如何分辨广州地铁列车型号
要么网络一下查找资料，要么仔细观察一下各个线路的车，其实每个线路用的车都是不一样的。
广州地铁是中国第三大城市广州市的城市轨道交通系统，于1997年6月28日开通，是中国大陆第四个开通并运营地铁的城市。截至2016年12月28日，广州地铁共有10条营运路线（1号线-8号线、广佛线及APM线），总长为308.7千米，共167座车站，开通里程居全国第三，世界前十，日均客流量预计达777万人次，客流强度全国第一。[1]
广州地铁由广州市地下铁道总公司负责营运管理，并且还是广佛地铁的实际建设及营运者，因此广州地铁的服务范围亦延伸至佛山市。
广州地铁已经成为广州市民最主要的交通工具之一，截至2016年5月1日，广州地铁单日客流纪录达到900万人次，总客流人次超过2015年12月31日的879万人次，再次刷新纪录，较去年同期增长5.3%。[2]
广州地铁现时的口号是“全程为你”，在之前使用过的口号为“地铁，为广州提速”以及“新生活干线”；广州地铁的吉祥物是“科技范”悠悠（YoYo）。
广州地铁列车是国产的吗
嗯！是啊，其中地铁一号线的第一列车是直接从德国空运过来的，完完整整的进口德国西门子的，二号线是长客庞巴迪的，三号线是南车株洲时代，四号线的不太清楚，五号线的是株洲时代和西门子合资制造，跟你说的一样核心部件都要么是合资（外国技术，本国人力）要么国外进口，包括齿轮箱，变频器，电动机，制动系统，控制系统，辅助逆变，整流充电等！
广州地铁9号线的列车
9号线列车将与广州地铁3号线保持一致，采用6卡编组的高速B型列车。最高速度120km/h，旅行速度55km/h，以便在可能与3号线贯通运营时准备条件。
自从2016年4月起，第一个订单为09-001到09-010号列车、第二个订单为09-011到09-045号列车，虽然第一个订单车辆全部到位前，第二个订单已经开始到货（即09-011号列车先於09-001号列车到达），但车卡编号仍从09-001开始。编号09-001到09-010号列车后调整到了第二个订单中，故9号线车型统一为L5。
广州地铁三号线北延段的列车介绍
广州地铁三号线北延段列车是由中国南车集团株洲电力机车有限公司制造，整车国产化率达到70%以上。 为了适应大客流以及在三号线原有线路上混跑的需求，列车选型为B型车，采用-A+B+C*C+B+A-六节编组。每个独立的车辆单元由A、B、C车组成，一单元内的三辆车之间通过半永久车钩进行机械连接，两个单元以半自动车钩联挂。电气连接通过固定在车辆之间的跨接电缆实现，气动功能则通过用于连接车辆的软管进行传递。六节编组列车长约140米、宽2.8米。设计最高运行速度为120 Km/h，直流1500V供电。车体结构为轻量化、整体承载、大型中空挤压铝合金型材全焊接结构、运用成熟的“V”字型车体。地板、车顶、侧墙、端墙采用隔热、隔音、环保材料。
三号线北延段列车外型采用流线型结构，车身两边颜色以白色、橙色和银色色带为主，车头色彩图案“飞机”飞翔造型，动感十足。列车的外玻璃窗宽阔通透，现代感十足。每节车每侧设置5对密封性良好的电动塞拉门。每节车客室的两侧各有3个长座椅，沿车厢纵向靠墙布置，座椅廓形按人机工程学要求设计、表面采用压纹的不锈钢制成。客室立柱扶手采用表面经过阳极氧化处理的铝合金材料。车厢内墙面与天花板以米白色调为主，使列车客室显得清爽优雅。
三号线北延段列车每节车设有两台薄型车顶一体式空调机组及控制系统，保证车内温度小于26℃、湿度60%。每节车侧窗右侧的内装侧墙板上设置1个19寸LCD，用于播放高质量的视频图像。车厢内的每对车门上方设置1个LED动态线路地图报站装置，用于显示车辆开门侧指示、列车运行方向、换乘信息及站名显示。客室内的设计充分考虑了乘客的需求，车辆端部设有残疾人轮椅停放区域，这样可有效地利用客室站立区域,在客流高峰时段提高乘客舒适度。为服务机场乘客，每节车设置行李架，方便乘客携带行李乘坐地铁。列车总体布局、装饰体现出现代美学特点和广州地铁的企业文化理念。
