北京地铁2号线与哪些地铁线路有联络线
各位，人家问的是联络线，不是换乘站。
2号线目前只与1号线有联络线：长礼联络线（长椿街--南礼士路），北永联络线（北京站--永安里）。
在西直门预留了与4号线的联络线，但是未修通。
北京初步计划与实施的有哪几条地铁线路
目前在建的地铁线路，有7号线、14号线、昌八联络线、16号线、15号线西延、6号线东延。
远期规划线路有3号线、11号线、门头沟线、房山线西延、及17、18号线。
1.地铁钢轨的作用2.什么叫联络线3.地铁运营参数有哪几种
1.地铁钢轨的作抄用？
答：支承、导袭向、轨道电路。
2.什么叫联络线？
联络线是连接两条不同线路的连接线，如北京地铁1号线和2号线之间设有联络线。
3.地铁运营参数有哪几种？
答：看从哪方面说：如准点率、载客率、安全行驶率等，或安全管理、客流管理、票务管理等多了。
同志北京地铁有哪些线路之间的联络线谢谢!
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北京地铁昌八联络线的介绍
北京地铁昌八联络线是连接正在运营中的地铁昌平线和地铁8号线之间的一条“联内络线”。该条线路将与容8号线贯通运营，并与昌平线朱辛庄站实现同台换乘。线路全长6公里，预计运营时间15分钟。预计将于2013年年中试运行，2013年年底通车试运营。
北京地铁各线路互相联通吗
有些线路之间是有联络线，比如1号线和2号线之间，5号线和13号线之间，但不是每条线路都有。
北京地铁昌八联络线的简要介绍
介绍：
北京地铁8号线（以下简称“8号线”）分两段开通运营。北段位于北京市域中北部，南段位于北京市域中南部，北段南起东城区中国美术馆站，北至昌平区朱辛庄站。南段南起大兴区瀛海站，北至东城区珠市口站。8号线全长45.6km，设35座车站、2座车辆基地，线路标识色为深绿色。
2021年年底全线贯通：
地铁8号线三期工程沿南中轴线由北向南敷设，经过东城、丰台、大兴三个区。线路北起美术馆站南，南至五福堂站，长约17.6公里，共设置车站14座，其中7座为换乘站。车站平均站间距1.2公里，均为地下站，其中全暗挖车站4座，明暗挖结合3座，明挖站7座。
8号线四期工程起于三期工程终点五福堂站南，沿104国道敷设至大兴瀛海镇。沿线经过大兴旧宫镇德茂地区及瀛海镇区，全长约3.4公里，共设置高架车站2座。
根据计划，8号线三期及四期将分段建成通车，今年12月28日珠市口站以南到瀛海站区段建成通车，2021年年底全线通车。
8号线三期及四期工程是北京市轨道交通线网中南北向骨干地铁线路，建成后与既有8号线一期、二期及昌八联络线贯通运营，和昌平线同台换乘，构建北京市南北中轴线上的交通大动脉，解决该交通走廊的重大客流需求。
8号线三期及四期工程提高了王府井、前门等大型商业中心轨道交通的服务水平，为南中轴线二环至四环的轻工业集中商业区提供了便捷出行途径，支撑并带动了南苑边缘集团的开发改造及大兴瀛海地区的城镇化建设，引导着城市空间沿中轴线向南发展。
(7)北京地铁联络线扩展阅读：
建设意义：
使得城市北面的交通更加便利。作为直接服务于奥运的地铁新线，奥运支线凭借其先天的地域优势抢占奥运先机。2008年北京房地产市场的主要推动因素被很多人认为是奥运会的举办和城市轨道交通的发展。
作为地铁8号线的一部分，奥运支线全长近6公里的距离穿过了亚奥区域，加强了该区域与中关村商圈、CBD商圈等区域的联系。地铁8号线全线由北到南将贯通5个行政区，成为北京又一条纵向快速交通走廊。
8号线二期工程分两段进行建设。全线途经昌平区、海淀区、朝阳区、东城区和西城区，是贯穿北京市南北中轴线的骨架线路，与地铁4号线和5号线共同构成了城市轨道交通规划线网的三条纵向轨道线。
8号线三期是城市南中轴线上的交通动脉，支撑并引导城市空间沿中轴线向南扩展，引导南苑边缘集团的改造；是线网中南北向骨干地铁线路，与8号线一期、8号线二期工程共同构建贯穿中心城的轨道交通走廊。
提高王府井、前门等大型商业中心轨道交通的服务水平；加强南中轴轨道交通服务水平，缓解南城地段交通压力。
