贵广高铁票价是多少
一：贵广高铁动车组车票于2014年12月24日下午14时正式开始通过互联网、专手机客户端、电话等渠道属同步售票，票价执行国铁统一运价。
具体为：
1、广州南至贵阳北，一等座320元，二等座266.5元;
2、广州南至贵阳，一等座316元，二等座263.5元;“标杆车”D212次，一等座313元，二等座261元;
二：贵广高速铁路又称贵广客运专线，是标准的300级别的线路（非快铁），目前运行速度250，预留提速空间，自贵阳北站起，经黔南州、黔东南州、广西柳州（北部，非市区）、桂林、贺州、广东肇庆、佛山终至广州南站。
贵广高铁票价定了吗
贵广高铁（动车）票价定了，
二等座 261
一等座 313
D211详情收起
动车组
始贵阳
终广州南
08:0012:09
4小时9分
二等座 261
一等座 313
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D2809详情收起
动车组
始贵阳
终广州南
12:1017:08
4小时58分
二等座 ¥263.5
一等座 ¥316
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D2801详情收起
动车组
贵阳
终广州南
07:3112:54
5小时23分
二等座 ¥263.5
一等座 ¥316
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D2805详情收起
动车组
贵阳
终广州南
09:1814:47
5小时29分
二等座 ¥263.5
一等座 ¥316
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D2807详情收起
动车组
始贵阳
终广州南
10:5016:31
5小时41分
二等座 ¥263.5
一等座 ¥316
贵广高铁建设难度大的原因
贵广高铁也被称为“穿越喀斯特的超级铁路”，与国内其他高铁相比，这条铁版路有着独权特的个性。贵广铁路公司总经理张建波说，贵广高铁地处西南复杂艰险山区，峡高谷深，施工难度极高。这条全长856公里的铁路，有510座桥梁、238条隧道，桥隧比高达83%。整条铁路有二分之一穿行于地下，穿越270多座溶洞。其中的贵州段桥隧比92.1%，在全国铁路线中名列前茅。
贵广高铁时速到底是多少
最新200的说法是省发改委说的，真的说不准到底多少！可能是现在贵广350太抢眼，导致回全国都在答争修高铁，所以省里面低调点。也可能施工上遇到了大的难题。成贵高铁定的是350，如果贵广不是350，确实影响整个西部交通。到底多少可能要等到明年交通部出来说明了！
贵广高铁的时速为什么达不到300公里
铁路速度的设计有诸多标准要求，有轨道平面曲线半径，·缓和曲线长度，超高均衡，最大坡度，线间距，隧道截面积等，要求高成本就高，铁路建成后再想提速是很困难的。一般指标有：
缓和曲线长度 130米， 曲线半径3200米，线间距4.6，最大坡度35/1000，超高均衡180mm 可以达到250km/h
缓和曲线长度 200米， 曲线半径4500米，线间距4.8，最大坡度30/1000，超高均衡250mm 可以达到300km/h
缓和曲线长度 330米， 曲线半径7000米，线间距5.0，最大坡度20/1000，超高均衡320mm, 可以达到350km/h 。
修建一米高速铁路造价多高
楼上说复的不完全正确，高速铁路的建制设成本和铁路沿线地质条件，气候条件，线路等级，生态环境等都有着密切关系，就比方说贵广高速铁路沿线山区，造价肯定会高，而合宁高速铁路沿线都是平原造价肯定会低一些。再比如京沪高速铁路设计等级380公里每小时，造价自然就上去了。
