郴道桂铁路什么时候开工建设
贵广快速铁路与赣韶铁路2009年将开工建设，赣郴桂快速铁路与韶贺柳铁路也应尽快启动前期内工作力促尽早贯容通厦门及泉州至昆明的快速铁路大通道！快速铁路将于2009年内开工
从铁道部对“怀永郴铁路”定名来看，“昆明至厦门铁路大通道”和“昆明至泉州铁路”主要通道走向应是赣州-郴州-桂林-贵阳-昆明！故赣州-郴州-桂林铁路应列为江西省与湖南省广西壮族自治区重要铁路并应提前建设项目！
怀永郴铁路会修建吗
怀永郴铁路是否会修建，请以国家相关部门和当地政府的建设公告回为准，目前暂无此路线铁路答修建的消息。
根据2007年3月签订的《关于加快推进湖南铁路建设的会议纪要》，怀永郴铁路全长421公里的怀永郴铁路是成渝、渝怀铁路向东南的延伸，是重庆至广州、重庆至厦门大通道的一部分。该铁路西接渝怀线及焦柳线，中连正在建设的洛湛铁路，并在永州与湘桂线相交，东在郴州与京广线相连，是西南至东南沿海通道中 北通道 的重要组成部分。由此可见国家对本线的重视。怀永郴铁路连接了湘西南长期以来未通铁路的大部分地区，东连即将建设的桂林-郴州-赣州铁路，是兰渝怀厦战略大通道的重要组成部分，具有极高的战略地位。它是郴州建设成为湘粤赣省级区域中心城市的不可或缺的重要交通线路。
苏嘉铁路的曲折的建设进程
1919年，孙中山在《建国方略·实业计划》之《关于在乍浦、澉浦间建设东方大港及修筑霍山至嘉兴铁路线的计划》一文中写道：“霍山芜湖苏州嘉兴线：此线自霍山起……至苏州，与沪宁线会。过苏州后，转而南，至沪杭线上之嘉兴。”伟人的理想虽未实现，但足以说明苏嘉铁路的重要性。
1932年“一·二八”淞沪抗战后，国民政府与日军签订了《淞沪停战协定》，其中规定中国军队不得在上海及苏州、昆山以东驻军，军队调动亦不能经过上海。这样一来，不仅使沪宁、沪杭甬两条铁路被切断，军事活动无法正常进行，首都南京亦受到威胁。因此，为抵御日军进一步的侵略和战时部队调动的方便，国民党政府决定修建苏嘉铁路。
1934年春，国民政府铁道部委令京沪、沪杭甬铁路管理局（两路局）代为测量设计。12月1日，“铁道部苏嘉铁路工程处”成立，由工程师陈思诚主持施工。铁路于1935年2月22日破土动工。全线从嘉兴起分三段施工；前期工作虽然比较顺利，但正式建造时却风波不少：土方工程因合同问题进展缓慢；桥梁建设上，太湖水利局及地方政府均以所拟桥梁跨度不足，坚请加宽。经商讨后决定采用药制木桥，拖延了不少时间，桥梁建材亦订购甚迟。此问题后解决，桥梁安装工程又受阻。由于木料均为进口，都已依照需要定好大小尺寸，又由于沿线地基上坚下软，故安装必须十分精确。而三家承包商预先没有适当的准备，故发生了土陷桥动等各种现象，导致部分桥梁拆除重建。以上各种因素大大拖延了施工进度，直到1936年3月主体工程才基本完成。铁路建设时，正值1934年江浙大旱之后不久，沿线老百姓挣扎在水深火热之中。但为了抗日，他们不计土地征购价钱，甘愿作出牺牲，而且积极配合铁路施工，为铁路的建设立下了汗马功劳。 本线预算建筑费用原为283万元。动工后，由于国外汇价上涨，全线实际建设费用为360余万元，平均每公里造价5万元。
湖嘉杭绍城际铁路什么时候开工
湖嘉杭绍城际铁路和杭绍台高铁二期线路不会重叠，因为湖嘉杭绍城际铁路是时速160公里的普速铁路，杭绍台铁路二期是时速350公里的高速铁路。
湖嘉杭绍城际铁路北起湖州南浔、嘉兴桐乡（乌镇、桐乡市区）、海宁（在盐官镇与杭海城际换乘、盐官度假区），过钱塘江后经杭州大江东进入杭州机场，最后终于绍兴北站，全长约120公里，设计时速160公里，除在乌镇有部分地下线外，其余均为地上线。
杭绍台铁路二期，从绍兴北站向北引入萧山机场，后经规划建设的江东站，一路向北进入桐乡站，和已经规划建设的沪乍杭铁路汇合。杭绍台二期时速是350公里。
湖嘉杭绍城际铁路和杭绍台高铁二期线路会重叠吗
湖嘉杭绍城际铁路和杭绍台高铁二期线路不会重叠，因为湖嘉杭绍城际铁路是时回速答160公里的普速铁路，杭绍台铁路二期是时速350公里的高速铁路。
湖嘉杭绍城际铁路北起湖州南浔、嘉兴桐乡（乌镇、桐乡市区）、海宁（在盐官镇与杭海城际换乘、盐官度假区），过钱塘江后经杭州大江东进入杭州机场，最后终于绍兴北站，全长约120公里，设计时速160公里，除在乌镇有部分地下线外，其余均为地上线。
杭绍台铁路二期，从绍兴北站向北引入萧山机场，后经规划建设的江东站，一路向北进入桐乡站，和已经规划建设的沪乍杭铁路汇合。杭绍台二期时速是350公里。
兴永郴赣铁路进入十三五规划了吗
兴永郴铁路早就进入十二五规划了的，更不用说十三五规划了。但是现在连选线勘察都还没搞好，更不用说征地完毕然后开工建设了，估计这条线路开工还要再等几年。
怀永郴铁路到底还修不修啊
修是肯定要修的，只是时间问题。因为贵广铁路上马，估计这条铁路还要2年左右！
湖嘉乍沪铁路 有没有这个铁路啊 会不会建啊
目前没有湖嘉乍沪铁路这个铁路，至于会不会建，则要看经济发展需要和财力物力及人口布局等方面的考量，一句话说不清楚。
苏嘉铁路的拆毁
1943年，日复本国内原材料极度匮制乏，日伪遂决定开始发动收集钢铁等金属的“国民献纳运动”。据1944年“华铁”工事番号施工第6号称：“依据军命，认为撤除苏嘉线为得策”。1944年3月初，日军开始拆除苏嘉铁路。全线以平望为界，分南北两段进行，至5-6月间，钢轨悉数被拆 ，仅剩道渣和枕木。不久，枕木也被掠夺。沿线桥梁至1945年1月12日拆除完毕。苏嘉铁路就在这黎明前的黑暗中消失了，它的实际运行时间还不足8年！
