蓉快速客运专线在网上也被人称为沪汉蓉高速铁路，其实有错，上海到南京段为350公里/小时、宜昌到利川段为160公里/小时，其余段为200-250公里/小时，可是中国高铁的规定是时速250公里以上的客运专线。因此，旧线称“沪汉蓉铁路”为佳（将来会客货共线），并非高速铁路，真正的沪汉蓉高速铁路只有一条即沪蓉沿江高速铁路。——论综合等级，可谓沪汉蓉捷运铁路。

沪汉蓉铁路的二线：沪汉蓉高速铁路

客运专线，设计时速350，超过了中国高铁的时速要求和客专要求。
2014年9月25日，国务院发布的《国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》[1] 称：将建设上海经南京、合肥、武汉、重庆至成都的沿江高铁(亦称350沪汉蓉高铁、沪汉蓉二线、沪汉蓉沿江高铁)。