贵广高速铁路贵州段每公里造价是1.0132亿元。平均每米造价101320元。
京沪高速铁路规划建设资金是1300亿元，但是实际上投资达到2200亿元，每公里造价高达1.669亿元，平均每米造价166900元。
而我国第二条城际铁路江西昌九城际铁路沿线都是平原地区，造价每公里只有0.61亿元，平均每米才6.1万。
高铁运行成本有多少
近年来，科技发展得速度是越来越快，比如移动支付、网络科技、出行方式等等，而科技的力量，也在改变我们的生活方式，其中，出现方式上，改变的就是高铁的出现了，高铁让我们进入了高速出行的时代，家与家的距离更近了，而在偏远小镇的货物，也能卖到大城市里。虽然高铁正在改变我们的生活，但其实，建造高铁却是一个巨大的工程，高铁平均造价，一公里超过一亿，而我国如今有超过十万公里长的高铁，而从这里就能看出高铁造价不菲了，而且除了建造成本外，高铁的运营也是一个巨额数字，而高铁跑一趟到底要花多少钱呢？我们首先要知道，高铁的动力是靠电能提供的，所以高铁每跑一趟耗费的都是巨大的电能，而每一次需要耗费多少呢，根据不同的高铁，耗费的电能也不一样。据了解，我国现在常见的高铁分为两种，其中分别是时速250公里每小时和时速350公里每小时的，而其中，它们耗费的电量却也是不一样的，就拿250公里的高铁来说，我们通常称其为动车，而动车的耗电量比较少，但每个小时的耗电量依旧高达4800度，而像是高铁的话，耗电量会更高，每小时的耗电量超过8000度，所以随便几小时的高铁，就要上万度用了，可见耗电量之大。当然，相比我们普通家庭而言，高铁的电来源于大电网，所以在电费上，也会更加便宜一些，但每天跑十几个小时的话，却也依旧是个巨大的消耗，再加上，高铁部件上的损耗，所以每天高铁的消耗都在数万，所以首先不说如何赚钱，回本也成为一个巨大的问题。所以据我得知，高铁需要的承载量，需要达到120%才能保证回本，当然相信很多人对于120%有疑问，因为100%不是最多的吗，其中，能得出百分之120，是因为高铁不是一站到底，其中还有不少的中转站，所以假如中转站多的，甚至能高达200%，但在我国假如是不太发达的地区，乘坐率却还不足80%，所以很多高铁都面临运营亏本的问题，能回本的不超过十条，但虽然亏本，为了全国的枢纽发展，我国却依旧要运营而且要增加高铁的数量。所以，在最近，有传出我国高铁亏了4万亿的消息，根据以上的信息，我觉得是可能的，但我却觉得很值，因为现在虽然亏了，在未来的回报却是无法想象的。而面对高铁亏损的现象，你有什么看法？
贵广高铁动工时间是哪个局承包的呢
2008年10月13日，贵广 中铁十四局32m整孔箱梁架设成功
高铁工程项目在“山水甲天下”的广西桂林破土动工。 2009年11月，中交四航局南海制梁厂首片900T箱梁浇筑成功。2009年12月6日，中国铁建二十五局集团建安公司贵广南广铁路南海制梁场动工开建。 2010年5月25日，中水路桥怀集制梁厂首片900T箱梁浇筑成功。 2010年8月6日，中铁十四局八步制梁厂贵广客专广西段首榀800T箱梁浇注成功，2011年9月17日，第一片整孔箱梁架设成功。 2010年8月7日，中铁七局肇庆东制梁厂首片900T箱梁浇筑成 贵广四通特大桥合拢仪式
功。 2010年9月30日，中水十四局肇庆制梁厂首片900T箱梁浇筑成功。 2010年10月12日，中铁十六局广宁制梁厂首片300km/h组合箱梁浇筑成功。 2012年4月27日，由中国水利水电路桥集团承建的黄落绥江大桥连续梁顺利合拢。 2012年5月19日，中铁七局集团郑州工程公司广宁双块式轨枕场通过上道技术审查会。广宁双块式轨枕场是贵广铁路第一个通过铁道部上道技术审查会的轨枕场。贵广铁路沿线共设四个双块式轨枕场。 2012年6月18日，由中水十四局承建的思贤窖特大桥第一联连续梁顺利合拢，这标准着贵广铁路进入特大桥建设进入新阶段。