穗莞深城际铁路的介绍
穗莞深城来际铁路是广东源省广州市东莞市深圳市之间的城际铁路，由中铁二局、中铁港航局承建。于2008年12月21日，在深圳市宝安区举行开工仪式。穗莞深城际轨道交通线是经国务院批准的珠江三角城际轨道交通网主轴线之一，也是广东省首个由省主导的城际轨道交通建设项目，全长86.62公里，总投资196.9亿元，2017年通车。
穗莞深城际铁路的交通线网
为适应珠江三角洲地区经济发展和交通运输需求增长，完善综合交通运输网络，缓解交通紧张状况，引导城市群健康发展，促进大珠江三角洲优势整合，自2000年7开始，我省开展珠江三角洲城际快速轨道交通线网规划方案研究，
九易其稿，形成了《珠江三角洲城际快速轨道交通线网规划》，该《规划》于2002年1月、2003年7月经省政府常务会议原则通过，并于2003年8月上报国家发改委和铁道部。在铁道部编制的《铁路网中长期规划》中，也提出了建设珠江三角洲、环渤海湾圈、长江三角洲快速轨道交通系统。 1、目标
建设连接珠江三角洲主要城市，与港澳相衔接，与其他交通运输方式相协调，布局合理，通达性强，放射线和环形相结合，适度超前于经济发展，具有现代化水平的珠江三角洲城际快速轨道交通系统。
2、线网规模
至2020年，规划的线网将形成以广州为中心，广州至深圳、广州至珠海为主轴，放射与环状相结合的珠江三角洲城际快速轨道交通线网架构，实现珠江三角洲地级以上城市通轨道交通。线网线路全长约586公里。其中：
广州—珠海主轴线长约117.5公里；
广州—深圳主轴线长约132.5公里；
广州—肇庆放射线长约109.7公里；
中山—江门放射线长约28公里；
东莞—惠州放射线长约75公里；
顺德—东莞联络线约59.6公里；
中山—虎门联络线约64公里。
3、技术标准
珠三角轨道交通系统是一个区域性的快速轨道交通系统，应方便旅客的往来，体现时空效益，因此，考虑采用较高的速度。主要考虑如下三个速度层次： 正线数目：双线
最高速度：120公里/小时
旅行速度：大于50公里/小时
最小曲线半径：1200米，特别困难时400米
线路最大纵坡：30‰
普速城际线标准主要适用于中心大城市及城镇密集、城市化水平较高的地区，主要是广州至佛山段，该段实际上已经是地铁线。 正线数目：双线
最高速度：200公里/小时
旅行速度：大于150公里/小时
最小曲线半径：2800米，特别困难时1400米
线路最大纵坡：20‰ 正线数目：双线
最高速度： 300公里/小时
旅行速度：大于220公里/小时
最小曲线半径：5000米
线路最大纵坡：20‰
快速、高速城际线主要考虑应用于广深、广珠、深珠之间的交通联系，目的是将广州、深圳、珠海用高速线互相联系起来，方便珠江三角洲经济区三个最主要的城市之间的联系，促进穗、深（港）、珠（澳）经济一体化进程。 根据经济社会发展需要，按照“统一规划、分步实施、整体推进”的原则，建设由两条主轴线（广州—珠海、广州—深圳）和联络线（中山—虎门）组成的珠江三角洲城际快速轨道交通网主骨架，使城市快速轨道交通覆盖广东省经济最发达的环珠江口核心地区，有效地缓解该地区的交通紧张状况，争取在2010年前建成轨道交通约375.7公里，总投资约784.5亿元（尚待通过优化设计等方式及措施降低造价，下同），具体项目包括：
广州—佛山段33.7公里，投资约147亿元，单位造价43620万元/公里（现为地铁方案，已向国家发改委和铁道部上报项目建议书）；
广州—珠海段长145.5公里（含中山至江门支线约28公里），投资预估算总额231.5亿元，单位造价15911万元/公里（已向国家发改委和铁道部上报项目建议书）；
广州—深圳段长132.5公里，投资预估算总额287.2亿元，单位造价21675万元/公里，目前正在着手开展前期工作；
中山—虎门段长64公里，投资预估算总额118.8亿元，单位造价18563万元/公里。
