日本有哪些独特的铁路文化
日本的铁路文化，你会发现他在每一个车站里都会遇到他们不一样的一些车站，就比如说你可能在每一个车站里面都有不同的一个装饰，也有不同的一个餐厅，还有一些故事，每个地方都有每个地方不同的一些主题列车。
东日本铁路在哪一年成立了生态委员会
东日本铁路公司非常重视全球的环境问题，如二氧化碳排放量连年增加的版问题，特别是火车及权相关运输行业所涉及到的。东日本铁路公司是铁路客运领域的重要企业，这就要求东日本铁路必须对这个问题采取有力措施。
东日本铁路公司1992年成立了生态委员会，也是在那一年，美国环境发展大会在巴西的里约热内卢召开。经过这些年的研究，生态委员会本着促进生态发展的原则采取了一系列的措施，这反映出东日本铁路公司努力进行环境保护事业的坦诚性。
东日本铁路公司继续宣传环保信息，改进环保措施。公众对公司的评论对于公司的发展起着重要作用。东日本铁路公司努力使铁路运输国家便利，运输环境更加宜人，并最大程度地发展环保措施。
日本近铁和私铁有什么区别
日本近铁和私铁的区别关系就是近铁属于私铁，而私铁不仅包括近铁，还包括所有日本私营铁路。
1、日本近铁指的是近畿日本铁道，也被称为“近日”，属于日本私铁之一。日本私铁指的是民铁，简单来说就是民营铁路，指完全由民间财团投资和经营的铁道公司运营的民间铁道。日本政府允许民间财团投资铁道业，由民间财团投资的铁道就叫私铁，也可以叫民铁。
2、日本近铁是日本三大私有铁道之一，是私铁中唯一连结大阪、奈良、京都等关西圏（近畿地方）与名古屋，以及津、伊势志摩等的中京圏（东海与中部地方）的铁路。营业里程达到582.3km（为日本私铁第1名，第2名是东武的463.3km，第3为名铁的445.4km）。
3、日本私铁依据日本国土交通省铁道局用作统计资料时的铁路业者规模区分，分类分别有大手私铁、准大手私铁、中小私铁三种。大手私铁，中文直译就是大型民营铁路业者，近畿日本铁道也就是日本近铁，属于大手私铁之一。
(3)日本铁路公司扩展阅读
1、2011年近铁还与神户地方私铁实现了贯通运营，可以从近铁难波站前往神户。
2、近铁沿线风光秀丽、古迹众多，不单连接了四大都市的众多名胜古迹，还连接了伊势神宫等著名古迹。近铁及旗下的关联企业常常会提供观光的套票、联运优惠业务。
3、近铁铃鹿线的终点站平田町站附近有著名的本田技研株式会社铃鹿制作所，还有曾经作为F1赛车场的铃鹿赛车场。
为什么日本有独特的铁道文化
最主要的原因是日本的地形问题，日本是一个岛国，其南北距离极长，但是东西距离却很短，像是一个鱼骨的形状，这种形状的岛国，就很适宜发展那种遍布全岛的铁路。再一个就是因为历史原因了，因为日本的第一条铁路是明治维新时期建造的，名叫京滨铁路，而后日本的铁路建设就一发不可收拾。日本的铁路伴随着日本历史的发展，所以在大家心目中的地位相当重要。
有很多吃货，就为了吃一口某个地方的铁路便当，甚至就会乘坐火车前去这个车站购买。再加上日本政府对于铁道文化喜闻乐见且大力推广的态度，就使得日本的铁道文化飞速发展起来。就像是日本的便利店文化一样，成为了日本人生活中必不可少的存在。
JR和日本地铁有什么关系
JR和日本地铁的关系是日本地铁属于JR管理下的一部分，也就是管理与被管理的关系，日本国铁于1987年分割为七间公司，并将原本国有的经营权移转为民营（国铁分割民营化），其所分离而出的各公司即合称为“日本铁路公司”。
日本遍地都被轨道交通所覆盖，包括高铁、新干线、地铁等，JR为其运营公司。JR是日本的大型铁路公司集团，其前身为日本国有铁道。
(5)日本铁路公司扩展阅读：
