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成都地铁规划,海逸豪庭未来地铁股规划

时间:2024-06-10 21:00:01 阅读:304 作者:VsXyF4

关于地铁模式

应该是投资经营模式:五种基本模式:

莫斯科模式:完全由国家投资经营回;
曼谷模式:私人投答资经营;
香港模式:上市股份公司,合作经营;
上海模式:投资、运营分开;
京港模式:PPP合作经营。
北京属于第一种和第五种

广东省广州市去花都的未来9号地铁线什么时候开通

概述
花都位于广州北大门,是南北交通要道,素称“省城之屏障,南北粤之咽喉”。花都的自然资源、人文资源十分丰富,是太平天国革命领袖洪秀全的故乡。在改革春风吹拂下,花都焕发蓬勃生机,从一个欠发达地区一跃成为风景秀丽、投资环境优良、经济繁荣、初具现代规模的城市,被外界誉为“花之都”。

花都是一个生机勃勃,适宜创业发展和居住生活,融山、水、田园为一体的现代化新城市,拥有与国际接轨的娱乐休闲及生活配套设施。花都生态环境优美,风光宜人,有山青水秀的王子山森林公园和省级旅游度假胜地——芙蓉度假区,又有文化内涵丰富的园玄道观,还有颇具历史价值的洪秀全故居和资政大夫祠等众多旅游景点。区内还有南航碧花园、金碧御水山庄、雅居乐、雅宝新城等许多高尚的园林建筑楼盘,依山傍水,环境幽静,空气清新。

近几年来,花都的社会经济迅猛发展。2004年,花都区生产总值实现251.67亿元,同比增长12.1%,完成年度计划的100%;工业总产值583.73亿元,同比增长10.68%,完成年度计划的100.13%;地方预算内财政收入9.3亿元(新口径),同比增长12.3%,完成年度计划的102.95%。

地理位置
花都区位于广东省中南部,珠江三角洲的北端,东连从化,南靠广州,西邻三水,西南连南海,北接清远,毗邻港澳。地理位置十分重要,素称“省城之屏障,南北粤之咽喉”。既是珠江三角洲交通交汇之地,也是沟通珠三角与内地的桥梁和枢纽,拥有发达的水、陆、空立体交通网络,是105、106、107三条国道和机场高速、广清高速、京珠高速、广州北二环、北三环高速五条高速公路交汇之处。京广铁路线穿境而过,广州火车北站就位于花都。未来广州还将兴建2条城市地铁线和1条市郊列车线连接市区与花都。中国最现代化的航空枢纽港——广州新白云国际机场也座落在花都,花都港可直航澳港。总之,花都区高等级公路之密集,水、陆、空交通之齐备,在全国是屈指可数的。

地形气候
花都区总面积968平方公里,地势北高南低,北部丘陵绵亘,中部浅丘台地,南部为广花平原,形成东北向西南斜置的长方形。东有流溪河流经,西有巴江河过境。花都区属亚热带季风气候,夏无酷暑,冬无严寒,年平均气温21.7摄氏度。阳光、雨量充足,草木常青,四季花开。

行政区域
花都区下辖新华、花山、花东、赤坭、炭步、狮岭、梯面、雅瑶八镇(街)。区委、区政府所在地--新华,是广州卫星城,距广州中心城区仅22公里。

人口状况
总人口72万。花都是侨乡,有华侨、海外华人和港澳同胞近30万人。

城区规划
花都区是广州市的工业发展区和重要交通枢纽。到2010年,花都城区规划范围为128平方公里,城区常住人口达40万人,并形成交通走廊区、城市中心区、城东开发区三个功能区片。城区规划将着重做好火车北站和新国际机场两个最大交通源的疏解和联系,充分发挥地缘优势,按照相对独立、各具功能的组团式结构形式,强化各分区的功能作用。

自然资源
花都区自然资源丰富。矿产资源已探明的有18种,其中储量大、品位高的有石灰石、高岭土、粘土、花岗岩等,开采前景好。水量充沛,地表水多年平均流量为11.5亿立方米,建有中小型水库17座,区内有流溪河、巴江河淌过。

历史渊源
花都区(原花县)境域,汉朝属番禺管辖,隋朝属南海县辖,宋以后分属番禺、南海县辖。清康熙二十五年(公元1686年)取南海、番禺两县部份区域置县,因县城近花山,定名“花县”,属广州府,太平天国革命领袖洪秀全就诞生在这里。民国时期,花县主要由省直辖。建国后先后隶属江北专区、珠江专区、粤北行政区、佛山专区。1960年4月划为广州市属县。1993年6月18日,经国家批准,撤县设市,定名为“花都”,由省人民政府委托广州市代管。2000年5月21日又经国家批准撤市设区,成为广州市花都区。

旅游资源
花都区山青水碧,风景秀丽,旅游开发价值大。 目前,正在开发的旅游资源有梯面综合旅游区、芙蓉度假村、九龙潭水上世界等,已建成洪秀全纪念馆、洪秀全故居、盘古圣庙、资政大夫祠、广州宝巾高尔夫乡村俱乐部、圆玄道观等多个旅游景点。

工业

2004年工业增加值实现151亿元,同比增长10.63%。工业经济实现了三个协调发展:一是轻重工业协调发展。规模以上工业企业中,重工业实现产值239.02亿元,同比增长6.67%;轻工业实现产值190.11亿元,同比增长11.12%。二是各种经济类型协调发展。规模以上企业中,三资企业和股份制经济分别完成工业产值267.91亿元、40.08亿元,同比分别增长4.92%、28.81%。三是速度与效益的协调发展。规模以上工业企业经济效益综合指数达202.09%,同比提高9.9个百分点。

三大支柱产业进一步发展壮大,传统产业稳步增长。东风乘用车公司15万辆产能新工厂建成投产。2004年全区汽车产业实现产值130.2亿元,占全区工业总产值的22.31%,汽车核心地位进一步增强。规模以上企业中,皮革皮具业实现产值30.8亿元,同比增长15.2%;金银珠宝业实现产值3.85亿元,同比增长37.5%。纺织制衣等传统产业呈现出新的活力,纺织服装鞋帽制造业实现产值27.91亿元,同比增长17%。

农业

2004年,全区农业总产值32.11亿元,同比增长0.21%,农村经济总收入469.89亿元,同比增长7.94%,农民人均纯收入6778元,同比增长3.32%。

狮岭中心镇建设投入资金3550万元,完成了镇域、镇区总体规划,镇区消防专项规划、镇域水利系统规划和绿地系统规划,建设、改造路网及公共基础设施,成立安监中队和城管中队,加强城镇的社会管理,城镇面貌发生很大转变。同时,大力开展招商引资,大力发展皮革皮具及相关产业,推动经济社会全面快速发展,加快农村经济社会向城市化、工业化转型。另外,炭步中心镇的规划工作也已全面展开,中心镇的建设工作正式启动。

农村富余劳动力培训、转移就业工作稳步推进。据不完全统计,2004年全区共资助培训农民4000多名,其中成功转移就业2570多人;150名农村特困生得到扶助优惠入读技工学校。在狮岭镇设立了中国轻工业特有工种职业培训基地、中国皮革工业职业技能培训狮岭基地和北京皮革工业学校狮岭分校,有效引导农民就地就近培训和就业。