此外，三号线北延段列车具备全自动、无人驾驶功能。列车的控制诊断系统、牵引系统、制动控制系统很大程度上沿用了在广州地铁三号线运用成熟的技术和设计，但在一些细节上进行优化和变动。三号线北延段列车控制诊断系统全车采用MVB总线贯穿，MVB总线采用双冗余技术。本地总线和主干线均采用了两对双绞线电缆（A、B线），而三号线仅有一对双绞线电缆，增强了列车通讯的可靠性。列车沿用了三号线SIEMENS的牵引逆变系统，但根据列车运行工况要求不同，列车牵引采用“车控式”控制方式，而三号线列车牵引采用的是“架控式”控制方式。制动控制系统采用KNORR运用成熟的EP2002制动控制系统，为“架控式”控制方式。同时，三号线北延段列车在客室增设了残疾人轮椅停放区，在保证了良好性能的同时，三号线北延段列车设计更加合理化、人性化、现代化。 制造商：中国南车株洲电力机车 涂装：车头类似飞机形状，车身两边颜色以橙色和银色色带为主，另各有一条白色饰带 最高时速：120km/h 车辆编组：6节编组 制造年代：2009年～ 电机传动方式：VVVF交流传动 车厢：铝合金车体，车身宽2.8米，长19.98米 车辆总数：25列（远期再增购26列，总数为51列） 设计寿命：30年 昵称：飞机车 备注： 列车启动、减速音与三节编组列车不同，跟上海轨道交通11号线列车启动、减速音一样。 相比于广州地铁的其他列车，车厢内行李架，为本型号列车所特有。 首批增购的25列六节编组新车，在交完列车后继续生产第二批（即26列）。此型号列车运行于主线、支线，但主要在支线运行。
广州有多少辆地铁列车
你可以通过打114电话查询广州地铁公司的电话号码，这样你就知道了电话号码，然后就可以打电话去问广州有多少辆地铁列车，他们会告诉你的，这样你就知道有多少辆地铁列车了。
广州地铁1号线的列车
德国SIEMENS列车
1号线车辆为八字形结构,列车以黄色为主色调，车体两边各有一条红色的饰带，象征着广州地下卧着几条巨龙，给广州带来繁荣与昌盛。
1号线列车总长约140m，列车高3.8m，宽3m，每抽列车有48个座椅，每个座椅最多可座7人。在AW1状态（即座位坐满人）下可坐336人，AW2（额定载荷）下，可座1860人，AW3状态下（超员载荷）可座2592人。
1号线车门系统采用的是电控气动车门，通过相关的继电器和电磁阀控制车门风缸，车门风缸驱动门页进行开和关。同时，采用了相关的保护措施，当车门夹人或夹物后，列车将无法启动，直到司机重开一次门，让被夹人离开后或将被夹物清除后才能动车，以防止夹人夹物行车，保证乘客安全。
1号线每个单元车设有两个车顶单元式空调机组，整抽列车共有12个空调机组。空调系统是由独立的控制单元控制运行，具有制冷、通风和紧急通风等功能，客室内的温度设定值是可调节的，调节范围为19-27℃，一般情况下客室温度设定值为自动。此外在车顶空调单元及客室内都分布有温度传感器，用以实时检测客室内的温度，空调系统将根据室内外温差自动调节客室温度，让乘客始终保持舒适的感觉。
1号线的广播系统包括：司机室对客室广播、运营控制中心对客室内部广播、自动报站和司机室与司机室对讲。列车从月台出发后经过轨道特定位置，将会自动触发相应的广播，让乘客了解到站信息，以及地铁站周边的建筑设施、旅游景点等。
1号线列车接驳处有五色灯，原五色灯为方格形状，现大部分列车已改为圆形。
MOVIA 456型列车（增购版的）
制造商：庞巴迪长春客车
设计/营运速度：80km/h
列车编组：6卡编组（Tc+Mp+M+M+Mp+Tc）
编组载客量：1,896人
电化方式：直流1,500V（接触网供电）
车卡：长23.54米，宽3米，定员310人
制造年代：2002～2006年
电机传动方式：VVVF交流传动
车辆总数：34抽
设计寿命：30年
昵称：BBD
注：该批所有列车设闪灯路线图
前两抽列车（43～44、45～46）是进口车，在外国组装，再用飞机、轮船运抵广州，59～60号车为微动塞拉门试验车
第一批Movia456列车经信号系统改造后可在1、2、8三条线上按需要调配。
第二批Movia456增购列车既可在1号线上运营，也可在2号线上运营，按需要调配。
一号线的Movia列车采用铝合金车体。相比1号线的全进口列车，该款列车开始出现国产部件。但关键零件设备依然为国外进口。而前两列是进口车，在外国组装，再用飞机、轮船运抵广州。
Movia列车以香槟色为主色调，车体两边各有一条黄色的饰带。该款列车开始采用电动门，并非1号线西门子列车的气动门。
