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城市轨道交通车辆的含义,城市轨道交通车辆构造作业

时间:2024-07-11 01:00:01 阅读:234 作者:DMM1OG

论述城市轨道交通车辆由那几部分的组成,说明各部的作用

车辆的抄构成:
1,车体:是容纳乘客和驾驶员的地方,同时又是安装和连接其他设备及组件的基础
2,车门:车门能有效阻挡乘客,保证乘客在列车上的安全。
3,车钩缓冲装置:包括车钩和缓冲器。车钩用来连接列车中各车辆使之彼此保持一定距离,并且传递列车牵引力及制动力。缓冲器用于列车运行或调车时缓和车辆之间所产生的纵向力。
4,转向架:安装在车体与轨道之间,支承整个车体,引导其沿线路运行,承受并传递车体与轨道之间的各载荷,缓和车体与轨道之间的各作用力,将车轮的滚动转化为车体的平动,提高车辆通过曲线的能力
5,制动装置:是保障列车安全可靠运行的必要装置,能使列车减速或在规定的距离停车。

城市轨道交通车辆车体及内饰

城市轨道交通简称为城轨。 城轨车辆车体按材料不同,可分为耐候钢车体、不锈钢车体、铝合金车体三种。城轨车辆的车体采用由车底架、侧墙、车顶、端墙(驾驶室)四大部分组成的封闭筒形薄壳整体承载结构。 1,底架 列车底架就是由各种纵向钢梁和横向钢梁组成的长方形构架。它承托着车体,是车体的基础。车底架上部车体及承载物的全部重量,并通过上、下心盘将重量传给行走部。在列车运行时,它还承受机车牵引力及列车运行中所引起的各种冲击力及其它外力。 2,侧墙 钢制车体的侧墙由边梁、立柱、窗立柱和墙板等零部件组成。在车门周围设有门边立柱和横梁进行补强。铝合金车体的侧墙,左右各有五个车门和四个车窗,而侧墙的上部又与车顶部件组合在一起。 3、车顶。钢制车体的车顶,由边梁、弯梁、纵向梁、顶板和车顶端部组成。不锈钢车体的车顶有波纹顶板、车顶弯梁、侧顶板、空调机组平台等几部分组成。铝合金车体的车顶,两侧小圆弧部分采用形状复杂的中空截面挤压铝型材,中部大圆弧部分为带有纵向加强杆件的挤压成形的车顶板,其长度与车顶等长,车顶组装时仅仅留下几条与车顶等长的纵向长焊缝。 4、端墙。地铁车辆两端的驾驶室端墙设有端门,在端门两边设有立柱进行补强外,其他结构基本与侧墙结构类似。其余端墙基本农贯通道,端板安装在两侧墙板和车顶之间,用于连接贯通道。 城轨车辆内饰。 客室车箱结构。 客室车箱一般由客室座椅、扶手、屏风、车窗、车门和其他设备构成的。 1.客室座椅。 现在城轨车辆的客室座椅都采用新型的防火材料,大多由钢骨架支撑的玻璃制品,采用符合人体工程学习的造型,座椅颜色以蓝色为主。每个座椅宽为430mm,按2个座位或6个座位为一组,固定在车体侧墙上,没有与地板连接。列车的供暖设备装在座椅下,保证暖空气覆盖车箱底部,避免头顶热风造成乘客燥热、头晕。 2.扶手和屏风。水平、垂直扶手和侧边屏风由抛光的不锈钢材料制成。以某地铁车辆为例,每节A车的扶手有:14个连续的从顶板到地板的垂直扶手,13个水平扶手与垂直扶手连接,10个屏风在每节车的右侧,9个对称的屏风在车的左边(由于ATC室的存在)1个水平拉手,22个把手。每节B、C车的扶手有:15个连续的从顶板到地板的垂直扶手,14个水平扶手与垂直扶手连接,10个屏风在每节车的右侧,10个对称的屏风在车的左边,24个把手。 3.客室车窗。每节A车有4扇大窗、1扇小窗、1扇小前窗,每节B、C车有4扇大窗,2扇后窗和前窗,窗玻璃厚约27mm。 4.其他设备。 (1)空调和应急通风系统。该系统主要由带电加热的冷气机,风道,电加热座椅,座椅下的电加热器,地板电加热等组成。风口多布置在客室车顶上。 (2)紧急报警器。紧急报警器装在每扇客室车门旁,推开滑门,按动红色按钮,就可直接与驾驶员通话报告险情。 (3)LED显示屏。每节车箱都安装了8块LED显示屏(乘客信息系统),为乘客提供运行信息,紧急信息,商务广告及新闻娱乐等。 (4)门区电子线路图。在每个车门顶部,都安装了门区电子线路图,本车运行的具体方位由红色和绿色的小灯显示,防止乘客错过站点。 (5)车门紧急解锁开关。在每节车的车门上方,设有紧急解锁开关,当列车已停在车站,并且车门已对应站台位置,需要乘客自行疏散时使用。 (6)烟雾传感器、火灾报警设施、灭火器和全角度监控摄像头 驾驶室由以下几个部分组成:内部设备(驾驶员座椅),驾驶员两侧设有边窗、驾驶室门、开/关客室门的按钮,驾驶室上部设有驾驶室空调、内部照明、外部信息显示器、光亮度探测器,驾驶室后方设有驾驶室隔墙,驾驶室前方设有驾驶员控制台、遮阳窗帘、无线电设备,在驾驶员的左手边设有应急逃生门、应急逃生梯、驾驶室灭火器、安装在后面的水箱,驾驶员台下设有音频控制单无ACU、110/24DC-DC变换器,(DC为直流电,AC为交流电)。驾驶室外部设有护手、风窗玻璃、刮水器、外部车头灯、无线电天线(在驾驶室顶)。