都市型农业稳步发展,农业产业化和现代化建设步伐加快。2004年,全区立项上马都市型农业项目共12项,投资总额6000多万元。目前,全区有年产值超100万元以上的农业产业化经营公司达203家,农民自愿自发形成的农产品经营组织23个。

全区共投入农田水利建设资金1.22亿元,完成大小水利工程224宗,全区造林面积近10000亩。农村“五通”工程已延伸到目然村,城乡防灾减灾工程、青山绿地工程全面推进,农民生产生活条件得到进一步改善。

农业

2004年,全区农业总产值32.11亿元,同比增长0.21%,农村经济总收入469.89亿元,同比增长7.94%,农民人均纯收入6778元,同比增长3.32%。

狮岭中心镇建设投入资金3550万元,完成了镇域、镇区总体规划,镇区消防专项规划、镇域水利系统规划和绿地系统规划,建设、改造路网及公共基础设施,成立安监中队和城管中队,加强城镇的社会管理,城镇面貌发生很大转变。同时,大力开展招商引资,大力发展皮革皮具及相关产业,推动经济社会全面快速发展,加快农村经济社会向城市化、工业化转型。另外,炭步中心镇的规划工作也已全面展开,中心镇的建设工作正式启动。

农村富余劳动力培训、转移就业工作稳步推进。据不完全统计,2004年全区共资助培训农民4000多名,其中成功转移就业2570多人;150名农村特困生得到扶助优惠入读技工学校。在狮岭镇设立了中国轻工业特有工种职业培训基地、中国皮革工业职业技能培训狮岭基地和北京皮革工业学校狮岭分校,有效引导农民就地就近培训和就业。

都市型农业稳步发展,农业产业化和现代化建设步伐加快。2004年,全区立项上马都市型农业项目共12项,投资总额6000多万元。目前,全区有年产值超100万元以上的农业产业化经营公司达203家,农民自愿自发形成的农产品经营组织23个。

全区共投入农田水利建设资金1.22亿元,完成大小水利工程224宗,全区造林面积近10000亩。农村“五通”工程已延伸到目然村,城乡防灾减灾工程、青山绿地工程全面推进,农民生产生活条件得到进一步改善。

商业

商业网点兴旺,商品流通秩序良好。

外经

区委区政府提出坚持“发展第一,经济第一,工业第一,汽车第一”的发展思路,突出抓了招商引资工作,把招商引资作为全区经济工作首要任务,打好汽车、新机场、“中国皮具之都”和创业环境四张牌,围绕汽车、皮革皮具、金银首饰三大支柱产业招商,取得了明显成效。

外贸出口方面:全区完成出口总值为51605万美元,增长31.72%。

利用外资方面:我区新批外商直接投资项目120个,增长12.15%,合同利用外资金额为28143万美元,增长42.23%。实际利用外资23627万美元,增长171.95%。

金融

花都金融系统认真贯彻中国人民银行货币政策,深化金融体制改革,防范和化解金融风险,提高资产质量和经营管理水平,加强内控建设,改进金融服务,为地方经济发展提供有力保证。

风险防范意识进一步加强,各单位从加强内部管理入手,落实各项规章制度,完善内控机制。在贷款管理方面,进行贷款全面清分工作,健全审贷分离制度,严格进行贷款"三查",实行责任制管理,在支持企业合理贷款需要的前提下减少和转化不良贷款,优化信贷结构,提高信贷资产质量,大力支持经济发展。

各单位普遍开展"内强素质,外树形象"的活动,加大宣传力度,加快电子化建设,加强存款组织工作,抓好服务创新和优质服务,提高综合竞争力,稳健经营,提高效益。

金融存款稳步增长,2004年全区金融机构各项存款余额234.78亿元,同比增长14.93%,其中城乡居民储蓄存款余额155.08亿元,同比增长18.31%;各项贷款余额104.09亿元,同比下降0.16%,其中住房贷款26.91亿元,同比增长25.78%,有力支持了我区房地产业的发展。

科技

在2003年获得“全国科技进步先进区”,2004年我区又被国家科技部授予“全国科技进步示范区”。被广东省授予“广东省知识产权保护试点区”。高新技术产业成为拉动全区工业快速增长的重要力量.全年累计实现高新技术产品总产值达130.8亿元,同比增长了20%,高新技术产品出口总值超10亿元。

高新技术产业特色进一步凸现,主导产业发展势头良好。我区高新技术产品产值连续多年以20%以上的速度增长。高新技术产业队伍逐步壮大,涌现了莱合、科达、日山电子、志圣科技、宏昌、华金、枫叶新材料、星冠纳米等一批龙头企业,新增新办高新技术企业项目近100个,我区经省级认定高新技术企业15家,2004年各高新技术企业技工贸均超过亿元,其中4家超5亿元;世界500强企业入驻花都达9家。

民营科技企业规模和档次上新台阶,全区认定的区级民科企业136家,广州市级68家,年产值超10亿元的1家,年产值超5亿的4家,民营科技企业已成为我区经济发展的重要部分,成为高新技术产业发展新力军。

科技计划对科技发展的引导和推动作用明显。围绕纳米技术、新材料、生物医药、装备工业、光机电及相关产业、制造业信息化等,组织实施了一批重大项目和专项,有效地推动了科技发展和高新技术产业化进程。2004年获得国家、省、市级科技计划项目立项31项,其中国家级成果推广计划6项,星火计划3项;省级科技计划项目14项;市级科技计划项目8项;国家、省级重点新产品9项。

2004年全区成功培育了15家制造业信息化推进工程示范企业,如通用公司、比尔莱斯公司、精益公司、丰凌公司、国光公司等一批示范企业。全区制造业信息化应用水平不断提升,工业整体装备水平和市场竞争能力进一步提高。全区已培育出广东宝桑园、花都江丰、广州陆仕、广州恒泰、广州华宝、广州鹭业等15家较大规模的农业科技型企业,加快农业科技园区和特色产业基地建设,有效带动“公司+农户”、“基地+农户”农业产业化组织的发展,推动了农业现代化。

2004年,我区在建立了宏昌国家级博士后科研工作站、金大基因工程、生物芯片国家级工程技术中心,宏昌胶粘带省级工程技术中心、国光电器声学省级工程技术中心等省级工程中心和市级企业工程技术研究中心的基础上,继续推进企业工程技术研究中心的建设,建立了东风日产汽车公司乘用车省、市级工程技术中心、擎天化工、星冠化工等新材料工程技术中心。目前,全区有国家级工程技术研发机构3家,省级工程中心5家,市级工程中心8家,以民营高新技术企业为重点,支持民营企业增强技术自主创新能力,星冠、永大、大阳、科苑、国光、天王等一批民营科技企业成为技术创新的示范龙头企业。

加强知识产权保护,保护区域科技创新主体的利益。全区目前省市级专利试点企业7家,2004年全区共申请专利548件;授权专利388件,比去年分别增长44.2%和22.9%。我区被省知识产权局授予“广东省知识产权保护试点区”。

文化

今日花都,百业兴旺,成果丰硕,文化事业蒸蒸日上。花都广场、新世纪广场晚晚流光溢彩,歌舞升平;花都图书馆的多媒体阅览室荧屏闪亮,润物无声;文物景点游客如云,艺术展览连接不断。在区委区政府的重视和直接领导下,坚持面向未来、面向群众的文化发展战略,把文化事业与旅游、城建等领域的发展紧密结合起来,逐步形成了有地方特色的群众文化,并且朝着多元化、全方位的方向发展,在花都的两个文明建设中发挥出应有的作用。

