梅林的经济发展
境内资源丰富，交通便捷，设施完备。镇域内土壤肥沃、雨量充沛，煤矿、石灰石等矿产储量较大；地上林木繁茂，森木覆盖率达32%，仅湿地松面积达1万亩；碧水长流，有中型水库1座（官桥水库），水系完善，药湖水面积达1万余亩。浙赣铁路张塘支线在集镇设有县级编组火车站，丰高公路、新梅高等级公路与赣粤高速公路在集镇交汇互通，镇村基本实现通水泥公路。全镇教育网点完备，教学全部实现楼房化，义务教育质量名列全市前列；供电、供水、通讯、邮政、金融等基础设施健全。优越的区位、资源、交通等优势使该镇正在成为丰城市重要的商贸物流中心和中心镇。
随着改革开放的深入，梅林镇正以崭新的姿态向工业特色化、农业农村现代化、城镇窗口化、经济市场化迈进。加快了百亩大棚蔬菜、千亩油茶、以养殖对虾为主的万亩药湖“三水”产业等为主导的农业产业化进程；工业经济结构优化，发展势头迅猛，形成了以建材、煤炭、机械加工、机电、汽车服务、商贸等多业并举、多轮驱动的工业经济发展格局；基础设施日臻完善，集镇规模不断扩大，专业市场繁荣昌盛，第三产业蓬勃发展，财政收入不断壮大。在梅林镇党委、政府的领导下，通过梅林镇广大人民群众的不懈努力，梅林经济和社会事业取得了长足的发展，得到了上级的充分肯定。2004年荣获省、宜春市“三民”好班子称号。2005年度全市乡镇综合考评中进入前三名。2006年镇党委、政府将按照市委、市政府“把梅林建设成为丰城市改革开放的前沿阵地和示范窗口，建成工业发展的特色区域和新的亮点”的要求，围绕“建明星乡镇，创更佳业绩”的总体工作目标，团结拼搏，锐意进取，为梅林的发展步入“快车道”作出新的努力。
梅林是块充满生机和希望的土地，这里山清水秀，人杰地灵，勤劳热情的梅林人民真诚欢迎各界朋友来共创未来，共享丰盛。
浙赣铁路是几级铁路
1级的
沪昆线的组成铁路
浙赣段是中国一条从浙江杭州通往湖南株洲的铁路，于1899年动工，1926年建成，1937年全面修复，全长946千米。浙赣铁路与沪杭铁路、湘黔铁路、贵昆铁路等共同构成了中国中南部地区的一条东西向铁路干线。目前已全部实现了复线，已进行客货共运铁路电气化改造。
浙赣铁路，建于1899年，并于1929年起由杭江铁路展筑至萍株铁路而成，是我国早期铁路干线之一。线路自沪杭线的终点杭州站向西延伸，经萧山、诸暨、浦江、义乌、金华、龙游、衢县、衢州、江山等地，进去江西省境内，再经玉山、广丰、上饶、横峰、弋阳、贵溪、鹰潭、余江、东乡、进贤、南昌县、丰城、樟树、新余、分宜、宜春、萍乡，进入湖南境内，经醴陵市，达株洲市。浙赣线在萧山站与杭甬线接轨；在金华站与金千线接轨；在金华西站与金温线接轨；在横峰站与横南线接轨；在贵溪站与皖赣线接轨；在鹰潭站与鹰厦线接轨；在向塘西站与京九线接轨；在江家站与向乐线接轨；在张家山站与张塘线接轨；在分宜站与分文线接轨；在醴陵站与醴茶线接轨。是华东和中南地区联系的重要交通干线。 湘黔铁路，自京广线上的田心站出岔，经湘潭、娄底、新化、烟溪、溆浦、怀化、新晃、玉屏、镇远、施秉、凯里至贵定与黔桂线接轨。从贵定站到贵阳站与黔桂线共轨。湘黔铁路从1937年12月起从田心站开始施工，到1939年4月，只修通了田心站至湘潭东站（原名板塘铺站）、湘潭站至涟源站（原名蓝田站）两段，因湘江大桥未建成，这两段未能接通。后因日本帝国主义西侵将钢轨拆除。
抗战胜利后，田心至湘潭东恢复通车。1953年6月重新修建，1954年1月湘江大桥建成后，田心至湘潭站通车；1961年12月铺轨至金竹山站；1962年4月办临时运营，1966年正式运营。其余各段于1962年停工。1970年9月从金竹山站往西恢复施工，1972年5月铺轨至大龙站；1973年6月正式运营。1974年11月自大龙站铺轨至贵定站与黔桂线接轨。至此，从株洲站至贵阳站全长905公里全线通车，并于1975年1月正式运营。湘黔线的通车，使西南地区多了一条通道，大大缩短了西南地区与湖南省以至华东地区的距离。 贵昆铁路东起贵州省贵阳市，西经安顺、六枝、水城、树舍、宣威、沾益、曲靖等市县到达云南昆明市，全长639公里。它东与湘黔、黔桂、川黔铁路相接，西与成昆、昆河（又名滇越）铁路相连，是云、贵、川三省和祖国各地紧密联系的纽带。
