关于中国高铁未来十年的发展
中国的高速铁路总里程已达2830公里，位居世界第一。从整车进口到技术引进再到自主生产，动车组列车已经完全国产化，并且引领了国际潮流。高铁技术的突破如何推动中国率先进入了高铁时代？高铁时代又带给中国高速列车生产行业怎样的机遇？带给中国经济怎样的发展动力呢？央视财经频道主持人王小丫和特邀评论员中国北车股份有限公司董事长崔殿国、著名财经评论员张鸿共同评论。 张鸿：高铁运行网是世界潮流 2009年是国家铁路投资规模最大的一年，它首先是要改变我们的生活方式，生活方式的改变带来的是经济，甚至是产业模式的一些改变。比如武广高铁就把珠三角，长沙，湖南，湖北都串在一块了，正好符合产业和结构升级，现在湖南有很多城市表示将来要做广州后花园，没有这种交通配备就不可能。对于产业，包括对地方旅游经济带动，或刺激内需等发展，对经济都有一个非常好的刺激作用。 高速铁路的运行网，在现在看来是一个世界潮流，现在还流行低碳经济，因为轨道交通显然比飞机和汽车要节油，所以也被称作绿色运输。美国1990年到2007年的铁路货运增长了47%，在2009年的经济计划里，又专门拿出130亿美元修高铁，在2010年1月，再拿出了80亿来投资高铁，接下来每年要有10个亿的投资。现在美国有媒体说，看着中国的武广高铁上跑的高速列车，觉得美国的所谓高速列车就像游乐场里的小火车一样。 在武广开通时，有评论说武广开通是高铁从短跑变成长跑，从单人跑变成双人跑，因为它从单列变成双列的16节车厢。那么我们以后可能还会遇到很多的挑战，比如它可能会变成了跨栏，所以包括北车和我们的轨道交通的装备业，持续的创新能力非常重要，一定要掌握核心技术，只要拥有这个钥匙，高铁能跑多快并不重要，重要的是我们整个行业可以高速发展。 崔殿国：速度可再提高一点 国家轨道交通装备产业发展是在国家铁路网和城市轨道交通网巨大需求背景下发展起来的，这是非常好的一个机遇，也是一个巨大挑战。各个国家对高铁发展都非常重视。从节能和能源消耗角度来说，高铁是飞机的1/40，是公路的1/15。京津线在满员的情况下，把一个乘客从北京送到天津，大概是6度电，能耗还是比较低的。 在这种情况下，作为北车来讲，实际上我们现代企业的发展已定位于全球，我们国家的技术走向全球，有我们自己的优势。第一个优势，就是我们国家的高铁系统，在铁道部的领导下，形成了一个比较完整的系统，形成了一种交钥匙工程，这在其他国家是做不到的。第二，我们通过这几年的技术引进、消化、吸收到再创新，形成了多个技术平台，完全可以满足不同客户的速度要求。第三，我们国家的地质比较复杂，地理气候环境比较复杂，适用于这么复杂的环境和条件，我们有自己的优势。第四，我们有价格优势。我们的价格要比国际上同类车的价格要低20%以上，但是性能不比他们差，我们完全有条件和有能力把这个车打到国际市场上去。 高铁的提速空间从理论上看，最高速度可达574公里左右。作为高铁商业运行来说，在现在的基础上提高一点，是可能的也是需要的，但并不是速度越快越好，因为速度提高了，经济上不一定划算，这不光是功率问题，也有一个维护综合运营以及各方面成本的考虑，从更安全的角度来考虑，速度不一定是越高越好。
未来第四代高铁列车会是什么样的
我觉得有两种可能方案。
第一种是磁悬浮列车。
双层高铁概念图
未来高铁将会发展成什么样呢
未来高铁将会网状化，密集化，东部网状化，西部线化。然后以轻轨，地铁，市域铁路构成完善无缝的快速城市交通网。
中心城市的承载量将会急剧上升，会吸引大量的人群，而远离中心城市的，小城市，小城镇，将会逐渐衰落。
最后会形成一个几个超级城市为核心大城市群，以省会城市为中心的城市群，县域经济将会衰败，乡镇经济全没落。
中国构建完成城市社会！
未来高铁好还是地铁好
都好，高铁是让城市和城市变近了，快速城市间交通，比如从北京到天津，上海到南京，地铁是一个城市里快速公交，不像公交车，堵车，会让你省去堵车时间
GDP超三百亿元即将迈入高铁时代的小县城未来发展会怎样
常德市是我国湖南省的地级市，城市发展的综合实力排在湖南省的前列。在经济发展方面呈现出稳步增长的态势。这里有着悠久的历史文化，同时这里也有着“全国文明城市”的称号。就是这么优秀的一座城市，其下辖县也是发挥着巨大的贡献，其中的代表就是汉寿县。可以说在常德市的发展中，汉寿县起着很大的作用。汉寿县位于湖南省的西北部，占地总面积约为2021平方千米。
未来高铁能取代火车站地位吗
高铁能不需要火车站吗？高铁永远在路上？永远不停靠车站？永远不上下客？那要高铁干什么？！
中国高铁未来发展的形式会是什么样的
在我看来，高铁将是中国未来人们中长距离出行的首要选择。因为中国的人口基数非常多所以，我们经常那些主要干线都比较拥堵。而高铁的普及，就改变了这一现状。高铁相比较于其他交通工具出行的方便也显而易见。所以我觉得高铁以后将会普及到每一个县城，让我们出门就能够达到中国到各个地方。
普速火车的未来怎么样会被高铁取代吗
会的。但是基本上还形成干线走高铁构成，大型城际间使用动车技术。对于偏远地区和一些较小的地区单位，则采取公交客运和火车相结合的方式，为大家提供出行便利。伴随着私家车的发展，普通列车市场空间还将受到进一步挤压。需要从车辆质量，服务质量以及互联网等高新科技引入方面进行优化改革，吸引用户乘坐。
另外，在一些短途的旅游景点区，普通列车可能也会保留，尤其是有历史纪念意义的复古式列车。
未来中国的芯片会像中国高铁一样牛吗
非常难！高铁确实是中国近二十年从赶超到全面领先的成功范例，但是如果拿芯片研发和高铁进行对比就会发现很多高铁有着很多芯片研发不具备的优势，这导致了芯片很难变得像高铁一样牛。
国际环境和研究难度都差距极大很多人不知道我国高铁在初期其实是和不少国家合作研发的，由于当时国际环境较为宽松，很多国家都乐意用技术换取中国的市场。得到了多个国家的帮助后，中国高铁一开始就相当于站在了巨人的肩膀上；再加上高铁技术门槛相对较低，后来我们实现了赶超自然不足为奇。目前芯片领域的国际环境要比高铁差上不少，美国一直对我国的光刻机领域进行围追堵截，用技术限制中国在芯片领域的发展。在加上芯片本身突破的难度要比高铁要高上一些，得不到其他帮助的我们只能选择自研，这无疑让我们国家的芯片技术一直处于落后的水平。虽说不应该说些丧气话，但是不得不承认现在芯片想要赶超的难度比当年高铁高上太多。只能希望未来能出现更多的变数，最起码国际环境能够友好起来，与其他国家或者公司多进行合作交流，这样中国芯片才有崛起的可能性。