区政府加大对文化设施建设投入,连同上级部门拨款累计达到6百万元,主要用于城区文化设施的改造、升级。有区影剧院的改造工程,区图书馆、文化馆为参加国家级评估定级的设备更新,洪秀全故居防雷设备的安装,洪秀全纪念馆的电源线路系统重装,以及资政大夫祠清代主人生活场景再现专题布展等。

镇级文化站建设方面,本区现有文化站特级的1个,一级1个,二级4个,三级5个,壮大了镇村文化阵地建设。新华镇的培英社区、梯面镇的红山村分别获广州市文化局颁发的“广州市文化社区(村)”称号;赤坭镇的瑞岭村被评为“广东省民族民间艺术之乡(盆景之乡)”。

2004年,区镇两级举办各项文化娱乐活动593次,观众41.5万人次。由区组织的较大型文艺演出活动10多次,有第7届少年新年音乐会、迎春大型游园会、外来工欢乐在花都文艺演出、家庭演艺大赛、“动感五•一”花都青年文艺演出、“五•一放歌”广场卡拉OK赛、“都市热浪”系列之《建设者风采》企业文化广场展演、“七•一光辉历程”歌咏比赛、以及文化站文艺汇演、庆祝建国55周年大型文艺晚会、全国市长论坛文艺晚会、第四届皮具皮革节文艺表演、中山大学附属学校“老少同乐”联欢会等。还成功举办了《左麟右李》和《同一首歌》两台很有影响力的超大型文艺演出。

2004年,前来本区访问的中外文化人士增多,有国家文化部副部长陈晓光,中国民俗摄影协会会长沈澈,海外侨胞恳亲团,澳门摄影采风团,第五届海外杰青汇中华访问团等。并有《爱在有情天》、《才女三斗恶少》、《无敌英雄》等多部电视剧、电影在资政大夫祠拍摄部分剧情。

区图书馆举办了主题为“提高全民素质,打造文化名城,服务读者,共享文化信息”的图书馆服务宣传周活动。全年为读者办理借阅证6000个,接待读者55.7万人次;图书流通28.2万册次。年订报刊600多种,增加新图书1.5万册,藏书总量达到21万册。

教育

我区现有幼儿园92所,小学附设学前班共115班。公办小学112所(含九年一贯制学校3所),初级中学27所,高中阶段学校13所(含非局属的3所职业技术学校),义务教育阶段的社会力量办学校15所。全区在园幼儿18800人,在校小学生80537人,初中学生36853人,高中阶段学生22966人(普通高中学生14166人,职业类高中学生8800人)。2004学年适龄幼儿入园(班)率93%,比2003年提高8个百分点。适龄儿童入学率100%,小学毕业生升学率100% ;初中毛入学率98.10%,初中毕业生升学率92.40%,高中阶段毛入学率为89%。;特殊教育方面,“三残”儿童入学率分别达到96%。

2004年,我区中等职业教育学校、成人中等专业技术学校、成人中等专业学校分别更名为广州市花都区中等职业技术学校、广州市花都区理工职业技术学校、广州市花都区经济贸易职业技术学校。通过对中等职业教育资源进行调整、合并、充实和提高,我区五所职业教育学校在校生超过2500人以上的有三所,在校生总人数有8800多人,比2003年增加约1000人。国家级重点有1所,省级重点有2所。此外,我局还十分注意加强对教师的在职培训工作,举办各类师资培训班,如普通话培训、校长上岗证培训、与华顿外语培训中心联办的外语教师培训等。

农村成人教育三级网络也稳步发展,充分发挥了各镇的成人文化技术学校办学优势。目前,我区农村建立成人教育培训中心11个,建立农村文化技术学校173所,成人教育示范点4个。成人学历教育和在职培训、就业培训及转岗培训等都稳步发展 ,一年来,共有50044人参加培训学习。

我区在加快发展教育规模的同时,教育质量也显著提高。2004年,小学、初中毕业会考成绩进一步提高。继去年高考取得辉煌成绩,今年我区高考成绩又稳步提高,具体表现为:我区参加今年高考总人数为4068人,各批上线人数为:上重点线人数321人,上线率7.89%;上本科A线以上人数1206人,上线率29.65%;上本科B线以上人数1325人,上线率32.57%;上大专A线以上人数2128人,上线率52.31%;上大专B线以上人数3447人,上线率84.73%。 此外,各批上线人数与去年相比均有增加,其中上重点线人数增加10人,上本科线以上人数增加42人,上大专线以上人数增加93人。全区高考单科800分以上考生有12人,秀全中学罗明珊同学以811分的总成绩名列全区第一。

体卫艺工作成绩突出。我区认真开展学校体育、卫生与艺术教育科研工作,体卫艺新课程标准的实施工作取得突出成绩。成功地组织了全区中小学自编操比赛,并在参加广州市举行的易地教学比赛和传统学校乒乓球等比赛中获得好名次。在卫生工作中,我区结合全国亿万农民健康促进行动,采取多种形式对农村中小学生广泛进行健康教育,尤其在加强个人卫生、环境卫生、控烟、食品卫生、血吸虫的防治和预防艾滋病等方面取得了一定成绩。

青少年科技活动工作有条不紊地开展,我区青少年学生参加第十九届广州市青少年科技创新大赛,取得了较好的成绩。荣获发明创造市一等奖一名,二等奖7名,三等奖10名,科幻画市一等奖一名,二等奖10名,三等奖7名,科技论文市三等奖13篇,科技实践活动市二等奖2个,三等奖1个。通过开展系列的科普宣传教育活动,提高了中小学学生的科普意识,调动了他们爱科学、学科学、用科学的积极性。我区教师参加第四届“全国教育工作者发明与科教制作展评活动”,获广州市一等奖1名,二等奖2名,三等奖1名。

哈尔滨地铁的总体规划

2009年,哈市修编的地铁线网规划为“九线一环”,共10条线路,形成”一环、两横、三纵、四射”的网络形态,总里程340公里。

2012年6月,哈尔滨市城市轨道交通近期建设规划(2008~2018年)由1、2和3号线组成,形成“十字+环线”的骨架线路,线路总长89.58公里,总投资562.2亿元。

2017年,哈尔滨市城市轨道交通二期建设规划(2017-2022年)环境影响评价公示,规划包括1号线四期工程、2号线二期工程(包含北延段及东延段)、4号线一期工程、5号线一期工程,共4个项目。线路总长约85km,全部为地下线,共设车站65座,初步匡算总投资约565亿元。此项目处于规划阶段,后期存在变化的可能性,最终方案以国家正式批复为准。

成都地铁规划(海逸豪庭未来地铁股规划)

拓展资料:

哈尔滨地铁(Harbin Metro)是指服务于中国黑龙江省哈尔滨市的城市轨道交通,其第一条线路于2013年9月26日开通试运营,使哈尔滨成为中国首个建有高寒地铁系统的城市。

据2017年11月哈尔滨地铁官网信息显示,其开通运营线路共有2条,分别为1号线、3号线,均采用地铁系统,里程长度共计23.073千米;共设车站21座,其中换乘车站1座,就是医大二院站。

据2017年11月哈尔滨地铁官网信息显示,其在建线路共有3条(段),分别为1号线三期工程、2号线一期工程、3号线二期工程,在建里程69.319余千米;远期规划共10条线路。

请问未来铁路方面的股票发展如何请高手分析一下,谢谢!!

