中国国家铁路集团有限公司的改革,对于我国铁路事业的发展有何意义
独家企业，希望发展运力，惠及人民。
什么是国家一级电气化铁路中国国家铁路如何分级
按照《铁路线路设计规范》的规定，国家铁路一共有三个等级，分别为I级铁路，II级铁路和III级铁路三个类别。
采纳铁路等级是铁路的基本标准，设计铁路时，首要任务就是确定铁路等级。我国铁路的等级通常分为三级，用罗马数字Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ表示。等级的划分是根据具体线路在路网中的作用和远期年客货运量来确定的。所谓的远期年客货运量，是指具体线路在交付运营后第10年，其重车方向的货运量和客车对数折算的货运量之和。每天1对客车按1.0个百万吨（Mt）货运量折算。但是，现在所称的客运专线不在这个标准范围内，因为它是个新生事物，至少对中国铁路而言。
Ⅰ级铁路是指在路网中起到骨干作用的铁路，远期年客货运量在20Mt以上。Ⅱ级铁路分两种情况，一是指在路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量小于20Mt；二是指在路网中起联络、辅助作用的铁路，远期年客货运量在10Mt以上。Ⅲ级铁路是指为某一区域服务，具有地区运输性质的铁路，远期年客货运量在10Mt以下。
中华人民共和国铁道部与中国铁路总公司、国家铁路局的关系
中国铁路集团公司是央企，国家铁路局是管理单位。铁道部就是后来的铁路总公司。
一、中国国家铁路集团(简称国铁集团)内设哪些机构与铁道机车相关的部门是什
国家铁路集团公司内有机辆部
中国铁建和中国中铁和中国国家铁路集团三者关系
中国中铁股抄份有限公司的母公司是中国铁路工程总公司； 中国铁建股份有限公司的母公司是中国铁道建筑总公司； 中国铁路工程总公司和中国铁道建筑总公司都是国资委下辖的大型央企。
中国国家铁路集团有限公司由中央管理，是依据《中华人民共和国公司法》设立的国有独资公司，承担国家规定的铁路运输经营、建设和安全等职责。
中国四大国家级铁路中心是哪些
未来中国的六大铁路枢纽:
北京，京广，京九，京沪，京哈，京包，京承(承德)，京通(通辽)，丰(丰台)沙(沙城)，京秦(秦皇岛)，京广高速铁路，京沪高速铁路，京沈高速铁路，是全国最大的铁路枢纽。
上海，京沪，沪杭以及京沪高速和沿海高速铁路在上海交汇，是华东地区的铁路枢纽。
广州，华南最大的铁路枢纽，京广，广九，京广高速，广佛城际铁路。广珠铁路还有广九高速。
武汉:未来中国中部地区的铁路枢纽，京广铁路，汉丹铁路，武九(九江)铁路，武麻(麻城)联络线，长(长江埠)荆(荆门)铁路(该铁路也是沿江铁路的重要组成部分)，沪汉蓉高速铁路，京汉广高速铁路，将在武汉形成“米”字形交汇
西安:陇海铁路，西包铁路，西康铁路，西宁铁路，候西铁路和陇海高速铁路在西安交汇。是西北地区的交通枢纽
成都:宝成铁路，成渝铁路，达成铁路，成昆铁路，川藏铁路，沪汉蓉高速铁路，以及兰州(西宁)到成都的铁路在此交汇，成为西南的交通枢纽
中国国家铁路集团与铁道机车相关的部门是什么
国铁集团机辆部。
什么是国家一级电气化铁路中国国家铁路如何分级
一共四级
一。高速铁路。最高时速350公里。比如武广高铁。
二。一级电气化铁路。最高时速200—250公里。比如福厦铁路。
三。二级电气化铁路。最高时速120公里。
四。没有电气化的铁路
中国铁路是国有还是私有制
目前中国铁路（港台地区不含，地铁等城市轨道交通除外）在所有制上大致可分内以下几种，绝大部容分属于国有或国有控股，私营铁路几乎不存在。
国家铁路：由国家财政或铁道部-铁路总公司投资兴建，属于中国铁路总公司，由下属的铁路局&公司负责运营。
合资铁路：大多为铁路总公司或下属的铁路局与地方政府共同出资，有时也有国有企业和银行参与，民资成分微不足道。名义上所有权属于合资铁路公司，实际经营管理全部委托给铁路局，合资铁路公司大多流于形式。近年来兴建的高速铁路大多采用这种形式。
（近年来多地试图吸引民资参与高铁建设，但反响寥寥。浙江省的杭绍台高铁有望成为第一条民营资本控股（占51%）的高铁，目前正在建设。）
地方铁路：由地方财政投资兴建，所有权属于地方政府，运营管理由地方铁路公司负责，独立于铁路局之外，属于地方国企。
企业专用线：所有权属于厂矿企业，但能够拥有企业专用线的基本也是大型国有工矿企业。由于国企改制和旧工矿企业衰落，企业专用线近年来呈减少趋势。
私营铁路：目前仅有一条罗岑铁路由民营企业投资兴建，但因出资问题一直未能完全建成。