高架地铁更省钱，为什么不大力建设高架，反而建在地下呢
城市建设有规划、设计，到处是高架也不一定就好！
南京地铁1号线哪几站是高架站
线路总长38.9千米;共设置27座车站,其中地下站16座,地面及高架站11座。内
迈皋桥站容
红山动物园站
中华门站
安德门站
小龙湾站
竹山路站
天印大道站
龙眠大道站
南医大·江苏经贸学院站
南京交院站
中国药科大学站
高架地铁房子10层高会吵吗，直线距离二百米
肯定会吵啊，因为声音是在没有建筑物遮挡是会直线上传的，所以就算是你住二三十层高的房子也会很吵的
高架桥与地铁各自的优缺点是什么
高架桥的优点：可以有效避免交通拥堵。
高架桥的缺点：高架桥在施工过程中会影响交通，而且高架桥在城市中的占地面积较大。
地铁的优点：地铁建在城市道路下方，方便快捷，而且速度快，人流量大。
地铁的缺点：地铁的造价成大太大，建设的周期也比较长。
地铁车站 地面站和高架站的区别
一、距离地面位置不同
1、地铁车站地面站：位于地面的车站。
2、高架站：月台等车站设施皆架设于高架构造物之上、离地面有一定高空落差距离的铁路车站。
二、特点不同
1、地铁车站地面站特点：
（1）由站台层、站厅层、设备层以及出入口组成。
（2）供旅客乘降，换乘和候车的场所，应当保证旅客方便、安全、快捷地进站，并有良好的通风、照明、卫生、防火等设施，为旅客提供舒适、清洁的环境。
2、高架站特点：
（1）由非高架车站做高架化改建时，地面上的车站原址将被腾空。因此，高架车站附近的高架桥常被用作停车场或商业设施。
（2）为消除山区、单轨或快速客运系统中的高差，高架铁路轨道或在地形高度架设的车站所采用的车站系统。
(5)高架地铁站集成墙面扩展阅读：
地铁站台按线路分布可分为岛式站台、侧式站台和混合式站台。为了应对底层与上层平台之间的移动需求，大部分车站都配备了楼梯、电梯和自动扶梯，有些车站还设置了缓坡。
高架站聚集了复数铁道路线的车站，有转变为复合构造的状况。例如，在新建高架铁路时，为了跨越地面的站台，将桥上的车站建筑加到现有车站的上层。在这种情况下，车站设施根据桥梁站结构划分为现有的地面轨道，新的高架线路是高架车站结构。
关于地铁，靠近高架的，大概距离多远会没有噪音
先需要了解噪声的标准。地铁高架可按4类。在此距离，如与高架之间无遮挡，白天约为50m以上可达标，如前面有建筑物遮挡，部分区域50m可达到1类。晚上明显一些。一般地铁会在高架安装声屏障的设施，以降低噪音。
城市5类环境噪声标准值如下：
类别 昼间 夜间 0类 50分贝 40分贝 1类 55分贝 45分贝 2类 60分贝 50分贝 3类 65分贝 55分贝 4类 70分贝 55分贝 3 各类标准的适用区域 （1）0类标准适用于疗养区、高级别墅区、高级宾馆区等特别需要安静的区域。位于城郊和乡村的这一类区域分别按严于0类标准5分贝执行。 （2）1类标准适用于以居住、文教机关为主的区域。乡村居住环境可参照执行该类标准。 （3）2类标准适用于居住、商业、工业混杂区。 （4）3类标准适用于工业区。 （5）4类标准适用于城市中的道路交通干线道路两侧区域，穿越城区的内河航道两侧区域。穿越城区的铁路主、次干线两侧区域的背景噪声（指不通过列车时的噪声水平）限值也执行该类标准。 如周边汽车多，噪音基本是汽车的为主。
全封闭高架地铁从小区内部穿入地下，还是90度弯道，影响有多大好害怕噪音和震动。
不要害怕噪音大，震动会把小区楼震塌，大不了一死，想开点
房子距离地铁高架站大约300米，会不会受噪音和震动的影响
如果真的去楼主所示和说明的情况，难道地铁经行时如果没有进行有效的内轨道隔振减振，肯定会有振动容和建筑二次噪声问题的。特别在拐弯处，振动和二次噪声更加突出，特别是楼层较低部分。
其实，即便是采用了轨道隔振，耐久性也是很大问题，可能开始效果可以，但时间久了，振动还是会出来。
当然，很多地铁引起的建筑振动，现在相关规范和标准根本不敢提，所以，我国环境振动国标还是沿用88版的。没办法，如果提高标准了，就是社会问题了。而且，现在的地铁振动问题基本不开放研究，就是不允许行业外的人做太深入和实际的早就，属于明知道有病，但为了不让病人闹事，就不让人研究如何治病的状态，唉………没办法。
杭州地铁通道墙面装饰板如何安装
集成墙面板可以直接安装的
不过最好用龙骨
毕竟后面好安装
而且牢固不容易变现