穗莞深城际铁路的简介
穗莞深城际铁路线是经国务院批准的珠江三角城际轨道交通网主轴线之一，也是广东省首个由省主导的城际轨道交通建设项目，全长86.62公里，总投资196.9亿元，工期8年，预计2016年底建成通车。穗莞深城际铁路投资150多亿，2008年12月开工建设，它的起点是广州北站，经天贵路、花山、机场T1站、机场T2站、机场T3站、竹料、健康产业城、马头庄、佛郎村、平岗、镇龙、荔湖城、增城开发区、新塘共15个车站，东莞境内共设中堂、望牛墩、望洪、洪梅、沙田、厚街、虎门火车站、虎门商贸城、长安厦边、长安金沙共10个车站，最后进入深圳市共设海上田园、和平、深圳机场北、深圳机场4个车站。全程运行时间60分钟，速度目标值为每小时140公里，届时每隔2分半钟就会有一趟车。先行开工的广州新塘--深圳机场段全长87公里。
穗莞深城际铁路的交通规划
珠三角地区城际线路已经从原来的5条增加到23条，线网总长从原来的约600公里，增加到1890公里。到2030年前，珠三角地区将建成基本覆盖所有县级以上城镇的城际轨道交通网络，其轨道密度将与巴黎都市圈基本相当。穗莞深城际轨道交通项目是经国务院批准的珠三角城际轨道交通网的主轴之一，2008年2月经省政府批准立项并由广东省铁路建设投资集团有限公司牵头建设。 按照修编后的规划，这一地区的规划线网密度达4.5公里/百平方公里，若含城市轨道交通、国铁等线网，密度则达11.8公里/百平方公里，与巴黎都市圈13.4公里/百平方公里的密度基本相当。
按照新的规划，2015年后，城际轨道线路将联通珠三角9个地级以上城市和清远市。到2030年前，珠三角地区将进一步基本实现县级以上城镇的全覆盖，城镇覆盖率达66%以上。此外，珠三角地区的城际轨道线网还将预留与粤西、粤东、粤东北地区的接口。
城际轨道交通给“老广”描绘了一幅即将来临的新生活半径。6年后，这种交通方式将给这个中国人口大省带来一种全新跨市出行方式———城际轨道交通线路将通联起珠三角九市以及广州后花园清远市。
穗莞深城际轻轨福永站设在哪里
穗莞深城际轻轨福永站设在深圳市宝安区福永镇和平村。
穗莞深城际轨道交通项目是经国务院批准的珠江三角洲城际轨道线网规划的两条主轴线之一。今年2月，省政府正式批准穗莞深城际轨道交通项目立项，起点为广州地铁5号线鱼珠站，在广州境内经庙头、开发区;在东莞境内经麻涌、洪梅、沙田、厚街、虎门、长安等镇;在深圳境内经松岗、沙井、福永、机场北，终点为深圳机场(预留至福田中心区条件)，线路全长86.62公里，总投资196.9亿元。
穗莞深城轨站点：广州区域
广州东站【换乘广深铁路】
石牌站【换乘广深铁路】
吉山站【换乘广深铁路】
新塘站【交汇广州地铁13号线、广州地铁16号线，高架车站】
中堂站【高架车站】
望牛墩站【高架车站】
望洪站【换乘莞惠城际轨道交通[2]、佛莞城际轨道交通、东莞城市轨道交通R1线，高架车站】
穗莞深城轨站点：东莞区域
洪梅站【高架车站】
沙田站【高架车站】
厚街站【高架车站】
虎门火车站【交汇广深港高速铁路、东莞轨道交通R2线，地下车站】
虎门商贸城站【地下车站】
长安厦边站
长安金沙站
穗莞深城轨站点：深圳区域
海上田园站
和平站
机场北站【换乘深圳地铁11号线】
机场站【换乘深圳地铁11号线】
穗莞深城际铁路详细的路线分布图
穗莞深城际铁路，中铁二局承建。于2008年12月21日，在深圳市宝安区举行开工专仪式。穗莞深城属际轨道交通线是经国务院批准的珠江三角城际轨道交通网主轴线之一，也是广东省首个由省主导的城际轨道交通建设项目，全长86.62公里，总投资196.9亿元，工期3年，预计2011年底建成通车。
穗莞深城际轨道的建成作用
