根据目前市场来看，新能源的趋势愈演愈烈，但相应的配套服务、后期的维修于维护也慢慢的成为了消费者的关注点，
王都将新能源汽车售后服务的现状归纳为九个字——发展快、模式多、差异大。由于新能源汽车生产企业在服务模式上创新“线上 线下”多种模式，导致销售及售后服务渠道呈现碎片化；在服务标准上的差异化导致各汽车品牌的售后服务主体、服务范围、服务品质、技术能力、人员素质等方面参差不齐，无统一标准，行业整体服务水平有待提升。
从目前的经济形势来看，我国比一些西方国家相比新能源汽车市场较晚，出台的政策也相对较晚，造成了新能源市场与售后服务的脱节，为广大车主带来了诸多不便。
当然现在车企也明显发现了这一弊端，部分车企已经在采取建立相应的汽车服务体系，让客户买有所获，买有所依，增加它们的售后保障。将客户的利益放到首要位置，确保他们在购买汽车后有一条有效的沟通渠道，避免顾客售后无人的现象发生。同时不仅是对零件的维修，同时也为顾客解答顾客的疑难问题。一系列的措施来弥补这个弊端。
当然对于诸多车企背后的汽车后市场企业来说，无疑是发展新方向、新机遇。
预计，2025年我国新能源汽车保有量将达到2000万辆（年均复合增长率28%），根据《2020中国汽车后市场维保行业白皮书》，2020年我国新能源汽车的平均维保客单价为1373元，如按每个人用户每年维保在1-2次，将催生274.6-549.2亿元的售后维保产值规模。截至2021年6月底，我国新能源汽车保有量已达到603万辆，占汽车总量的2.06%，其中纯电动车共493万辆。比2020年同期增加77.4万辆，增长234.92%；比2019年同期增加47.3万辆，增长74.94%。由此可以推算，2030年新能源汽车售后维保产值将有望突破1000亿元。
新能源汽车维保业务具有独特性，故障方面主要体现在动力电池、驱动电机与电控系统，较为简单集中。与此同时，车载智能中控屏的故障率也较高。基础保养由于结构相对简单，日常保养费用较燃油车有所降低。纯电动汽车没有发动机和变速箱的动力总成，不需要更换火花塞，换机油机滤等。电动汽车核心三电有厂家质保，所有电动车的保养以常规保养为主。
其中，和燃油车相同的保养项目主要是空调滤、防冻液、刹车油和玻璃水，独有的保养项目有电池状态监测、全车电路检测、电池平衡和更换齿轮油等。
而且，新能源汽车的维修和保养工单比例远远低于传统燃油汽车，但在洗车、美容、轮胎、钣喷业务的工单比例更高。这表明新能源汽车相对传统汽车而言具有维修、保养频率低的特点。
2020年中国汽车养护市场线上渗透率达到9.3%，随着中国O2O商业模式的快速兴起，未来汽车后市场维修保养线上渗透率有望实现快速增长互联网的飞速发展，线上养车、线上购买车险成为大势所趋，不断通过线上线下融合构建完整的车主服务生态。大部分年轻人受过高等教育比例更高，购车及开车的需求越来越高，在线汽车养护在很大程度上,契合了“新社会人”的养车需求。
聚焦于非原厂DIFM（配件由服务提供商完成服务作为消费结束点）需求市场，在过去价值链分工非常明确，这种相对传统的价值链的分工模式在最近几年发生了巨大改变，其原因主要是由于技术的发展为价值链纵向整合提供了可能性。具体来说，常规消费品（包含维保类产品及服务）行业依托数字化技术普遍在发生着以下价值链纵向整合趋势。