我非常看好!十二五规划投入的资金可能比十一五规划还要多
高铁概念股近期明显强于大盘,很有前途
本人早已在低位买入,目前盈利25%
建议关注低位还未过度爆发的高铁概念股

申通地铁股票潜力怎么样

上海本地股一年之内看好,世博概念,目前坚决不进等大盘中级调整好,既然你是新回手建议你中长线答持股等一个大的机会再进,现在这种赚小钱的机会就留给高手做好了,等到8,9月再说。
这类个股很多,东方明珠,新世界,豫园商城,锦江股份,锦江投资。。。

东莞地铁水濂山站到海逸豪庭多远

厚街5路 → 厚街3路
全程约1小时12分钟/7.73公里

水濂山地铁站
1.32公里
步行至水濂山森林版公园站权
水濂山森林公园站
7站
乘坐厚街5路 , 在汀环路口站 下车
汀环路口站
267米
步行至学府路口站
学府路口站
2站
乘坐厚街3路 (或 825路 ) , 在海逸豪庭站 下车
海逸豪庭站
步行至海逸豪庭
海逸豪庭

广州地铁规划

广州地铁 2009年新版广州地铁规划图

[编辑本段]总简介
广州地铁(GuangZhou Metro)是广州的城市轨道交通系统,由广州市地下铁道总公司负责营运管理,广州地铁标志及含义现有1号线、2号线、3号线及4号线在运营中,但远远无法满足交通需求。为解决拥阻的道路交通,广州地铁正在大规模扩建中。从2004年开始,广州地 铁每年将平均开通35公里,预计到了2010年,2号线南延与北延、3号线北延(广州东站至机场南)、4号线、5号线一期、8号线西延、广佛线(魁奇路至西塱)及APM全部开通运营,总长为200公里。广州地铁的远期规划长度是600公里。
广州地铁车厢内报站提示,依次分别使用普通话、广州话和英语。报站完毕后介绍站点附近的地方或建筑物就只用普通话。
[编辑本段]广州地铁一号线
一号线于1993年12月28日正式动工,1997年6月28日起开始试运营,首段开通西塱至黄沙段,全线于1998年12月28日竣工,到1999年6月28日才正式通车,标志著中国大陆继北京、天津及上海后,第4座城市建有地铁系统。
广州地铁一号线全线设有16个车站,分别是:广州东站、体育中心、体育西路、杨箕、东山口、烈士陵园、农讲所、公园前、西门口、陈家祠、长寿路、黄沙、芳村、花地湾、坑口、西塱,线路全长约18.48公里。其中西塱和坑口是地面车站,其他为地下车站。

[编辑本段]广州地铁二号线
二号线首通段(三元里—晓港)于2002年12月29日开始试运营。2003年6月28日地铁二号线三元里—琶洲段开始正式营运。2005年12月30号,为了配合四号线大学城专线的开通,万胜围站正式启用。二号线使用了很多国内乃至国际上都处于领先地位的技术。广州地铁二号线是世界上全线都在建成时就安装了屏蔽门的地铁线路之一。屏蔽门可确保乘客候车时的安全,还能节省能源消耗。二号线已有16车站投入使用,分别为:三元里、广州火车站、越秀公园、纪念堂、公园前,海珠广场,市二宫,江南西,晓港,中大,鹭江,客村,赤岗,磨碟沙,新港东,琶洲,万胜围,全部为地下车站。

正在运营的二号线晓港-万胜围段在不久的未来会成为地铁八号线的一部分,为此地铁公司正在进行二/八号线的拆解工程,晓港-江南西区间将被拆解。同时,二号线北延长段和南延长段正在建设中,到了2010年,二号线将变为嘉禾望岗--广州新客站,全长约32公里,设有24座车站,分别为嘉禾望岗、黄边、江夏、黄石、萧岗、白云新城、远景、三元里、广州火车站、越秀公园、纪念堂、公园前、海珠广场、市二宫、江南西、昌岗、江泰路、东晓南、南洲、洛溪、南浦、会江、石壁及广州新客站。

[编辑本段]广州地铁三号线
地铁三号线首通段(广州东站至客村)已于2005年12月26日开通,2006年12月30日全线(包括客村至番禺广场段和支线体育西路至天河客运站)开通试运营。三号线呈南北走向,全长36.33公里,包括一条主线和一条支线,共设18个站,全部为地下车站。其中主线的13个站分别为:广州东站、林和西、体育西路、珠江新城、赤岗塔、客村、大塘、沥滘、厦滘、大石、汉溪长隆、市桥和番禺广场;支线站名如下:天河客运站、五山、华师、岗顶、石牌桥。三号线在国内率先采用Y字型线路,主线从北向南贯穿广州新城市中轴线和番禺区发展轴线,支线从天河客运站出发,到体育西站与主线相接,从而更经济、有效地解决客流问题。三号线列车设计最高速度为120km/h,是国内已建地铁中时速最高的。三号线列车为B型车,开通初期使用3节编组,实行“小编组,高密度”的行车方式,而未来将根据客流增长情况,将列车加长至6节。

在2006年底三号线支线和番禺段开通时,行车间隔为12分钟,由于乘客人数很多,列车只有3节,车厢空间狭小,因此曾一度造成混乱。而经过一年左右的调试,到了2008年初,三号线天河客运站-番禺广场段的行车间隔已经达到3分钟左右,高峰期的拥挤状况得到了缓解,但问题还是很严重。2008年底,被迫提速,行车间隔缩至2分钟之内,达到每站之间可行一列,因此停车时间大大缩短,但是人群还拥挤,造成无法按时出发,最后决定,进行人员快速疏散,和在地面上表出更明显的黄线疏导,才得至缓解。

此外,广州地铁还计划开设三号线北延长线及南延长线,北延长线由广州东站至白云国际机场,全长约28.9公里,建有12个车站,初步站点分别为广州东站、燕塘、梅花园、京溪南方医院、同和、永泰、白云大道北、嘉禾望岗、龙归、人和、高增、机场南预计于2010年10月开通;而机场北站,将在2012年,与北航站楼同时建设并同时投入使用;南延长线由番禺广场开始,至海鸥岛,是一条长远规划的路线,暂未有落成的时间。

[编辑本段]广州地铁四号线
地铁四号线大学城专线(万胜围至新造段)已于2005年12月26日开通,新造至黄阁已于2006年12月30日通车试运营(官桥、庆盛两站暂未开通),2007年6月28号蕉门和金洲站启用。全线长68.96公里,包括地下线长29.11公里。四号线南北走向,共设27座车站,北起黄村、车陂、车陂南、万胜围、官洲、大学城北、大学城南、新造、官桥(暂未开通)、石碁、海傍、低涌、东涌、庆盛(暂未开通)、黄阁汽车城、黄阁、蕉门、金洲,其中黄村-新造全部为地下车站,其余为高架车站。预计2010年开通黄村至万胜围段。

四号线的列车为直线电机列车,4节编组,最高运行速度达90km/h。四号线的线路坡度达55‰,客观条件要求列车必须要有强爬坡能力。直线电机传动是利用直线电机和轨道中间安装的感应板之间的电磁效应产生的推力作为列车的牵引力或电制动力,列车的爬坡能力是普通旋转电机列车的3倍,可达到70‰以上。四号线列车可以转弯最小半径60米,列车还具有列车故障运行能力:即在损失1/4动力,且列车搭载额定定员状态下可以保证运行一个往返;在损失1/2动力且搭载额定定员时,可在60‰的坡道上起动,并能使列车行驶到最近车站;一列空载列车牵引一列在超员状态(无动力)的故障列车能在60‰的坡道上起动。 此外,四号线列车具有全自动驾驶功能。四号线将成为世界首条中大运量的线性电机线路,也是全国第一条采用直线电机车辆技术的轨道交通线路。