思贤窖特大桥全长12608.963m，为四线曲线桥，是全线重点控制性工程之一。第一联连续梁全长145.5m，为双箱单室、变高度连续箱梁结构，采用挂篮悬臂灌注法施工。梁体采用C50混凝土，正常使用条件下，梁体结构设计使用寿命100年。 2011年12月7日，由水电十四局承建的贵广铁路十二标重点控制性工程——贵广江肇高速特大桥跨在建江肇高速公路连续梁合龙。贵广江肇高速特大桥跨规划江肇高速公路采用预应力混凝土连续梁跨越，采用挂篮悬臂灌注法施工。梁体全长153.4m，是贵广铁路重点控制工程。 2011年10月29日，由中国水利水电十四局施工的贵广四通特大桥连续梁顺利合拢。 2011年9月13日，由中铁十六局施工的白石绥江大桥连续梁顺利合拢。 2011年7月1日，中铁十四局莲塘特大桥悬灌连续梁合拢。 2011年5月23日，中铁十六局石涧跨二广特大桥80m连续梁合龙，这是贵广铁路第一座采用悬灌法施工并第一个顺利合龙的80m连续梁。 2011年7月6日，思贤窖特大桥347号主塔顺利封顶。 施工中的思贤窖特大桥西主塔
2011年6月28日，由中交四航局承建的思贤窖特大桥348#主塔顺利封顶。 2011年5月7日，由中铁十六局集团承建的北岭山隧道（贵广铁路广东段第一长隧，全长8127m）顺利贯通。 2011年4月7日，由中交四航局承建的北江特大桥主桥东主塔顺利封顶，4月24日西主塔顺利封顶。北江特大桥主桥是贵广铁路全线四大重点控制性工程之一，大桥长11466m，为贵广铁路和南广铁路双线共用，跨越北江，连接狮山镇与丹灶镇，其中主跨通航孔跨度为230m，为国内同类铁路桥梁中单孔最大。 2011年4月7日，中水路桥集团承建的马路塘隧道（全长112m）顺利贯通。 2010年12月14日，由中铁十六局承建的全长2993m的雅平顶隧道胜利贯通。 2010年11月16日，中国铁建中铁二十五局集团广州公司施工的龙溪4#中桥右幅刚构连续梁顺利通过业主及监理方检验，成为贵广南广铁路广州枢纽成功浇筑的首片梁，标志着该工程建设进入新的施工生产阶段。 2011年9月28日，中铁十四局承建双界顶隧道（全长4476m）顺利贯通。 2011年6月19日，中铁十四局承建的点峰隧道（全长4390m）顺利贯通。 2011年6月18日，中铁七局承建的高竹顶隧道（全长5274m）顺利贯通，这标志着GGTJ-11标36.8公里隧道全部顺利贯通。 2011年3月15日，中铁十四局承建白沙一号隧道（全长415m）顺利贯通。 2011年1月17日，全长1467m的姜架山二号隧道顺利贯通（中铁十二局承建）。 2010年12月29日，中国铁建中铁十四局四公司贵广铁路项目部负责施工的贵广铁路里家寨隧道胜利贯通。 2010年11月18日，全长728m的青美山隧道顺利贯通。 2010年11月12日，全长1779m的千丘榜隧道顺利贯通。 2010年11月4日，全长 900m的高桥隧道顺利贯通。 2010年11月3日，全长280m的木空良1#隧道顺利贯通。 2010年10月29日，全长 2378m的棋盘山隧道顺利贯通。 2010年10月20日，全长 3327m的金顶隧道顺利贯通。
2010年10月19日，全长 541m的廖洞隧道顺利贯通。 2010年10月18日，全长 1284m的白石岭隧道顺利贯通。 2010年10月18日，全长 1180m的坳仔一号隧道顺利贯通。 2010年10月8日，全长 615m的坳仔二号隧道顺利贯通。 2010年9月29日，全长 400m的都匀东1号隧道顺利贯通。 2010白9月15日，中铁十四局集团二公司承建的贵广铁路棋盘山隧道胜利贯通。 2010年8月30日， 全长640m的大田二号隧道顺利贯通。 2010年8月17日， 全长1775m的上兴隧道顺利贯通。 