如今的汽车界，各个厂家为了达到合作共赢的目的，进行强强联合，就正如中国古代三国时期，各家诸侯为了达到自己的目的，都进行所谓的“联盟”。之前奔驰与英菲尼迪，就是汽车圈活生生的一个例子。而如今宝马与捷豹路虎也同样的进行了战略层面的联盟，意旨联合开发开发电动传动系统，以及内燃机新车的开发。
据海外媒体消息称，宝马与捷豹路虎方就一项“涉及汽油、柴油和混合动力传动系统的更深远的协议”达成了协议条款。捷豹正计划推出两款小型跨界车型，以扩大其SUV家族的规模，从而提振日益萎缩的销量。值得关注的是，这两款车型最终可能会在宝马的FAAR平台上生产。
而路虎方面也将使用宝马最新的FAAR前驱平台打造下一代路虎揽胜极光以及发现神行。这意味着，下一代揽胜极光和发现神行可能成为下一代Mini(参数|图片) Countryman(参数|图片)和宝马X1(参数|图片)车型的姊妹车型。
从捷豹路虎方看来，宝马提供的FAAR前驱平台解决了捷豹路虎的技术缺口。路虎最近发布的第二代揽胜极光(参数|图片)和发现神行(参数|图片)都是建立在捷豹路虎的高级横向架构Premium Transverse Architecture之上。尽管它是一个新开发的平台，但实际上只是一个老版平台的优化版，这说明捷豹路虎缺乏现代化的、紧凑的、适用多种动力的汽车开发平台。而宝马最新的FAAR前驱平台则可适用于汽油、混合动力和纯电动等多种动力系统产品开发。对于捷豹路虎而言，使用FAAR平台可能带来更大的规模效益，降低生产成本。
再一点就是路虎捷豹使用了宝马的FAAR平台，那么在未来的新车型上搭载宝马发动机几乎就是没有任何障碍，发动机方面的研发成本又得到有效降低。宝马加上路虎捷豹每年的销量大概在一百万辆左右，这一次的联盟也有效降低了宝马在研发，采购，生产方面的成本，这也就解释了为什么宝马愿意向走“下坡路”的夕阳红厂家抛出“橄榄枝”的原因。
当然这次联盟中双方肯定都有不少获利的地方，但是在梅卿看来，坏处也是有的。首当其冲就是路虎捷豹方面，本就在品牌影响力上弱于宝马，这次联盟宝马更加削弱了其品牌影响力，如果是两家公司未来一同开发新平台造车，还可以理解为强强联合，但直接使用宝马的平台与发动机技术，更多的让人看起来像是捷豹路虎在抱宝马“大腿”。
在宝马方面，就目前情况看来，这次联盟对宝马最大的影响可能还是来自路虎捷豹。首先路虎捷豹的车型至少在国内口碑都不怎么好，最主要的原因就是产品质量不行，特别是一些电器方面的小问题捷豹路虎是层出不穷，用消费者的话来说就是：“用着用着仪表盘上故障灯就亮了”。如果未来宝马把平台和发动机供捷豹路虎使用，捷豹路虎再这么不修边幅，其差劲的质量口碑会不会也间接影响到宝马身上呢？
“如蹈水火”或许是对捷豹路虎现状的最佳描绘。近年来，捷豹路虎一直在走下坡路，汽车市场大环境也并不友好。2018年，捷豹路虎全球销量下滑4.6%至59.3万辆，其中中国市场跌幅达到21.6%。进入2019年，该公司的局势仍未好转，2019年1-3月，捷豹路虎全球销量约19.8万辆,下跌幅度达到9.1%，即便“7折豹8折虎”的促销消息已经传得沸沸扬扬，也挽救不了捷豹路虎下跌的颓势。
从捷豹路虎发布的财报数据来看，在4月1日起的2019~2020财年第一季度，捷豹路虎全球零售销量同比下降11.6%，收入同比下降2.8%至50.7亿英镑，税前亏损3.95亿英镑，而去年同期为亏损2.64亿英镑。据2019年财报数据显示，捷豹路虎因销量下降而遭受严重亏损，巨额的亏损也直接影响到印度塔塔集团的利润。
写在最后：
三国时期，诸侯之间时而对抗，时而联合，合纵与连横变化无常。这与今天汽车界技术共享、合作共赢的思路何其相似。但梅卿认为，从长远来看，使用其他厂家的技术平台终究不是上上之策，核心技术只有掌握在自己手中才能谋定大局。英菲尼迪与奔驰的联合从开始至今也仅7年左右时间，曾经的技术共享，如今却沦为各自为政。由此前车之鉴，宝马和捷豹路虎也应该思考，研发自己的技术和开拓自己的市场的重要性，这才是掌控未来最好的钥匙。
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