未建成的:
[编辑本段]广州地铁五号线
地铁五号线西起芳村滘口,东至广州经济技术开发区的黄埔客运港,全长约42.8公里,共设29座车站。
一期站点初步为滘口、坦尾、中山八、西场、西村、广州火车站、小北、淘金、区庄、动物园、杨箕、五羊邨、珠江新城、猎德、谭村、员村、科韵路、车陂南、东圃、三溪、鱼珠、大沙地、大沙东及文冲,其中滘口为高架车站,其余为地下车站。原计划于2008年底开通,但由于市区部分站点和文冲站的站后折返线遭遇征地拆迁问题,导致工程进度变慢,因此改为2009年年底开通。五号线的列车和四号线一样,都是直线电机列车,原计划初期采用4节编组,后来改为初期6节编组。二期站点初步为文冲、沙埔、庙头、夏园、黄埔开发区及黄埔客运港,尚未有通车的时间。全线隧道于2009年4月19日贯通.
首列青岛生产的广州地铁5号线列车已2008年11月22日运抵广州,将于2009年9月正式投入使用。列车外表为白色“上衣”,“下身”为深蓝和浅蓝两种颜色,中间有一条红色的线路穿过,简洁大方,又不失现代感。车头不到两米长,呈方形,车头内除了正中心有一把司机的皮椅外,还有三台显示屏,操控仪器简单而好识别。每节车厢两边各有3处车门,车内座椅大小颜色与四号线一样,扶手和吊环为粉红色,在车门与座椅之间,还有一块空位,扶靠更方便。此外,4块LCD显示屏增加为6块,在车厢内任何角度,都可以看到地铁电视,屏幕也由15寸变成了17寸,显示图像更大了。在座椅上方位置,是包括了5号线内的闪灯报站地图,和三号线、四号线列车一样,每到一站,将有红色灯光提醒。
五号线列车具备空调自动调温功能,能在23℃至29℃的范围内自动调整,不会出现二号线因为车门密封不好,行驶过程中“冷风飕飕”的感觉。五号线列车还具有很强的爬坡能力,在1000米长的距离上可以攀上60‰的高坡,最小转弯半径150米。此外,每节车厢可以容下330名乘客。

