韩军甲在驾驶室内。
国际在线消息（记者 沈湜）：从“和谐号”到“复兴号”短短十多年的时间，中国高速铁路从无到有、从落后到领先得到了快速发展，也成为了中国一张闪亮的名片。
今年48岁的韩军甲拥有8本火车驾照，开过32种火车车型，见证了中国铁路机车从蒸汽到内燃、电力到动车组、“和谐号”到“复兴号”的变迁。
韩军甲是北京机务段动车组运用车间京雄城际车队的一名火车驾驶员。出生在“铁路世家”的他从小就对铁路上的人和物耳濡目染，也坚定了他成为铁路人的梦想。1992年，从部队退伍的韩军甲拎着一个饭盒和一个铺盖卷，来到张家口机务段报到，成为了一名蒸汽机车的学员。
韩军甲与蒸汽机车合影（受访者供图）
解放型蒸汽机车运行速度50-60km/h，驾驶室可以用一个移动的锅炉房来形容，火车司机需要把身子探出窗外去瞭望前方的线路，所以驾驶室的窗户一年四季都处于开放状态，艰苦程度不言而喻。韩军甲是从锅炉工干起，为确保蒸汽机车能够持续运行，锅炉工一个班次要烧4至5吨煤。“那时候上完一天的班，除了眼睛和嘴巴，其他地方都是黑的。”韩军甲回忆道：“那时候形容我们火车司机有个顺口溜，远看像逃难的，近看像要饭的，一打听原来是机务段的。”
1996年，韩军甲拿到了人生中的第一本火车驾照。拿到驾照时韩军甲的师傅告诉他，“当从你握着闸把的那天起，你掌握的便是国家的财产和车上群众的性命，安全意识必须扎在心里。”这句话也成了韩军甲时常挂在嘴边的话。
韩军甲驾驶内燃机车（受访者供图）
2000年，韩军甲与同为铁路人的列车广播员刘洪宇结婚，因为值乘列车车次不同，两个人聚少离多，韩军甲说：“我记得非常清楚，她那时值乘北京到深圳的K105/106次列车，我们要求在会车的时候，在车头位置要鸣一声笛，在车尾位置还要鸣一声笛，但我会在列车中部再鸣一下笛，中间的这声鸣笛，代表了我对她的思念。”
自上世纪九十年代起，量产的内燃机车和电力机车逐渐取代了蒸汽机车成为铁路客货运输的主力。1997年到2007年之间，中国铁路先后进行了六次大提速，为了赶上铁路发展的步伐，韩军甲又先后考取了三本内燃机车驾照和一本电力机车驾照。
韩军甲在模拟驾驶室。
2009年韩军甲借调到机务段机关技术科，过起了朝八晚五的生活，想驾驶全世界最先进火车的梦想被他埋在心底。2009年底，京沪高铁招聘动车司机的消息又点燃了韩军甲心中的梦想，他偷偷报了名，报完名后韩军甲得知岳父正在病重，还在纠结到底要不要去时，岳父对他说：“你去吧，我也是火车司机，能理解。别给我丢人，好好学！”
带着嘱托和期望，韩军甲前往成都参加培训，并以同期学员第一名的成绩顺利结业。但岳父也在他培训期间病逝，爱人也不理解他为什么在老人重病时还要想着开火车，俩人的矛盾越来越深，直到2013年的春节。
2013年春节前夕，韩军甲值乘在天津西站。他提前给爱人发了条拜年短信，爱人的回复让他一直无法忘怀。“爱人回短信说：‘你不用惦记家里，你踏实的开车。现在我为你的选择感到骄傲，在每一个春运中，正是因为有了你和你的同事默默付出，才能使千家万户团圆。’”韩军甲说：“收到短信后，我站在站台眼泪一下就涌出来了，之前所有的矛盾、隔阂也因为这条短信烟消云散，这条短信也一直存在我的手机里，特别感谢家人对我的理解。
图为韩军甲的8本火车驾照和值乘时佩戴的工牌。
如今，韩军甲驾驶着“复兴号”列车坚守在北京到雄安新区这条高铁线路上。自1992年成为火车司机以来，韩军甲见证了中国铁路的飞速发展，他希望自己能够搭载越来越多的乘客来看看雄安新区日新月异的变化，他也希望自己能握着机车闸把直至退休。
韩军甲整理制服准备开始一天的工作。
韩军甲上岗前进行酒精测试。
做完准备工作后，韩军甲抵达站台进行交接工作。当车辆抵达时，韩军甲向车辆驾驶员敬礼致意。
韩军甲正在进行交接工作。
韩军甲驾驶着“复兴号”列车坚守在北京到雄安新区这条高铁线路上。
工作之余，韩军甲与同事交流驾驶心得。图为京雄城际车队队长张彦飞正在讲解京雄城际沿线各站情况。