豪车市场的风云变化，虽然总是会牵动很多车友的心，比如说，即将从凯美瑞过渡到雷克萨斯ES，从朗逸过渡到奥迪A6L，亦或从五菱宏光过渡到奔驰大G的车友，但是归根结底，豪车最本质的功能属性还是为了满足代步，因为后期赋予给它的豪华属性及相应技术加成，才让它成为广大车友追逐的对象。如果只是单纯满足代步，肯定奔宝奥这些豪车，在我眼中有些奢侈了，别问为什么！也只是像本田飞度、丰田威驰这些价格亲民，好养活且皮实耐用的车型，用来代步最合适不过了。
不过，倒退到4年前，像本田飞度、丰田威驰确实是一款代步好车，没二话！只是随着时代进步，新能源车开始崭露头角，大批量的租车、共享车市场，包括部分大城市个体用户市场，使得新能源车得到进一步发展，技术可靠性、充电设施网络建设等相关问题正日益完善，蔚来、小鹏等造车新势力也在逐步崛起。所以，单纯城市代步角度而言，新能源车将是一个比本田飞度、丰田威驰等燃油车更合适的选择，尤其是对于一些限行、限牌的地区，下面这3款车，都是人气较高且质量靠谱的车选，最低仅5.98万，最高8.98万起，还免购置税。
比亚迪S2补贴后指导价：8.98-10.98万
作为一款6月中旬才上市的纯电动车，它除了继承电动车一贯的优势，比之燃油车更节能的优势，还有着305km的纯电低速续航能力，足以满足日常的城市内出行。当然，跨市区远距离出行就得提前规划线路，做好攻略，因为长时间高速续航里程，据实测只有208km（约90时速行驶，夏季开空调），表现算是十分优秀了。毕竟电车不同于燃油车，常规情况下的高速能耗往往要比低速更高。
而除了能耗方面它十分适合代步，同样作为顶配也才11万不到的纯电动SUV，它外形、空间表现也十分OK。整个车身造型符合主流审美趋势，相对紧凑的外形之上加以线条的变幻，前倾姿态的营造，看起来也颇有一番气势。全车达到4100×1785×1680mm、2535mm的车身长宽高，还能支持2 3的5座布局，十分讨喜。
奇瑞eQ1补贴后指导价：5.98-7.58万
在这3款代步车之中，最便宜的非奇瑞eQ1莫属了。早在2017年上半年就上市的它，凭借着奇瑞造小车的经验与资源，受到很多用户关注。全车搭载一台35.0kWh能量的蓄电池，与后置30kW电动机，纯电工信部续航能力依然有着300km的表现，快充0.5小时就能实现30%到80%的蓄能，慢充则需要7小时。
与曾经火遍大江南北的奇瑞QQ相仿，它的外观造型也长得十分可爱、呆萌，熏黑式车顶设计让其很有辨识度，尤其是3200×1670×1550mm车身三围，这并不是很出众的长宽高表现，所带来的车身造型，在芸芸众车异常扎眼，同时也有着很强的灵活性，半个车位就能轻松停下，很适合交通拥堵、停车困难等城市区域。
元新能源补贴后指导价：7.99-13.99万
它是跟比亚迪S2一样都属于小型SUV的市场定位，只是上市时间更早，已经有了3年多，所以它的市场销量与人气比之前面2款代步车都要出色，工信部纯电续航也是其中最高的一款SUV车，达到了410km，同样也有标准续航版的，工信部续航达到305km，足以应对日常家用通勤。包括前奔驰调校专家汉斯团队操刀，使得整个底盘表现符合家用定位，偏向舒适。
虽然它只是小型SUV的尺寸定位，但是配合它"小书包"造型，与抬高的车尾，使得整车看起来颇有几分硬派气息。车身长宽高、轴距分别达到4360×1785×1680mm、2535mm的三维尺寸，与宝骏510、缤越等同级SUV相当，能够满足1米8驾乘人员的日常驾乘空间需求。而且，部分车型前后排各有2个USB接口，支持语音控制空调、天窗等功能，保证了驾乘舒适性。
总之，在车市萧条的大背景下，新能源汽车却在2018年首次突破百万销量大关，虽然较之燃油车销量还有着很大差距，但是很显然，新能源崛起的大势已是不可避免的事情，尤其是燃油车城市内代步的高能耗、高成本的劣势，将进一步促进新能源代步车的蓬勃发展，毕竟像以上3款纯电动车，不仅能够更加高效、节能的满足城市内出行，还有着很多政策利好的益处，诸如不限行、不限牌与免购置税等福利，也会大大促进新能源车的蓬勃发展。
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