[编辑本段]广州地铁六号线
广州地铁六号线一期长24.3KM,设车站22个;二期长17.6KM,设车站10个。
首期工程(浔峰岗——长湴)24.3公里,设车站22个。各站初步确定为:浔峰岗、横沙、沙贝、河沙、坦尾、如意坊、黄沙、文化公园、一德路、海珠广场、北京路、越秀南、东湖、东山口、区庄、黄花岗、沙河顶、沙河、天平架、燕塘、天河客运站、长湴、计划于2011年6月28日开通。其中浔峰岗、横沙、沙贝、河沙、坦尾为高架车站。
二期工程(长湴——萝岗街)全长17.6公里,预计2012年建成,项目总投资约71.56亿元,二期工程全部高架。六号线二期车站分别为华南植物园、龙洞、柯木塱、高塘石、黄陂、科学城、香山路、暹岗、大塱、萝岗街。
国家发改委已于2009年2月批准提前实施地铁6号线二期工程(长湴至萝岗街)建设。地铁6号线二期工程(东延线)是萝岗区科学城通往市中心区的快速通道。建成后,将迅速提升萝岗区城市综合交通环境水平,对萝岗区加快发展,加快建设成为现代产业体系先导区、适宜居住城市示范区、统筹城乡发展试验区有着重要的作用。
六号线一期,原计划于2010年底开通,但由于征地拆迁问题和其他原因,工程进度缓慢,以致需要延后至2012年开通。2007年底,黄花岗站工地附近某一大院的居民抗议,以安全为理由,要求地铁公司将黄花岗站移位,否则取消该站,导致该站至2008年1月上旬仍无法正常开工,工程严重滞后。
六号线采用L型车,为4节编组,和四、五号线一样使用直线电机列车。
[编辑本段]广州地铁七号线
2009年2月,国家发改委的批复了广州地铁七号线的建设,按照规划,地铁7号线西起广州火车站新客站,往东经钟村、汉溪长隆,止于新造。建成后,将加快形成以轨道交通为骨干的公共交通体系,构筑番禺组团内的轨道交通走廊,有效加强大学城与新客站的沟通。七号线共设九站,分别为广州新客站、石壁东、谢村、钟村、汉溪长隆、鹤庄、官堂、金坑、市头、新造,其中广州新客站与2号线换乘,汉溪长隆与3号线换乘,新造与4号线换乘。
七号线线路起始于番禺区的广州新客站,在此与广州市轨道交通二号线呈平行换乘,同时与广珠城际线、武广客运专线换乘。在东新高速新客站立交出口及汉溪大道新客站联络线与规划一路的十字路设置石壁东站。出站后沿着东北方向前进,穿越大片田地、水塘后转向东南,沿40m宽规划路行进,在钟屏路和40m宽规划路交叉路口处设谢村站,之后线路转向东北方向,穿越旧105国道后到达汉溪大道,在市广路与汉溪大道交叉路口东侧设钟村站,之后线路一直沿着60m宽汉溪大道行进,下穿规划建设的新光快速立交之后,在新光快速路与汉溪大道交叉路口东侧设汉溪长隆站,与轨道交通三号线呈“L”型换乘。
线路沿着60m宽汉溪大道前进,沿线两侧途经多个大型商住小区,在迎宾路与汉溪大道交叉路口东侧设鹤庄站,接着线路沿东北方向继续行进,然后转向正北,在员岗路与南大干线交叉路口处设官堂站,出站之后线路沿南大干线往东行进,途经大型商住小区和大片村庄,在南大路与南大干线交叉路口处设金坑站,之后穿越南沙港快速路,在板桥路与南大干线交叉路口东侧设市头站,之后穿过南村镇,线路转向南大干线北侧约400m的规划40m宽的安置一路,安置一路沿线现状为农田、水塘和房屋,在新造镇曾边村南侧设新造站,与轨道交通四号线呈“T”型换乘。
7号线二期工程,还没上报发改委:
线路过新造站后继续沿40m宽规划安置一路向东北方向行进,在规划新造路与安置一路交叉路口处设新造东站,之后线路进入化龙片区,设置化龙站,然后线路转向东北方向穿越珠江,到达黄埔区港湾路,沿港湾路往北行进,在港湾路与港前路交叉路口处设港前路站,与穗莞深换乘,在港湾路与黄埔大道东交叉路口南侧设港湾路站,与规划轨道交通十三号“十”字换乘,在港湾路与大沙地路交叉路口北侧设大沙地站与轨道交通五号线呈“L”型换乘。
[编辑本段]广州地铁八号线
八号线西起于海珠区工业大道北凤凰新村,经晓港,东止于海珠区新港东路万胜围站,晓港站—万胜围站为目前二号线沿用线路,已于2005年12月28日全线通车。八号线凤凰新村—晓港段共新增4座站点,全长4.1公里,分别为凤凰新村、沙园、宝岗大道及昌岗,预计于2010年开通。八号线远期将通到黄金围,目前凤凰新村以北已有两个站点被确定,分别为同福西和文化公园,均为地下车站,文化公园已与6号线开工建设,开通时间待定。
[编辑本段]广州地铁九号线
2009年2月,国家发改委的批复了广州地铁9号线的建设,9号线一期工程将以花都汽车城为起点,经花都中心城区至新白云国际机场,与三号线北延段高增站有换乘关系。建成后,对优化广州市北部市区内的交通,推动花都区的基础产业特别是汽车业的发展具有重大意义。
广州市规划局已同意地铁九号线八个车站的站点位置。这八个站点分别为飞鹅岭、花都汽车城、广州北站、花果山公园、花都广场、马鞍山公园、清埗、高增八座车站,其中广州北站站和高增站将分别换乘武广客运专线和地铁三号线,平均站间距大约2.7公里。站点会因为地质条件及经济因素有所调整,但调整幅度不会超过前后两百米的范围。
这八座车站分别为:飞鹅岭站,位于风神大道西段,飞鹅岭附近;花都汽车城站,位于风神大道与红棉大道交叉路口;广州北站站,位于秀全大道和站前路交叉口,为与武广客运专线换乘站;花果山公园站,位于云山大道花果山公园段;花都广场站,位于天贵路与迎宾大道交叉口西侧;马鞍山公园站,位于迎宾大道与百寿路交叉口东南侧;清埗站,位于迎宾大道与镜湖大道交叉口西侧;高增站,位于新机场南侧。
[编辑本段]广州珠江新城旅客自动输送系统(捷运线)
珠江新城旅客自动输送系统(APM)将于2010年亚运会之前开通投入试运营。
APM将解决珠江新城核心区的交通疏导,它将是珠江新城CBD地区和天河商贸区内部的公交骨干线,满足其内部、珠江新城与天河商贸区、观光塔之间客流的交通需求,以及旅游观光购物的出行需要。
APM与轨道交通线路形成快捷方便的连接,线路总长约3.94公里,全部采用地下线路,共设9 座车站,由南往北分别为赤岗塔、海心沙、广州歌剧院、双塔、中央广场、市民广场、天河南一路、体育中心以及林和西路。其中,赤岗塔、珠江新城、天河南一路和林和西路站可与地铁一、三、五号线换乘,输送系统站点之间最大间距693.5米,为体育中心至林和西区间;最小站间距315.5米,为天河南一路至体育中心站区间,平均站间距473.4m,走向基本上与的地铁三号线平行。
CX-100APM预计初期高峰小时客流断面3553人次,采用小编组高密度的行车组织方式。近、远期客流增长较快,高峰小时客流断面达到8807人次和10028人次,需要加大编组以适应客流的变化。APM采用庞巴迪CX-100车辆,为APM胶轮车,定员138人/辆,一期工程开行7列共14辆车,每辆长约13米左右。
APM一期停车场面积约3000平方米,远期为12000平方米,2009年10月份可以完工,11月份可以接车。
APM从6:00开始运营,晚上24:00结束运营,全天共计运营18小时,其余时间用于线路和设备检修,特殊时间段(节假日、举行重大活动)会延长运营时间。
APM采用一票制,只需购买统一价格的车票,就可以将APM从头坐到尾,而且在赤岗塔站与三号线的赤岗塔站相通,不用出地面再换乘,但这是一个单独的系统,开通之前将通过物价部门确定。
[编辑本段]广佛地铁一号线
广佛地铁
广佛线,又称珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段、广佛轨道交通、广佛地铁、佛山地铁一号线,是一条跨越广州海珠区、广州荔湾区、佛山南海区、佛山禅城区三个地方的城际轨道交通线路,其运营公司为广佛轨道交通有限公司,其中广州地铁占51%的股份,佛山市占49%。广佛线全长32.973公里,设22个站,全部为地下车站,分别为魁奇路、季华园、同济路、祖庙、普君北路、朝安、桂城、南桂路、雷岗、千灯湖、金融高新区、龙溪、菊树、西塱、鹤洞、沙涌、沙园、燕岗、石溪、南洲、沥滘。试验段于2002年10月11日动工,佛山的魁奇路站和广州的沥滘站主体土建工程已完成,而其他站点在2007年6月28日开始陆续开工。预计2010年魁奇路-西塱段通车,2012年建成西塱-沥滘段通车。广佛线的列车为B型车,4节编组,最高运行速度可达80km/h。此外,广佛线还计划开设南延长段,设4座车站,分别为澜石、小布、荷村、路洲,目前还处于内部论证阶段,线路敷设方式和开工时间未定。广佛线把珠三角紧邻的两个城市地区更加紧密地连接起来,形成一个以广州为中心的包括户籍人口1033万,流动人口363万(官方统计,实际数目远超)的广佛都市圈,可以优化两个城市的资源利用和产业结构,有利于提高广佛都市圈乃至珠三角的竞争力。
[编辑本段]广佛地铁规划线路
2号线:西安-广州新客站
3号线:狮山-容桂
4号线:张槎-大石
5号线:葛岸-窖口
6号线:九江-平洲
7号线:大良-广州莲花山
8号线:德胜-南沙东堤

广州地铁全部规划图

成都地铁规划(海逸豪庭未来地铁股规划)