2010年8月9日，中铁十三局集团贵广铁路第三项目部承建的全长755米的西湾隧道胜利贯通。 2010年8月1日，古利隧道顺利贯通。 2010年7月29日 ，全长2158m的高岗隧道顺利贯通。 2010年7月29日，全长 474m的高培4号隧道顺利贯通。 2010年7月22日，中里隧道顺利贯通。 2010年7月15日，全长 948m的凤凰坪隧道顺利贯通。 2010年7月12日，全长 1058m的板瓦2号隧道顺利贯通。 2010年6月28日，全长 948m的也送坡隧道顺利贯通。 2010年6月11日，全长576m的白沙二号隧道顺利贯通。 2010年5月21日，全长 526m的都匀二号隧道顺利贯通。 2010年5月17日，全长 648m的长冲隧道顺利贯通。 2010年4月30日，全长 1208m的赤岭口隧道顺利贯通。 2010年4月4日，全长 390m的高培三号隧道顺利贯通。 2010年3月底，全长 950m的凤凰山隧道顺利贯通。 2010年3月29日，全长 725m的禾田坪隧道顺利贯通。 2010年3月11日，贵广铁路两广隧道榕木斜井（全场1080m）顺利进入主洞。
2010年3月10日，全长 370m的城楼顶二号隧道顺利贯通。 2010年1月2日，全长 343m的下西山隧道顺利贯通。 2009年12月25日，全长 142m的坳仔4号隧道顺利贯通。 2009年12月24日，全长 285m的王布2号隧道顺利贯通。 2009年12月22日，全长 411m的石律洞隧道顺利贯通。 2009年12月20日， 全长452m的牛王盖隧道顺利贯通。 2009年12月19日，全长 133m的峡下一号隧道顺利贯通。
2009年12月17日，全长 174m的坳仔3号隧道顺利贯通。 2009年12月13日，全长 331m的梅仔尾2号隧道顺利贯通。 2009年12月12日，全长 500m的梅仔尾1号隧道顺利贯通。 2009年12月4日，全长 183m的怎故隧道顺利贯通。 2009年11月21日，全长 116m的转子口隧道顺利贯通。 2009年11月6日，全长279m的下毫二号隧道由中铁十六局第一公司顺利贯通。 2009年10月16日，全长 225m的观音隧道顺利贯通。 2009年9月22日，全长 226m的油麻岩隧道顺利贯通。 2009年8月25日，全长 153m的峡下二号隧道顺利贯通。 2009年8月22日 8时18分，长大隧道2号斜井提前两月进入正洞。 2009年8月12日，由中国铁建中铁十六局集团公司贵广铁路指挥部第四项目部施工的贵广铁路广东境内最长隧道北岭山隧道，全长726.59m的斜井，提前一个月顺利打到正洞位置。 2009年8月12日，全长 245m的竹径隧道顺利贯通。 2009年8月11日，全长 283m的小高寨3号隧道顺利贯通。 贵州省会贵阳
2009年5月10日，全长 1858m的新望城坡隧道顺利贯通。 2009年1月21日，中铁十四局两广隧道出口开工，隧道长8531m。
贵广高铁全程多少千米
全程长857公里，广东境内207.5公里、广西境内348.5公里、贵州境内301公里。
贵广高铁贵州段版2008年10月13日开工建设，工程投权资900多亿元，贵广高铁于2014年12月20日全线验收，贵广高铁全线于2014年12月26日正式通车运行。
贵广高速铁路又称贵广客运专线，线路自贵阳北站起，经黔南州、黔东南州、广西柳州（北部，非市区）、桂林、贺州、广东肇庆、佛山终至广州南站。是西南地区最便捷的铁路出海大通道，是连接“一带一路”,实现长江经济带、珠江经济带、西江经济带、中孟缅印经济走廊“互联互通”高速通道，缩短西南与珠三角地区间的时空距离。
贵广高铁通车时间表 贵广高铁票价多少
贵广高铁，于2014年12月26日正式通车运行。
从贵阳站，每天一趟动车直达广州南站。
票价：一等座327.5元，二等座273元。
