9月29日15时35分，随着K1786次列车平稳地停靠在北京站，东营驶往北京的列车完成首秀。为了记录这一重要时刻，本报特派出了两名记者随车采访报道。
9月29日，K1786次旅客列车8时08分自东营南站始发，途经滨州站、阳信站、商河站、德州站、吴桥站、东光站、沧州站、静海站、天津西站、廊坊北站、黄村站，最后到达终点站——北京站，全程用时7小时27分钟。
15时35分，列车准时驶进终点站——北京站。K1786次列车副列车长刘敏表示，东营进京列车首秀表现出色，没有晚点、临时停靠等情况的发生。
“现在站前广场还没有竣工，我们正尽快完工并投入使用。”东营南站的工作人员表示。目前，东营南站已具备通车条件，车站内部装潢已经完工，安检通道、售票窗口以及自动售票机、候车厅座椅等也已经全部安装完毕，可以保证国庆假期客流正常往返东营与北京两地。(记者 张小杰 见习记者 马高超)
记者随车全程体验：硬座不硬 饭菜味美
坐火车出行已不是一件新鲜事，但是对于东营市民来说，从东营坐火车直达北京却是头一次！
29日一早，记者早早赶往东营南站，路上不少私家车以及出租车驶往东营南站。目前在建的庐山路南延段宽阔平坦，建成后的这条道路将成为进出南站的主要道路。
7时40分左右，记者到售票处取票，随后进站检票。每名旅客都经过电子安全门和人工两道安检程序，随身行李装了什么，工作人员都会通过监测设备看得一清二楚。
在进站处门口，负责检票的工作人员不仅扫描票面上的二维码，而且还扫描身份证。
不过，记者观察到，虽然安检很严格，但是效率很高，一名旅客只需要一分钟左右。
7时50分左右，牵引机车徐徐开来，工作人员麻利地衔接好车头与车体。旁边早有新闻媒体以及市民拿着“长枪大炮”赶来，接连按动快门记录下这一历史性的画面。
硬座不太“硬” 软卧很安静
8时08分，一声笛鸣，K1786次列车准时开动，东营已在身后，朝着北京一路前行。
记者沿着车厢过道，开始“从尾到头”的探秘之旅。初次尝鲜的旅客很是兴奋，不时看看车厢、望向窗外。
记者发现，1—7号车厢是硬座，不少年龄较大的市民说，硬座还是很舒服的。
8号车厢位于车体的中间作为餐车使用，工作人员告诉记者，这样设置是为了方便两端的旅客前来就餐。
9号车厢最为“高大上”，是软卧车厢。记者看到，与硬卧车厢不同的是，两两相对的卧铺中间安有一扇门。乘务人员说，这能营造出一种静谧的氛围，可以保护旅客的隐私，方便休息。
再往前走就是7节硬卧车厢，枕头、被子都是白色的，非常整洁。由于客流较少，旅客都选择在下铺休息。
设备很齐全 旅客很放心
记者在车厢内采访时，发现7号车厢设有残疾人座椅，座椅设置在车厢一头，相比座次拥挤的车厢，残疾人座椅前空间宽阔，恰似一片“开阔地”。
不仅座位上设有安全带，在座位旁边还固定了另外一条安全带。乘务人员透露，这条安全带是给残疾人旅客固定轮椅用的，防止侧滑。在7号车厢，列车还设有供残疾人使用的厕所，马桶洁白、地面整洁，没有一丝异味。
副列车长刘敏告诉记者，列车上还配有医疗急救箱。急救箱里面有纱布、剪刀，还配有一些急救药品，如速效救心丸等。刘敏说，如果旅客出现身体不适，乘务人员会做一些基本的救护治疗，情况严重的话就要及时与前方站点联系救护车，保证旅客得到及时有效的治疗。
齐全的设备，让旅客连连表示，一路下来很放心。
三个大厨师 饭菜炒得香
中午将至，肚子空空，还未来到餐车就闻到一阵饭香。菜谱挂在列车玻璃上，种类十分齐全。
记者看到，标价20元的中式早餐有两种，包括鸡蛋、稀饭、馒头、小菜，两种套餐的区别是一种有肉丝面，一种有蛋炒饭；零点有滑丝炒肉、肉末木耳、土豆炖肉等8个菜品以及米饭、汤；此外还有一人、二人、三人、四人营养餐四种规格，价格39元至200元不等。
记者注意到，米饭以及蛋花汤是可以多次添加的。考虑到伊斯兰教旅客的饮食需要，列车还准备了清真席，旁设一朵鲜花，格外清新整洁。
餐车厨房内有三个厨师，记者走进去看到，炒菜都是家用的电磁炉，旅客反映味道很不错。对此，厨师王师傅说，蔬菜都是从淄博进的新鲜蔬菜，每一道菜都用心炒制。(记者 张小杰 见习记者 马高超)
一列火车跨四地沿途景色各不同
9月29日8时08分，一声汽笛，东营史上首辆始发通往北京的K1786次列车缓缓开动，驶离崭新的东营南站。不少摄影爱好者站在月台上按动相机，更有农民站在玉米地边注视着火车通过。
列车出站大约十分钟，就从德大铁路黄河大桥上呼啸而过，黄河水量较小，河床裸露。毫无疑问，这是东营黄河段首次有东营始发的列车凌空驶过。
8点44分，列车到了滨州。近60公里的路程，列车只用了36分钟。德大铁路设计时速160km/h，大约是飞人博尔特最快速度的4.3倍。