成都地铁规划

成都地铁有限责任公司设立于 2004 年 10 月,是成都市从事城市快速轨道交通建设和运营的国有独资企业。 公司的经营宗旨:科学和高质量地组织规划、建设、运营轨道交通;一业为主、多种经营,努力发展成为集地铁、城市轨道交通和综合开发为一体的多功能、多元化的综合经济实体,为社会提供优质的服务和创造良好的经济和社会效益,为促进成都市交通运输事业的发展和社会经济繁荣与进步作出贡献。 公司经营范围包括:地铁及城市(城际)轨道交通系统项目的投资、筹划、建设、运营管理、设计、监理;系统及设备、材料的采购、监造、租赁、经销;基础设施、公共设施项目的工程建设管理、招标及技术服务;地铁及城市轨道交通系统沿线(站)及相关地区、地下空间资源的开发及管理;利用地铁及城市(城际)轨道交通资源的经营项目和策划、开发、经营管理。 近几年来,公司围绕地铁项目的申报筹备,开展了大量积极而卓有成效的工作,先后组织完成了《成都市城市快速轨道交通建设规划》、《成都城市轨道交通线网规划》、《成都市地铁 1 号线一期工程可行性研究报告》、《成都地铁一期工程试验段初步设计》以及相关专题研究报告。同时,公司还承担了市政基础设施项目的建设任务。已完成红星路下穿隧道及地面广场工程和天府隧道工程;目前,正在组织开展地铁同步建设项目:天府广场综合改造工程和成都市南部新区 A2 线交通配套工程项目建设。 《成都市城市快速轨道交通建设规划》已于2005年8月9日获国务院批准。11月21日,国家发改委行文正式批准成都地铁1号线一期工程开工建设,12月28日隆重的开工仪式在1号线一期工程南三环站举行,这标志着成都地铁一期工程从项目申报转入了施工建设阶段。目前已经开工建设的地铁1号线一期工程线路全长15.99公里,工程总投资约69.87亿元,预计2010年建成试运营。地铁2号线也有望于近两年之内开工建设。 伴随着地铁建设的进展,成都地铁公司不断探索现代化企业的发展之路。公司结合自身情况,进一步完善组织机构和公司制度,用现代企业的管理方法,建设现代化的企业,为公司持续、健康发展创造了有利条件。 在未来的发展中,公司将坚持以人为本,科学的建造和经营地铁为已任,建立科学的管理模式和高效的运作机制,精诚团结、求实创新、追求卓越, 为公众提供优质的服务,创造良好的经济和社会效益,为促进成都市的经济发展和社会繁荣做出更大的贡献。 1号线(大丰站—广都站) 为南北方向主干线,北起大丰,沿人民北路北延线、人民北路、人民中路、人民南路、人民南路南延线及南都西路、孵化园北干道、外环高速敷设,经会展中心、科技园后,沿人民南路南延线南下,止于华阳镇广都街附近。1号线线路全长31.6公里,设23座车站。其中地下线长约22.44公里,地上线长约9.16公里;高架车站5座,地下车站18座。 2号线(龙泉东站—石牛站) 为东西方向主干线,2号线东起龙泉东,经龙泉镇西行,过东三环路后,穿过沙河,西止于石牛附近,线路全长为50.65公里,设26座车站。其中,地下线长约17.45公里,地上线长约33.2公里;高架车站11座,地下车站15座。 3号线(红星车站—板桥南站) 为东北—西南向骨干线,东北起自规划红星车站附近,南止于板桥南站,线路全长为49.28公里,设车站22座。其中,地下线长约15.59公里,地上线长约33.69公里;高架站11座,地下站11座。 4号线(温江站—西河站) 为东西方向内部填充线,西起温江,东止于西河站,线路全长38.9公里,设车站19座。其中,地下线长约20.21公里,地上线长约18.69公里;高架车站8座,地下车站11座。 5号线(驷马桥站—江河站) 为中心城西部南北方向的外部填充线,北起于3号线的驷马桥站,止于江河站,线路全长24.63公里,设车站13座。其中,地下线长约17.9公里,地上线长约6.73公里;高架车站2座,地下车站11座。 6号线主线(沙湾站—四河站) 为中心城东部南北向的外部填充线,是南北向第二条辅助线,起于5号线的沙湾站,止于四河站,线路全长22.05公里,设车站13座。其中,地下线长约15.5公里,地上线长约6.55公里;高架车站2座,地下车站11座。 6号线支线(琉璃场站—双流航空港站) 为东西方向,连接规划行政中心和机场。东起于6号线琉璃场站,西止于双流航空港,线路全长为15.11公里,设车站8座。其中,地下线长约5.52公里,地上线长约9.59公里;高架车站4座,地下车站4座。 7号线(生态站—龙潭东站) 7号线为开口向北的U型辅助线,北起生态站,东止于龙潭东站,7号线线路全长41.93公里,设车站22座。其中,地下线长约29.63公里,地上线长约12.3公里;高架车站5座,地下车站17座。 成都地铁7条线路编制计划目前也已初步出炉:2006年至2014年,预计投入300亿元,完成总长为83公里的地铁1、2号线建设;2015年至2024年,预计投入500亿元,完成总长为123公里的地铁3、4、5号线建设;2025年至2035年,预计投入300亿元,完成总长为80公里的地铁6、7号线的建设。 地铁1号线一期工程于2005年开工,预计2010年建成。地铁2号线一期工程于2007年正式开工建设,2012年建成。据了解,地铁2号线一期工程的站点将起于成灌客运站,止于绕城高速内侧经干院所在地,沿途共设21个站点。据悉,随着东西方向主干线的地铁2号线的建设,加上已开建的南北方向主干线的地铁1号线,将基本实现整个城市快速轨道交通线网的骨干组成。 据地铁公司副总经理肖中平透露,根据成都市城市快速轨道交通线网规划,成都地铁将拥有7条线,线路总长度274.15公里,其中地下线长度144.24公里,地上线129.91公里。这7条地铁线路将在2035年全部完工,届时,在主城区156平方公里的范围内,地铁线路的覆盖率将达到80%。这就意味着,7条地铁线全部修好后,成都主城区80%的市民乘坐地铁出行将非常方便。 根据《成都市城市快速轨道交通线网规划》,地铁2号线为东西方向主干线。2号线东起龙泉东,经龙泉镇西行,过东三环路后,穿过沙河,西至石牛附近,线路全长为50.65km,设26个车站。其中,地下线长约17.45km,地上线长约33.2km;高架车站11个,地下车站15 1号线(大丰站~广都站) 1号线为南北方向主干线,北起大丰,沿人民北路北延线、人民北路、人民中路、人民南路、人民南路南延线及南都西路、孵化园北干道、外环高速敷设,经会展中心、科技园后,沿人民南路南延线南下,止于华阳镇广都街附近。1号线线路全长31.6km,设23座车站。其中地下线长约22.44km,地上线长约9.16km;高架车站5座,地下车站18座。 2)2号线(龙泉东站~石牛站) 2号线为东西方向主干线,2号线东起龙泉东,经龙泉镇西行,过东三环路后,穿过沙河,西至于石牛附近,线路全长为50.65km,设26座车站。其中,地下线长约为17.45km,地上线长约为33.2km;高架车站11座,地下车站15座。 3)3号线(红星车站~板桥南站) 3号线为东北-西南向骨干线,东北起自规划红星车站附近,南止于板桥南站,线路全长为49.28km,设车站22座。其中,地下线长约15.59km,地上线长约33.69km;高架站 11座、地下站11座。 4)4号线(温江站~西河站) 4号线为东西方向内部填充线,西起温江,东止于西河站,线路全长38.9km,设车站19座。其中,地下线长约20.21km,地上线长约为18.69km;高架车站8座,地下车站11座。 5)5号线(驷马桥站~江河站) 5号线为中心城西部南北方向的外部填充线,北起于3号线的驷马桥站,止于江河站,线路全长24.63km,设车站13座。其中,地下线长约17.9km,地上线长约6.73km;高 架车站2座,地下车站11座。 6)6号线 (1)6号线主线(沙湾站~四河站) 6号线为中心城东部南北向的外部填充线,是南北向第二条辅助线,起于5号线的沙湾站,止于四河站,线路全长22.05km,设车站13座。其中,地下线长约15.5km,地上线 长约6.55km;高架车站2座,地下车站11座。 (2)6号线支线(琉璃场站~双流航空港站) 6号线支线为东西方向,连接规划行政中心和机场。东起于6号线琉璃场站,西止于双流航空港,线路全长为15.11km,设车站8座。其中,地下线长约5.52km,地上线长约 为9.59km;高架车站4座,地下车站4座。 7)7号线(生态站~龙潭东站) 7号线为开口向北的U型辅助线,北起生态站,东止于龙潭东站,7号线线路全长41.93km,设车站22座。其中,地下线长约29.63km,地上线长约12.3km;高架车站5座,地下车站17座。 ========== 为支撑城乡统筹发展、构建西部一流公共交通枢纽,成都市规划局编制的《成都市市域快速轨道交通线网规划修编》于2008年7月23日通过专家评审。该修编方案构建了区域城际线、市域快速轻轨线、城市地铁线三层次的轨道交通网络,其中主城区线网由原来7条线加密至10条。 [编辑本段] 成都地铁的经济效益 2005年12月28日,成都地铁一号线正式破土动工,不仅改变了人们的生活方式,也带来巨大的商业效应,地铁为沿线的商业楼盘带来更大的机会,让不少房地产楼盘增加了更大的活力。同时也改变了人们对购房方向的选择,让更多市民对地铁沿线的楼盘更感兴趣,成为沿线房地产开发商的“救命稻草”。 “地铁楼盘”身价看涨 处在成都地铁线规划出口附近的“时代凯悦”楼盘尽管以前是一个“烂尾楼”,在南京某房地产有限公司购买后立即改成小户型,成了市民的抢手货,很快就销售得所剩无几。 不仅如此,商业地产也很吃香。记者在位于成都地铁线上的熊猫城、世纪城、庄士中心等地产项目现场看到,这些地方的人流量都非常大,周边聚集了庞大的人气和商气,而这些商业楼盘的价格也是随着地铁的开建和地铁站点的设置而不断升值,受到了更多市民的欢迎,每天都有不少市民到现场咨询和准备购买这些地方的商铺。而位于人民南路上一处废置多年的“烂尾楼”也因为地铁的效应,开始准备借着这股东风重新复工开建,尽快以更新的面貌展现在蓉城市民面前,实现商业效益的最大化。 据记者了解,地铁站点的周边一般都会形成一种漏斗效应,客流、商流以漏斗口为中心向周边辐射。地铁也将提升沿线和两端的物业价值,促进新城市经济带的形成。随着成都地铁的开建和最终开通,沿线的房地产价格更是会成倍增长,形成“地铁楼盘”。 郊县房产飞速发展 在最近10年之内,投资近200亿元、总长50余公里的地铁一、二号线将建成通车,这是成都未来连通周边的主方向。“地铁一号线连通后,华阳与蓉城市区将真正实现无缝链接,给我们带来巨大的机遇和信心。”华阳当地一位官员认为,这将为成都市政府南迁提供最大的便利。 华阳前几年的房价才在700元左右,后来随着南部新城的建设,房价就直线上升到2500元左右,现在加上地铁的开建,华阳将成为极大的受益者,房价也直线飚升到3000元以上。记者在人南线上正在销售的“远大都市风景”等楼盘了解到,这些楼盘因为地铁概念而倍受市民瞩目,房价也达到了3500元以上,销售情况非常好。 四川省社科院社会学所副所长胡光伟等专家也表示,郊县楼盘因为地铁的受益最为明显,随着成都地铁的开通后,沿线的房产价值将会成倍增长。可以预见,双流县华阳镇、龙泉洪河镇等地方将会成为未来成都市民最感兴趣的居住热点,房地产开发也会更加蓬勃发展,这些地方的房地产价格也将创历史新高。成都市的城市布局也将更加平衡,城乡一体化也将随着地铁建设而向前推进。 商业地产格局沿线而建 地铁就如同一条磁铁,将商业地产建设吸引到铁路沿线,随着地铁建设的不断进行,不少蓉城房地产开发商也将眼光重新聚集到这里,改变着蓉城的商业布局。 据记者了解,就在成都骡马寺商圈里的一家老饭店,由于长期的空置而荒废,随着地铁建设的进行,老板也准备将该地块重新开发成商业地产,提高地块的利用价值。据该公司负责人介绍,如今地铁沿线的地块非常稀少,大家又都将目光放在这里,重新构筑地铁沿线的商业地产模式就顺应而生,相信再过几年时间,沿着地铁两侧,特别是起点站、终点站、主要出口和中转站附近,一些商业地产开发将会更加快速推进。 不少房地产开发商也表示,地铁建设将为成都楼市注入更大活力,商业地产更是咸鱼大翻身,成为最大的赢家。