首批Movia列车与增购车大部分部件都是一样的，亦可互相交换使用。两者的差别仅在于： 乘客信息显示系统：首批Movia列车使用安装于车卡连接位上方的LED点阵显示屏；增购车则改为使用车门上方的连续式闪灯路线图。 车头运营信息显示系统：首批Movia列车车头并没有任何班次信息显示；增购车则在车头加装了一个LED点阵显示屏，显示车次号及终点站等简单运营信息。 Movia列车照明系统与1号线的安达-西门子模块化列车基本一致，设置于车门及车窗上方，使用光管及铁格栅式灯罩。在车卡连接位亦装有光管照明。随着2010年二八号线拆解，该款列车的所有铁格栅式灯罩全数更换为塑料透明灯罩，车卡亮度得以提升。部分列车亦改用LED点阵照明光管。但由于增购车的闪灯路线图占用了车门上方原来设置光管的位置，因此增购车车门位置的亮度略暗。在2010年2号线拆分后全部更换灯管，照明效果更佳。
首批Movia列车原来只为旧2号线（即2010年后的新2号线和8号线）设计，后因应需求，部分列车的车载信号系统作了改造，随后亦可在1号线行驶；增购车只能在1、2号线上行驶。1号线、2号线、8号线的部分列车会根据需要进行调配。
一号线部分路段不时会有限速的措施（其中一部分是受正在进行的接触网柔改刚工程影响），截至2012年7月，仅有长寿路-黄沙区间双向限速。
广州地铁，二、四、五号线的车卡各是哪国造的
五号线的列车和四号线一样，都是直线电机列车、青岛生产的、 广州地铁二/八号线列车是由中国南车集团株洲电力机车有限公司制造
广州地铁用车
1号线
西门子－安达 模块化地铁列车（Adtranz-Siemens Molar Metro Cars）
庞巴迪“摩域亚”456型地铁列车（Changchun Bombardier MOVIA 456 Metro Cars)（增购车辆）
2号线
庞巴迪“摩域亚”456型地铁列车（Changchun Bombardier MOVIA 456 Metro Cars)
3号线
南车株机－西门子地铁列车
4号线
南车四方－川崎直线电机车
5号线
南车四方－川崎直线电机车
广州地铁二号线列车时刻表
广州地铁2号线时刻表
二号线首尾班车经过各车站时间
方向 首班车 尾班车
车站 往广州南站 往嘉禾望岗 往广州南站 往嘉禾望岗
嘉禾望岗 6:00 — 23:15 —
黄边 6:03 6:23 23:17 0:16
江夏 6:05 6:21 23:19 0:14
萧岗 6:07 6:18 23:21 0:13
白云文化广场 6:09 6:16 23:23 0:11
白云公园 6:11 6:14 23:25 0:09
飞翔公园 6:13 6:12 23:27 0:07
三元里 6:10 6:10 23:30 0:05
广州火车站 6:11 6:18 23:31 0:03
越秀公园 6:13 6:16 23:33 0:01
纪念堂 6:15 6:14 23:35 23:59
公园前 6:16 6:12 23:37 23:57
海珠广场 6:19 6:18 23:40 23:55
市二宫 6:21 6:16 23:42 23:52
江南西 6:22 6:14 23:44 23:51
昌岗 6:24 6:12 23:46 23:49
江泰路 6:26 6:10 23:48 23:47
东晓南 6:28 6:15 23:50 23:44
南洲 6:15 6:13 23:52 23:42
洛溪 6:18 6:10 23:54 23:39
南浦 6:20 6:08 23:56 23:36
会江 6:23 6:05 23:59 23:35
石壁 6:26 6:02 0:02 23:31
广州南站 — 6:00 — 23:30
二号线行车间隔
星期 峰期 时间段 时间间隔
周一～五 高 7:00～9:30，16:00～19:30 3分30秒
中 6:00～7:00，9:30～16:00，19:30～21:30 4分钟
低 21:30～23:30 6分30秒
周六、日 高 8:00～19:15 3分30秒
中 7:00～8:00，19:15～21:30 4分钟
低 6:00～7:00，21:30～23:30 6分30秒
广州地铁9号线列车为什么被称为冬瓜车
广州地铁9号线列车昵称“冬瓜车”，这是3号线列车“南瓜车”和“飞机车”的兄弟车型。
广州地铁列车司机的工资福利怎样谁能详细的跟我说一下。本人在铁路上班，准备跳槽。谢谢司机大佬。
回答
广州地铁列车司机的工资福利怎样？谁能详细的跟我说一下。本人在铁路上班，准备跳槽。谢谢司机大佬。
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