贵昆铁路由铁道部第二勘测设计院设计，铁道兵第一、五、六、七师和铁道部第二工程局担任施工，并有滇黔两省10万民工和煤炭、冶金系统部分工程队（1964年底撤走）参加。1958年8月展开施工。1961年贯彻国民经济调整方针，缩短基本建设战线，工程陆续缩减，转入重点工程施工。后又于1964年8月全面展开施工，1966年3月在观音岩大桥接轨通车，1966年7月1日交成都、昆明铁路局接管，1970年12月交付运营。国民经济建设第二个五年计划期间，国家将滇黔铁路、内昆铁路列入修建计划。1962年铁道部确定滇黔铁路贵阳至树舍段和内昆铁路树舍至昆明段合并，称贵昆铁路；该线建成后，沿线工矿企业发展很快，运量急剧增加，1980年进行了电气化改造；贵昆铁路对发展国民经济，开发贵州省煤炭工业、云南省有色金属工业和森林、水力资源，加速西南地区的建设，加强民族团结巩固国防具有重要意义。
请懂钱币的老师帮我看看这张钱塘江是真是假，为什么，谢谢
图片看不清楚。
第一套人民币钱塘江大桥1000元最明显的特点有以下，一个专是它分为有空心星水印和没有属水印两种版面，另一方面在颜色上也有深浅的区别，而且第一套人民币钱塘江大桥1000元是没有底纹的。
关注的暗记，钱塘江大桥1000元的正面藏有的暗记分别有“人”“H”“千”“元”“X”5个，而且纸张里面有红蓝两色的纤维。
在纸币的背面主要呈现的是红色和紫色，但是以紫色的比例居多。
2016年2月5号石家庄市正无路的路况信息
很堵，也很热闹
浙赣铁路的介绍
浙赣线又称浙赣铁路，为历史名称，始建于清朝1899年，并于民国18年（1929年）起由内杭江铁路容展筑至萍株铁路而成，是我国早期铁路干线之一，是该时中国最重要的铁路运输线，该线于2006年12月31日18时起并入新的沪昆线1。浙赣铁路线路自沪杭线的终点杭州站向西延伸，进去江西省境内的牛行车站（南昌站）为尽头，后入湖南境内，经醴陵市，达株洲市。浙赣线在萧山站与萧甬线接轨；在金华站与金千线接轨；在金华站与金温线接轨；在横峰站与横南线接轨；在贵溪站与皖赣线接轨；在鹰潭站与鹰厦线接轨；在向塘西站与京九线接轨；在江家站与向乐线接轨；在张家山站与张塘线接轨；在分宜站与分文线接轨；在醴陵站与醴茶线接轨。是华东和中南地区联系的重要交通干线。为适应第六次大面积提速调图对铁路运输管理工作的需要，按照铁道部的要求，沪杭线、浙赣线、湘黔线、黔桂线贵定到贵阳段、贵昆线合并更名为沪昆线，自12月31日18时起实行统一贯通里程。
江西樟树金都凯旋2010年房价谁知道
好像是3000多吧，貌似没超过4000，金都凯旋现在还有房子？早就卖光了
沪昆铁路的概况
沪昆铁路从上海南站引出，向西南和沪杭高铁平行，经过松江区、嘉兴市、海宁市到达杭州市，正线在杭州乔司站转弯向东南进入杭州东站和杭州南站（大部分普速列车继续向西南进杭州站，沿复兴路穿过大慈山过钱塘江向东，在萧山区西山公园向南进入沪昆线），过钱塘江穿过萧山区。经过诸暨市转向西南经过义乌市到金华市变为东西走向。
沪昆铁路继续向西，经过衢州市、鹰潭市，正线在向塘镇以南的梁家渡大桥和潭岗大桥跨过抚河，在南侧越过南昌市（原沪昆铁路要经过向塘站，在向塘站向北进入南昌站，梁家渡--潭岗跨线桥于2005年底建成。）向西南进入丰城市，在樟树市过赣江，向西经过新余市、宜春市、萍乡市，过罗霄山进湖南，过醴陵市向西通过五里墩站进入株洲。以株洲站为界，株洲以东为东沪昆铁路，以西为西沪昆铁路。
由株洲枢纽离开继续向西，过湘江经湘潭市、娄底市、冷水江市穿越雪峰山到怀化市，向西南进入贵州凯里市，向西进入贵阳市（沪昆正线在南侧越过贵阳，客运列车经贵阳南站和贵阳站由北转向南）。向西进入安顺市、六盘水市转西南方向过乌蒙山经云南宣威市，曲靖市，到达春城昆明市。 上海市
浙江省：嘉兴、杭州、金华、衢州
江西省：上饶、鹰潭、抚州、南昌、宜春、新余、萍乡
湖南省：株洲、湘潭、娄底、邵阳、益阳、怀化
贵州省：铜仁、凯里、贵阳、安顺、六盘水、毕节
云南省：曲靖、昆明 新桥站：新闵支线，金山支线
杭州站：杭甬线，宣杭线
杭州东站：宁杭高铁，杭甬高铁，沪昆高铁
东孝站：金温铁路
金华站：金千铁路
上饶站：合福高铁（上跨沪昆铁路），铅山支线（沪昆铁路转到横南铁路）
横峰站：横南铁路
贵溪站：皖赣铁路
鹰潭站：鹰厦铁路
向塘站：京九铁路，向莆铁路
张家山站：张塘铁路
分宜站：分文铁路
醴陵站：醴茶铁路
株洲站：京广铁路
向韶站：韶山铁路
娄底站：娄邵铁路
怀化站：焦柳铁路，渝怀铁路
贵定站：黔桂铁路
贵阳站：渝黔铁路
六盘水站：内六铁路（内昆铁路在梅花山站转向走沪昆铁路）
江西铁路线有哪几条线
京九线，浙赣线，赣龙线，吉井线，新上线，皖赣线，武九线，八建线，分文线，乐德线，向乐线，鹰厦线，峰福线，上铅线，张塘线