前不久，欧洲议会正式批准了2035年欧洲停售燃油汽车的议案，全球电动化进程可谓再提速。试想下，如果现如今已经禁售了燃油车，且手握50万预算，那么购买哪款纯电SUV最合适？我想今天的主角蔚来ES7或是最优之选。那么基于NT2.0平台打造的它，究竟有何优势与魅力？就连传统豪强BBA都被排在它的后面，今天我们就来仔细了解一下。
外观：锐利动感
作为NT2.0平台下的产物，蔚来ES7、蔚来ET7以及全新蔚来ES8均采用了相同、且更加精进的简约设计语言。新车通过饱满的线条设计，将车身勾勒出动感的气质。虽然这样的“简洁”设计语言也是目前自主品牌造车新势力的普遍做法，不过整体效果显然在蔚来手中更加得心应手。
以前我们总吐槽大众汽车的“套娃”设计，而如今以蔚来、理想为代表的套娃设计似乎成为了当下主流。蔚来ES7前脸依旧采用X-Bar家族式前脸，搭配两侧经典的分体式大灯，视觉效果简洁而有力量。车尾整体造型同样简洁，贯穿式的尾灯点亮后颇具科技感。
配置层面，两侧大灯集成了自适应远近光、自动头灯、转向辅助灯以及大灯延时关闭功能；位于车顶的“犄角”则是激光雷达和两个摄像头。值得一提的是，这些配置是蔚来ES7全系标配，十分厚道。
除此之外，曾在蔚来ET7上体验过的电动吸合门以及自动弹出式车门把手，在蔚来ES7上也有所配备，很有科技感。
内饰：将现代家居设计风格搬进车内
ES7的内饰采用了蔚来家族最新的第二起居室设计理念，相较于蔚来早期的内饰而言，新车不再追求表面奢华，而是通过精致的细节、考究的材质，打造更高级的乘坐体验。比如，车内除常见的软性皮革外，Microfiber超纤维顶棚、Nappa座椅以及可再生藤木的运用，在观感和触感上都令人十分享受。
10.2英寸全液晶仪表盘没有太多好说的，屏幕大小适中，显示清晰度也足够。三辐式多功能方向盘的圈辐则有些偏大，对于手小的女性消费者来说不太友好，不过皮质的触摸手感还算不错。
蔚来ES7与蔚来ET7一致，均搭载了12.8英寸中控屏，其分辨率达到1728*1888，屏幕采用AMOLED技术，能够为用户带来更为细腻的画质。同时，NT2.0平台使用的芯片总算力高达1016TOPS，操作流畅度无须担心。另外，蔚来情感交互的NOMI进化至2.0版本，拥有着更加丰富的表情，与驾驶者之间的亲和感更强，并支持20秒连续对话。
舒适性方面，蔚来ES7的座椅是一大亮点，不仅内部填充物柔软、坐垫对大腿支撑性到位，而且还配备了加热、通风、按摩以及同级少有的3气袋Air Cushion背部舒缓系统，大幅提升了用户的用车体验。此外，头顶上方还配备了国内消费者喜闻乐见的可开启全景天窗，配合智能方向盘加热、前后三温区空调、第二排座椅加热、第二排座椅靠背/腰部调节等功能，整车的舒适性有所保障。
动力：高品质的驾乘感受
蔚来ES7搭载了第二代电驱系统，全系均采用前永磁同步、后交流异步的双电机搭配。电动机总功率480kW，电动机总扭矩850N·m。电池方面，蔚来ES7提供75kWh、100kWh以及150kWh三种电池包，CLTC续航里程分别为485km、620km、575km、930km，其中150kWh电池包车型还需等待官方排产。由于我们的这台100kWh 首发版车型采用性能取向的轮胎，因此续航里程较100kWh车型少了些许，但也足够日常使用。
蔚来ES7与此前试驾过的蔚来ET7基本相同，车辆在起步和加速时，动力并不会给人很蹿的感觉，而是循序渐进、十分柔和的状态，这一点对于坐电动车容易晕车的小伙伴来说非常友好。
不过，如此温柔的动力调校如果让你误以为是加速能力不行，那你可就大错特错了。踩下加速踏板三分之二时，强大的扭矩爆发足以把你按在座椅上，要知道这还是在舒适模式下的加速能力。
蔚来ES7拥有非常多的驾驶模式可选，除了舒适、节能、运动以及运动 模式外，最后还会提供个性化选择，在这里你可以对百公里加速时间、动能回收、悬架高度、转向模式以及空调功率等选项进行自定义。
当调节到运动 模式时，此时的ES7像是变了个样，加速踏板十分灵敏，随时处于蓄势待发的状态。不过由于庞大的身躯、较为舒适的底盘调校以及电动车突如其来的扭矩爆发，让驾驶者更偏爱舒适模式下的惬意驾驶。
蔚来ES7底盘采用前双叉臂后多连杆独立悬架，并标配空气悬架 CDC连续阻尼可调减振器，可在不同车速下自行调整悬架的软硬和高度。在城市道路行驶时，底盘的质感相当不错，对于路面上的细碎颠簸都能过滤掉，如果是在路况较好的道路上行驶，整个的行驶质感相当丝滑。同时，相较于早期的蔚来ES8和ES6产品而言，在经过较大的沟沟坎坎时，悬架对于多余的弹跳抑制得更好了一些。
不过，由于偏向家用舒适的底盘调校风格，使得车辆在急转弯时，悬架的侧向支撑略有欠缺，连续绕桩时，车身姿态也不太优雅。当然，购买ES7的消费者想必很少拿它去激烈驾驶。
此外，车内的静谧性表现相当出色，在城市道路时速80km/h内，车辆对于风噪和路噪的抑制很到位，基本不会听到太多杂音，车内乘员交流也无需刻意提高音量，前后排乘客正常语速语调说话即可。
空间：大5座中大型SUV
乘坐空间方面，身高为175cm的体验者进入前排，调整好座椅后，头部余量两拳有余。储物空间方面，中央通道进行了掏空处理，从而营造出一个容积巨大的储物槽。另外，中央扶手箱内部深度非常可观，可完全容纳两三瓶矿泉水。
保持前排座椅不变，体验者来到后排，此时头部和腿部空间依旧非常宽裕，并且中央地台平整，不会影响中间乘客乘坐舒适性。储物空间方面，蔚来ES7的后排表现不如前排，储物数量较少，并且并不像多数车型那样配备前排座椅后置物袋。
后备厢整体表现出色，地台平整，右侧还设置了单独的网兜。将地台掀起后，底部还设置两层储物槽，不仅容积较大，位置也相对隐蔽。此外，后排座椅支持比例放倒，放倒后可形成完整平面，搬拿大件物品比较便捷。
安全：全系标配很厚道
蔚来ES7传承了蔚来家族优良传统，在安全配置方面可谓武装到牙齿，例如主动安全、疲劳驾驶提示、并线辅助、车道保持辅助系统、前/后驻车雷达、360度全景影像以及倒车车侧预警系统等均有所配备，并且为全系标配。此外，360度全景影像各个摄像头分辨率较高，同时可支持不同角度查看，保障行车安全性。
总结：从产品定位来说，蔚来ES7的售价区间面对的是奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5L等一众豪华品牌车型，单就产品力而言，蔚来ES7具备了与上述车型一较高下的实力。内外设计优雅、行驶品质不俗、空间表现优异，再加上蔚来的换电特色和周到的售前/售后服务，如果您手握50万，蔚来ES7绝对是个值得考虑的不错选择。