穗莞深城轨广州至东莞段工程位于广州和东莞市境内。线路自广深四线新塘站附近引出，终点为洪梅站广州端，正线全长17.934公里，设新塘、中堂、望牛墩（莞惠线、穗莞深共用站）四座高架车站。设计速度目标值140km/h，采用电力牵引，车型为CRH 6型城际动车组。开通后的穗莞深城际轨道将实现公交化运营方式，6节车厢可乘坐约1200人的小编组列车，高峰时段每隔大约5分钟发出一趟，密度和市内地铁相当。
广东省计划安排重点建设项目280项，总投资28300亿元，年度计划投资4000亿元。深圳多个项目被列入计划，其中，全长105．6公里的穗莞深城际轨道交通项目计划投资31．9亿元完成征地拆迁及路基、隧道、桥梁建设，计划在2015年完成建设。280项重点项目中，投产项目65项，新开工项目39项。安排开展前期工作的预备项目143项，估算总投资11000亿元。
在与深圳相关的省重点项目中，多个交通运输工程引人注目。其中，广深港客运专线福田站及相关工程位列2012年广东省重点工程第一位，计划投资5.5亿元进行隧道、站房建设。厦深铁路广东段计划投资65亿元，完成路基、桥涵、隧道、轨道等建设，计划在2013年完成工程建设。全长105.6公里的穗莞深城际轨道交通项目，计划投资31.9亿元完成征地拆迁及路基、隧道、桥梁建设，计划在2015年完成建设。深圳市城市轨道交通项目七号线、九号线、十一号线工程，总长107.3公里，计划投资62亿元完成征地拆迁及交通疏解、管线改迁、土建等工程，计划在2016至2017年完成建设。全长89.4公里的广深沿江高速公路工程，计划投资47.5亿元完成路基、桥梁、交通工程，计划在2013年完成建设。全长19.1公里的深圳市梅观高速公路扩建工程，计划投资2．4亿元完成路基和桥涵工程，计划在2013年完成建设。全长31.3公里的深圳市东部过境高速公路工程，计划投资2亿元完成征地拆迁及道路、配套工程。深圳宝安国际机场扩建工程，计划在投资33亿元完成土建、供电工程及配套设施建设，计划在2013年完成。
此外，和深圳市相关的2012年省重点建设项目还包括：深圳抽水蓄能电站工程、深圳证券交易所营运中心工程、深圳湾科技生态城工程、深圳市软件产业基地工程、深圳铁动力锂离子电池项目工程、深圳长安标致雪铁龙合资项目工程、深圳布吉河水环境综合整治工程、深圳市宝安（老虎坑）垃圾焚烧发电二期工程、深圳大学扩建工程、南方科技大学校区建设工程等。经增城开发区、镇龙、中新知识城、竹料，在竹料站与广佛环线接轨，共线引入白云机场，之后经花山至广州北站，全线新建车站13 座，其中高架站8 座，地下站5 座——增城开发区站、荔湖城站、镇龙站、平岗站、佛郎村站、汉溪马头庄站、健康产业城站、竹料站、机场T3 站、机场T1 站、机场T2 站、花山、天贵路。
关于穗莞深城际轨道的问题！！
穗莞深城际轨道项目是珠三角城际轨道交通线网规划的主轴线之一，是广东省第一条由省方主导（国家铁道部参股）的城际轨道交通项目。该项目线路走向起于广州琶洲，经东莞麻涌、洪梅、沙田、厚街、虎门、长安至深圳海上田园、和平至深圳机场（预留延长至深圳福田中心区的条件），线路全长约100公里，地下隧道段超过50%，总投资超过200亿元。项目建设总工期为3年，预计在2013年建成通车。
沙田设站地点具体为三盛村附近，为地面高架3层站，总建筑面积约7000平米。
穗莞深城际轻轨项目情况
穗莞深城际线分为一期和二期，一期是穗莞深城轨南延线终点站是深圳机场，二期即穗莞深城轨北延线(珠三角城际轨道交通新塘经白云机场至广州北工程)。
线路全长77.573公里，起点设于新塘，经白云机场，终于广州北站。2015年12月26日，穗莞深城轨北延段正式开工。计划2019年建成，2020年通车。
穗莞深城轨北延线连通了中新广州知识城与白云国际机场，并可通过穗莞深城际铁路南段、广佛环线等相关线路衔接，形成了广州东北部地区与珠三角东南部东莞、深圳、惠州以及珠三角西北佛山、肇庆、清远等地的便捷客运通道。
最靠近黄埔万科里享家和增城的是镇龙站，17公里左右，开车半个