目前JR的四家旅客铁道公司（JR东日本、JR东海、JR西日本、JR九州）因营运状况较佳，已经达成全面民营化的目标，其他公司则因仍需国家的补助，仍由日本政府持有全部或多数股份。
JR各公司除了经营一般铁路线在来线与新干线外，亦经营一般巴士，高速巴士与其他附属事业。另外还有由各公司共同出资经营的“财团法人铁道技术综合研究所”和“铁道资讯系统株式会社”。
东日本铁路在哪一年成立了生态委员会
东日本铁路公司非常重视全球的环境问题，如二氧化碳排放量连年增加的问题，专特别属是火车及相关运输行业所涉及到的。东日本铁路公司是铁路客运领域的重要企业，这就要求东日本铁路必须对这个问题采取有力措施。
东日本铁路公司1992年成立了生态委员会，也是在那一年，美国环境发展大会在巴西的里约热内卢召开。经过这些年的研究，生态委员会本着促进生态发展的原则采取了一系列的措施，这反映出东日本铁路公司努力进行环境保护事业的坦诚性。
东日本铁路公司继续宣传环保信息，改进环保措施。公众对公司的评论对于公司的发展起着重要作用。东日本铁路公司努力使铁路运输国家便利，运输环境更加宜人，并最大程度地发展环保措施。
东日本旅客铁路公司怎么样
东日本旅客铁路公司，本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。
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为什么我们的高铁技术是从日本引进的，日本
我们的高铁技术，不单是来自日本，而且还有加拿大、德国和法国。CRH1：和加拿大庞巴迪公司合作生产的动车组，主要为了市域铁路以及城际铁路之间的运输服务，在国家干线铁路中作为长途卧铺列车，构造速度在200km/h至250km/h之间。
CRH2：和日本川崎重工合作生产的动车组，主要为了国家干线铁路、区际干线铁路以及城际市郊铁路等各种新建高级铁路服务，构造速度在200km/h至350km/h之间。
CRH3：和西门子合作生产的动车组，主要用于国干铁路以及区际铁路，构造速度在160km/h至350km/h之间。
CRH5：和法国阿尔斯通公司合作的高铁动车组，该动车组主要使用于北方干线或区际铁路，构造速度为250km/h。
日本的新干线和JR是什么关系
日本的新干线和JR的关系是新干线被JR西日本、JR东日本和JR东海道三家公司分管。新干线是版日本的高速铁路客运专线系权统。JR即也就是Japan Railway，日本国有铁道。
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日本国铁是将原本由政府机关经营的国有铁路部门，改制为以独立利润制的公共事业形式而设立的法人机构，因而与一般采用股份制的国营企业略有不同：其最高负责人被称为“总裁”，由日本内阁直接任命；而其最高治理机构则为“理事会”，与一般企业的董事会类似。
日本铁路公司让员工什么感受
据“中-央-社”报道，西日本旅客铁道要求员工在时速300公里子弹列车呼啸而过时，坐在隧道内版的铁轨旁边，藉权以进行安全演习。尽管遭员工投诉，铁道公司强调会在确保安全的前提下继续实施。
西日本旅客铁道(JR西日本)表示，虽然有部分员工投诉这项安全演习，但公司不打算改变作法。
新干线子弹列车闻名遐迩，发言人表示，已有约190名负责安全维护工作的员工接受这项训练。
这项演习的目的据报是要让员工感受自家列车可以跑多快，以便让他们严肃面对自己的工作。但当地报道指出，显然不是每位员工都认同。
“东京新闻”引述一名员工说：“那种经验蛮恐怖。”
“每日新闻”报道，另一名员工形容那种体验“宛如被公开鞭打”。
所以，还是中国好是吗？
消息来自网易新闻。