在滨州站，上车的旅客开始增多。记者透过车窗看到，滨州站房外看火车的人，黑压压的一片。在9点13分列车到达阳信车站后，类似的景象还在上演。对于鲁北地区的居民来说，开通进京的火车，是一件大好事、大喜事。
在抵达德州前，列车一路向西行驶。窗外，黄了缨子的玉米成片地向后倒退，间或有农民晾晒玉米。列车于9时48分到达商河站，行驶67分钟后到达德州站。列车乘务员说，这是K1786次列车行驶时间最长的一段区间。徒骇河是这一段区间中水量最为丰沛的河流，河堤两岸宛如玉带，缓缓向北驶入渤海湾。
大概10时34分，列车驶过了漳卫新河岔河，这条不太有名的河从列车经过的德州市宁津县大曹镇开始，充当起了山东省与河北省的界河，一直入海。
4分钟后，列车以160km/h的速度驶过了黄河涯站。这个小站是德大铁路的起点，今年3月26日，黄河涯站南端咽喉引入京沪铁路工程启动，标志着德大铁路与京沪铁路线正式接轨。
10时55分，列车驶入德州站。K1786次列车停车到站时间都只有3至4分钟。停靠了3分钟后，列车不再一路向西，而是沿着中国南北铁路大动脉的京沪铁路，在华北平原上向东北方向驶去。京杭运河就在德州郊外，虽然与南段相比水量不大，但对旅客来说不失一个拍照留念的好地方。
下一站是吴桥车站，到达的时间是11时21分，这一站很少有旅客上车。吴桥是全国有名的杂技之乡，不过现在大批年轻人已经开始外出务工。K1786次副列车长刘敏说，春节时这个小站才会迎来成规模的人流。
沧州是河北东南角上的城市，春秋战国时与东营同属于诸侯国齐国，当时名叫饶安。列车在华北平原上行驶了50分钟后到达这里，这是K1786次列车行驶时间第二长的区间。
从沧州开始，就有小雨敲打车窗。12时58分，列车到达天津静海，小雨中站台上有人告诉记者，这里在两天前已经撤县设区。驶过静海，窗外的河流、池塘和蔬菜大棚逐渐多了起来。在这儿附近，有与华西村齐名的天津大邱庄。
13时39分，列车到达天津西站，停靠4分钟后，列车改变方向朝西北方向的北京驶去，途中经过了在天津有名的海河，只不过列车经过的地方，海河没有下游般宽阔。
40分钟后，列车进入廊坊境内，这已是本次列车第二次进入河北省。窗外小雨绵绵，与东营当日多云不同，华北平原都是阴雨天，天津最高温度只有21度，而廊坊只有15度，真是“秋叶落，暮雨凉。”
14时58分，列车进入北京大兴区黄村站，距离终点站北京站还有20多公里。在这一段途中，距离最近、最有名的景点就是天坛公园，由于阴雨天，记者没有看到天坛公园的景色。
15时35分，从东营首次始发的K1786次列车停靠在了北京站。大约有120多名东营旅客到达了终点站。此时，北京正下着纷纷小雨，欢迎着来自四面八方的旅客。 (记者 张小杰)
东营到北京首发列车190余人乘坐 国庆假期客流或大增
由于记者已经在网上提前购买了车票，9月29日，记者直接来到东营南站售票厅取票。
售票窗口上方的液晶显示屏公布了一排票务数字。据不完全数据统计，东营有190余人乘坐9月29日的K1786次列车。
现场数据显示，截至29日7点21分，东营南站发往北京的K1786次列车剩余硬座车票624张、硬卧车票344张、软卧车票33张。K1786次列车的副列车长刘敏表示：“这趟列车的运行方便旅客到北京求学、就医、旅游，‘十一’是旅游旺季，预计客流会大增。”
记者登录12306官网查询客流情况发现，29日以及国庆前3日的返程票已经基本卖完，只剩下无座票。
“随着这趟列车的知晓度越来越高，以及东营南站相关配套设施的完善，以后客流肯定会越来越多，这是一个大趋势。”我市一家旅行社票务中心的李聚德经理说，最近打电话咨询票务相关信息的人渐多，随着东营开通去往南站的公交以及站前广场、进站道路的投入使用，去北京乘坐火车会成为一条不错的出行选择。(记者 张小杰)
一帮“老铁路”服务真不错
K1786/1785次列车由3节机车负责，6个包乘组担当乘务工作。9月29日8时，记者登上列车后发现，全车50多位乘务员并不是由年轻男女担任，全车乘务人员平均年龄55岁。但是一路下来，乘客却认为“老铁路”在新岗位上干得很不错。
9月29日9时左右，宋连存、吴启龙等几位乘务员下班休息，但没有立即闲下来，而是看着抄写的《到站顺序表》熟悉业务。“我们在淄博车务段干铁路，工龄都30多年了，之前接受了一段时间培训，觉得业务上心里还没底，所以现在就抽空再熟悉一下。”吴启龙如是告诉记者。
7个半小时的路途，记者看到，这帮“老铁路”已经很流利地完成了开关车门、巡视等工作，尤其是对一些残障人士，还格外进行心理和乘车上的帮助。
“我感觉，这些乘务员工作起来很体贴，言语很温和。”从东营上车的市民柳会静说，9月29日不仅是东营始发列车第一次进京，也是这些乘务员首次进京，希望他们能与列车一起进步，温暖东营人的进京路。(记者 张小杰 见习记者 马高超)
,