城市轨道交通车辆的主要特点

舒适、安全、快捷、污染低

城市轨道交通客车车辆的基本特点和构造

如果是职业学校的话, 电客车驾驶职位需求相对较多。

城市轨道交通车辆的含义

作为城市公共交通系来统的一自个重要组成部分,城市轨道交通目前有地铁、轻轨、市郊铁路、有轨电车以及悬浮列车等多种类型,号称“城市交通的主动脉”。城市轨道交通分为地铁和轻轨两种制式,地铁和轻轨都可以建在地下、地面或高架上。在我国的规范中是指,轴重相对较轻,单方向输送能力在1万~3万人次的轨道交通系统,称为轻轨;每小时客运量3万~8万人次的轨道交通系统,称为地铁。地铁车辆在运营时一般采用固定编组的电动列车组,它不仅有良好的牵引、制动性能,保证运行安全、正点、快速;同时又有良好的旅客服务设施,使乘客感到舒适、文明、方便。城市轨道交通中的轻轨指的是在轨距为1435毫米国际标准双轨上运行的列车,列车运行利用自动化信号系统。具有以下特点:(1)列车运行使用自动化信号系统(2)列车运行使用专用轨道和车站(3)列车运行最高时速为每小时80公里(4)列车最大编组为4节(5)轻轨线路单向每小时运量为1~3万人

城市轨道交通车辆是由哪几部分组成的

城市轨道交通车来辆是由地铁、轻源轨和有轨电车组成的。

其中,地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。轻轨为城市轨道交通线路制式的一种。有轨电车是采用电力驱动并在轨道上行驶的轻型轨道交通车辆,属轻铁的一种。

城市轨道交通车辆的含义(城市轨道交通车辆构造作业)

(6)城市轨道交通车辆构造作业扩展阅读:

城市轨道交通分类标准:

单轨系统和悬浮系统的整体模式比较独立,但同样存在交叉关系,因为在已经的磁悬浮轨道系统中,列车都是跨座式运行的,和跨座式单轨在外观上一致。悬挂式单轨的本质是索道缆车,已偏离常规车辆交通的特征。

旅客自动捷运系统、简称APM,还有自动导向系统,这类轨道系统往往是在地铁系统的基础上改造而来的,甚至很多无人驾驶的地铁系统、单轨系统以及磁悬浮轨道系统,它们本身就完全符合APM的基本特点。

有轨电车长期以来作为轨道交通的另类,和公路车辆混行,因其主要沿着地面微型轨道行驶,仍将它纳入城市轨道交通的范畴。不过,虚拟轨道列车(俗称智轨列车)的出现又打破了有轨电车和无轨电车间的独立性。

城市轨道交通车辆对应的岗位对知识有什么要求

城市轨道交通车辆密切相关的几个职业是车辆总装厂设计,工艺及操作岗位;地铁公专司铁路局等运营公司的属车辆维护保养。这两个大方向都要求对车辆结构、功能有总体的了解,尤其是车辆厂,对于运营公司的维护保养则需要对车辆各个系统的稳定性及检查项点有所了解。总体来说车辆厂的要求会高出许多

城市轨道交通车辆的特点

(1)载客能力强。大型地铁车辆可达350人/辆。
(2)动力性能好。速度快、加速能力强、制动效果内好。

(3)安全可靠性强容。设备先进,故障率低,稳定性可靠性强,突发情况下适应性强。

(4)环境条件好。照明、空调、坐椅、扶手等。

(5)灵活的牵引特征。根据不同的线路特征,可采用不同的牵引方式,即动力集中牵引和

动力分散牵引。

(6)节能环保。车辆牵引动力常用电力牵引。

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简述城市轨道交通车辆车厢内部结构的主要特点

中国城市轨道交通发展迅速。中国城市规划建设的轨道交通网络总里程已达5000公里,总投资估算将超过8000亿元。随着城市化的快速推进,作为中国城市公共交通网络重要组成部分的城市轨道交通网络建设也在快速发展。中国已有北京、上海、广州、深圳等10个城市拥有已建成的轨道交通线路,全国规划建设轨道交通网络的城市则已有25个。

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