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什么叫地铁联络线、正线、车场线
地铁联络线是把枢纽内的车站与车站、车站与线路及线路与线路衔接起来的线路。可以保证枢纽站区具有机动性，使各铁路线与车站间有便捷的通路。
地铁线路包括正线、辅助线和车场线。
1、正线
在地铁线路中，直接用于运营的线路称正线，包括主线和支线。按线路形态分，可有地下线、高架线和地面线；根据地铁运营的特点，地铁的正线应为双线；在运营中有上、下行之分；在设计中有左、右线之别。
统一规则：以线路的起点为基准。列车从线路起点向终点运行为下行，反之为上行；线路从起点到终点，里程由小到大称右线，反之为左线。
2、辅助线
为保证正线运营而设置的不载客运营的辅助性线路称为辅助线。地铁辅助线包括：折返线、存车线、停车线、渡线、安全线、出入段线、联络线和国铁专用线（国铁联络线)。
3、车场线
车辆基地内，完成车辆运用和检修作业的线路。车场线包括：运用和检修库线、洗车库线、吹扫库线、镟轮库线、试车线、调机及工程车库线、平板车停放线、待修车和修竣车存放线、材料线、走行线、牵出线和回转线等。
(9)北京地铁联络线扩展阅读：
地铁性能特点：
一、优点：
1、节省土地：由于一般大都市的市区地皮价值高昂，将铁路建于地底，可以节省地面空间，令地面地皮可以作其他用途。
2、减少噪音：铁路建于地底，可以减少地面的噪音。
3、减少干扰：由于地铁的行驶路线不与其他运输系统（如地面道路）重叠、交叉，因此行车受到的 交通干扰较少，可节省大量通勤时间。
4、节约能源：在全球暖化问题下，地铁是最佳大众交通运输工具。由于地铁行车速度稳定，大量节省通勤时间，使民众乐于搭乘，也取代了许多开车所消耗的能源。
5、减少污染：一般的汽车使用汽油或石油作为能源，而地铁使用电能，没有尾气的排放，不会污染环境。
6、运量大。地铁的运输能力要比地面公共汽车大7~10倍，是任何城市交通工具所不能比拟的。
7、准时，正点率一般比公交高。
8、速度快，地铁列车在地下隧道内风驰电掣地行进，行驶的最高时速普遍80公里，可超过100公里甚至有的达到了120公里。
二、缺点：
1、建造成本高：地铁工程路线长，影响范围广，通常需要对路线沿线的建构筑物、管线、道路进行拆迁、改造、保护等措施，工程以外的费用比较大。地铁工程多为地底，由于要钻挖地底，地底建造成本比建于地面高。
2、前期时间长：兴建地铁的前期时间较长，由于需要规划和政府审批，甚至还需要试验。从开始酝酿到付诸行动破土动工需要非常长的时间，短则几年，长则十几年也是有可能的。
3、部分灾害抵御能力弱：虽然地铁对于雪灾和冰雹的抵御能力较强。但是对地震、水灾、火灾和恐怖主义等抵御能力很弱。由于地铁的构造，而导致极易因为这些因素发生悲剧。为此自地铁出现以来，工程师们就不断持续研究如何提高地铁的安全性。
具体缺点如下：
1、地震
可以导致行进中的车辆出轨，因此地铁都设计有遇到地震立即停驶的功能。为防止地铁地道坍塌，处于地震地带的地铁结构必须特别坚固。
2、水灾
由于地铁内的系统低于地平线，而导致地上的雨水容易灌入地铁内的设施。因此地铁在设计时不得不规划充分的防水排水设施，即使如此也可能发生地铁站淹水事件。为此在发生暴雨之时，地铁车站入口的防潮板和路线上的防水闸门都要关闭。
一个知名的例子是台北捷运在纳莉台风侵袭时曾经发生淹水事件，还有北京地铁一号线因暴雨积水关闭了数小时。
3、火灾
在以前，人们不太重视地铁站内的防火设施，车站内一旦发生火灾，瞬间就会充满烟雾，而引发严重的灾祸1987年11月18日，英国伦敦地铁King's Cross站发生火灾，导致31人死亡。产生火灾的原因之一是因为伦敦地铁内采用了大量木质建筑。因此，日本地铁部门规定在地铁站内禁烟来避免火灾。
2003年2月28日，韩国大邱广域市的地铁车站因为人为纵火而产生火灾，13辆车辆被烧毁，192人死亡，148人受伤。
这次火灾产生如此严重死伤的原因除了车辆内部装潢采用可燃材料之外，车站区域内排烟设施不完善也是重要因素，加上车辆材质燃烧时产生了大量的一氧化碳等有害物质，而导致不少人中毒死亡。
参考资料来源：网络-联络线
参考资料来源：网络-地铁