中国能生产高铁轨道紧固件螺丝吗
中国可以生产。
中国早就有了自己的紧固件。早在2002年青藏铁路建设中，要求轨道经过青藏高原的无人区时，压住钢轨的弹条扣件上的紧固件能做到常年免维护。中国自主开发了一种新的防松紧固件，成功地解决了这一难题。
十几年过去了，没有发生过一起紧固件松动事故。所以，中国早就掌握了研发和制造防松紧固件的“核心技术”。完全没有依赖日本技术的必要。
中车青岛四方股份公司因为最早是与日本企业合作引进技术，原型车使用了该日本企业生产的螺母。因为在使用过程中，觉得产品质量不错，所以后续开发的产品，继续使用了该产品，总量不足1%，而且并非不可替代。
(1)高铁铁轨螺丝扩展阅读
中国高速铁路安全守则
一、路侧禁项
高铁属于封闭式运行，在高速铁路线路两侧的安全保护区内，除必要的铁路施工、作业、抢险活动外，下列行为都是严禁的：
1、烧荒、焚烧垃圾、放养牲畜；
2、向高速铁路线路安全保护区内排放气体、固体、液体、烟尘、粉尘等污染、腐蚀物，倾倒垃圾、渣土以及其他危害高速铁路安全的物质；
3、擅自放飞影响行车安全的鸟类和飞行器、风筝、孔明灯等飞行或漂浮物体；
4、在保护区内耕种、栽种树木，悬挂、抛洒、放置物品及其它可能妨碍瞭望、影响线路设备、高压接触网、电力线、信号、通信电缆设施性能及安全的行为。
二、车场禁项
下列危害高速铁路车站及列车安全的行为禁止实施：
1、未经允许，擅自进入设备管理和行车调度等重要工作场所；
2、携带易燃、易爆、易腐蚀等物品进站上车及在动车组列车上吸烟。
3、根据国务院颁布的2014年1月1日起实施的《铁路安全管理条例》：旅客在动车组列车上吸烟，由公安机关责令改正，并对个人处500元以上2000元以下的罚款。后来铁总规定更严，在若干年里禁止再次购买动车组车票。
火车铁轨与枕木之间的螺栓链接选用什么防松方法
“防振松轨距可调式轨道连接装置”
一、系统构成
防振松轨距可调式轨道内连接装置容，轨道连接装置由底座、盖板、唐氏螺纹紧固件（复合螺纹螺栓、左右旋螺母、平垫）和调节螺钉组成。唐氏螺纹螺栓的头部绞接在底座凹槽内，唐氏螺纹螺栓通过盖板的螺栓孔由左右旋螺母、平垫固定，用以提高其防松性能：底座的尾部有一凸台，在凸台的中部有螺纹孔，螺纹孔内安装一个调节螺钉。调节螺钉可以调节盖板模向移动的位置，从而达到调整轨距的目的，调整范围为±10m。
在联接时，使用两只不同旋向的螺母：工作支承面上的螺母称为紧固螺母，非支承面上的螺母称为锁紧螺母。使用时先将紧固螺母预紧，然后再将锁紧螺母预紧。在振动、冲击的情况下，紧固螺母会发生松动的趋势，但是，由于紧固螺母的松退方向是锁紧螺母的拧紧方向，锁紧螺母的拧紧恰恰阻止了紧固螺母的松退，导致紧固螺母无法松动。防振松技术采用的是纯结构防松方式，它是建立在唐氏螺纹的基础上，依靠两种不同旋向的螺纹的自身矛盾解决防松，它既保留了螺纹紧固件拆卸方便的特点，又解决了防松问题。
高铁轨道还用工人每天拧螺丝吗
肯定是需要的。因为道岔螺丝需要人工拧，还有线路巡查人员在看见松动螺丝也需要拧专。
高铁的轨道一般为属无渣轨道，就是轨道及轨枕下面没有石子而是整块的轨道板。
高铁是平整度和线路间距要求更高，一般高铁的双线间距都是在5米以上。
对于高铁的转弯半径和道岔要求也比较高，一般300公里级别的高铁一般曲线半径至少在1500米。道岔的最高通过速度至少要求在250公里以上！
对于轨道的钢材要求也不同，高铁的钢轨要求是每米至少65公斤，一般铁路是60公斤。
一根铁轨有多少螺丝
重轨是一根钢轨两端各打三个孔，所以就是六个螺丝， 轻轨是一根钢轨两端各内打两个孔，所以就是四个螺丝，起容重轨在钢厂是不打孔的，一旦打孔钢厂就不在承担质量责任，所以起重轨是不用夹板连接的
下图中应该就是重轨的连接图，一端各三个螺丝。
希望能帮到你，望采纳！
火车轨道上面的永不松动的螺丝叫什么
再贪多点就产出来了
铁轨上的螺丝是怎样的
铁轨上的螺丝拿走算犯罪吗
如果是捡到的极少数螺丝，不构成犯罪；如果属于拆卸铁轨上的螺丝，一个都构成犯罪。
火车轨道螺丝用什么紧固
地钉，防松螺母，止逆器。
高铁轨道还用工人每天拧螺丝吗
每个修车的都是不信任风炮的。风炮打完了，还要用扳手手动去检查的