万科金润华府周边规划有几条地铁线

威胁
尽管面临宏观经济和房地产行业双重调控政策的威胁,但是,对于房地产业的未来,对于房地产行业的投资价值,我们的看法不会因调控而产生动摇,相反,行业发展趋势以及宏观调控政策使我们有理由超配地产股,并将投资的重点集中于行业龙头和区域龙头。万科A、保利地产、招商地产、金地集团、华侨城A、中粮地产等已经奠定了全国行业龙头地位的企业无疑是我们最好的选择,而区域龙头如北京城建、中华企业、上实发展、栖霞建设、华发股份等也是我们可以放心选择的优良品种。那些通过资产注入、整体上市在全国快速扩张从而跻身行业或区域龙头圈子的企业也将成为给投资者带来超常收益率的黑马。

机会

随着外围经济继续动荡,国内经济景气度也不可避免的受到了一些影响,几个月前,央行的重点还放在“控通胀”上,而近期连续两次降息意味着政府正将重心转向“保增长”,同时也标志我国已进入降息周期。

降息对地产行业确实是实质性的利好,能够降低地产公司的财务成本,也是放松银根的表现,使地产公司更易获得贷款,同时能够降低购房者的负担,有助于刺激住房消费等。

降息以及地方政府的救市措施对房地产行业确实都是实质性的利好,我们不否认这一点,但我们认为此轮房地产调整的根源是房价过高,在房价刚开始调整,还存在强烈降价预期的阶段,目前这些措施尚不能解决这个根本性的问题。

从地产股与市场的关系来看,市场基本面不变,地产股的长期趋势难改。

但在目前的淡市中,市场存在“预期带来的阶段性机会”。我们在四季度的策略报告中指出,若房地产市场已发生较大调整,则对基本面已调整到位的预期会带来一波较大行情。从目前的情况来看,行业还没到这个阶段。但在市场低迷以及宏观经济减速的背景下,对政府调控政策或者相关宏观政策变动的预期也会带来阶段性的行情。

香港的情况表明:在政策预期的带动下,地产股在短期内存在跑赢大盘的机会,但需大盘配合,逆势而上的机会较少,而且一旦政策效应消失,预期发生反转,其下跌的幅度相对大盘也将更大。因此,要把握波段行情,及时获利了结是一个前提。

从日本的情况来看,由于缺乏具体的数据,无法考察短期内政策对股市的影响,但从长期来看,持续的降息并未阻止地价的继续下降,降息初期地产股跑赢大盘也比较少。另外,考察其1975-1976和1990年的情况,无论行业处于调整还是崩盘时期,降息初期,行业最糟糕的时候都还没有来,地产股也不具备跑赢大盘的基础。

行业还将继续调整,经济下行风险初露,无论是对行业调控政策放松的预期还是对诸如降息的宏观政策预期还将存在,因此,阶段性的机会依然会出现,淡市没有盛宴,但不是没有任何机会。

二、“政策放松预期”会带来阶段性的机会

1998年初,软化8.5万个建屋计划,2-3月,地产市场出现一个小阳春。

3月份,一年期最优贷款利率从10.25%下调至10.23%,4月再下调至10%。

从股市的情况来看,也确实存在阶段性的机会。

1998年5月,政府采取系列救市措施。其中包括:将楼花预售期由完成前的15个月延长到20个月,超过1200万元的豪宅可豁免需抽签的规定,暂时取消四项针对楼花转售及公司买家的限制炒卖楼花措施,简化购买住宅楼宇按揭计划以使银行确切知道可以得到多少流动资金去拟定贷款计划。

1998年6月23日,政府宣布推出9项纾解民困的措施,包括将1998/1999财政年度预留“首次置业贷款”的36亿元增加到72亿元,希望藉此将合资格家庭从6000户增加到12000户;提供“置业贷款”的名额从4500增加到10000;免缴当年第四季度差饷等等。其中最瞩目的,就是即时停止卖地9个月。

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