杭州湾跨海大桥为什么不修成公路铁路两用的
1、太费钱了，多修两条铁路看似简单，但实际上火车的重量不是一般桥梁能承受的，如果设计成公路铁路两用，桥梁的主体结构等于要重新设计且强度要大大增加，建造费用可能会增加一倍都不止。
2、从宁波到上海动车不过两个多小时，即使让铁路走大桥也不过就是节省一个小时时间，没有太大意义，性价比不高。
杭州湾跨海铁路大桥的建设背景
一直以来，杭州湾如天堑一般，制约着宁波交通建设。随着宁波——舟山港的发展，即使杭州湾跨海大桥已经建成，但仅靠公路运输，已经满足不了港口发展的需要。
宁波——舟山港已发展成为具有较强竞争力和国际知名度的枢纽港，而铁路运输具有运量大、成本低、安全、高效的优势，港口集装箱的铁路运输是拓展港口经济腹地的根本途径。
但如今，宁波只有一条对外的萧甬铁路线，铁路运力严重供不应求。宁波铁路建设指挥部的相关负责人认为，如果跨杭州湾铁路项目能开工建设，沿海铁路大通道就被完全打通了。宁波将构筑起四通八达的铁路网络：向西和向北，经萧甬铁路、沪杭甬客运专线、宁杭铁路、沪甬(跨杭州湾)铁路至上海、南京；向南经甬台温铁路直达东南沿海和珠三角地区；向西南有甬金铁路，连接浙赣铁路至中西部地区；向东有甬舟铁路至舟山。
从地图上看，长江三角洲地区形成两个明显的“三角形”，一个是上海、南京和杭州三个城市形成的“三角形”，另一个是上海、宁波、杭州形成的“三角形”。就铁路而言，如今长三角这两个三角形唯独缺一边，即杭州湾跨海铁路大桥。如果该项目顺利开工，就意味着“铁三角”正式形成。
早在上世纪90年代，宁波市交通局就考虑在杭州湾上造一座公铁两用大桥——上层铁路、下层公路，后因为技术、工期、资金等诸多原因，最终选择公路大桥“先行”。
2007年8月，首次出炉的《宁波铁路枢纽总图规划》接受了铁道部计划司的评审，规划勾勒的铁路蓝图中就包括杭州湾跨海铁路大桥。不过当时规划的建成时间为2050年。不过这个规划如今已经列入国家中长期铁路网规划，宁波跨海铁路将提前30年建成。
2016年1月，杭州湾跨海铁路大桥已纳入国家《中长期铁路网规划》中。而这意味着，原拟定于2050年前建成的跨杭州湾铁路通道将提前至2020年建成通车，与杭州湾跨海铁路大桥同时纳入国家规划中的还有甬舟铁路。
杭州湾新区现在的交通配套怎么样了
宁波市治堵办公布了《宁波市城市交通治堵和公交都市创建工作2018年实施方案》，提出要求加快市域骨干交通系统建设，提升都市区交通联系便利度。为此，《方案》明确提出：加快宁波至慈溪、杭州湾市域城际铁路建设。
除了规划的宁波至杭州湾市域城际铁路，沪嘉甬铁路和杭绍甬智慧高速公路也将在今后五年被重点打造，加上已建的杭州湾跨海大桥、规划的杭州湾跨海二通道。
日前出炉的浙江大湾区规划，计划今后5年交通总投资1万亿。作为大湾区核心区的宁波杭州湾新区，正依托一系列“大通道”建设，开启现代交通建设行动，打造高水平互联互通和交通设施网络，构筑长三角区域交通枢纽，加快浙沪合作示范区建设，努力打造标志性、战略性改革开放大平台。
“大通道”引擎“大湾区”，“大湾区”赋能“大通道”，“四大”建设中，宁波杭州湾正在世界级大湾区建设中，阔步前行。
沪嘉甬铁路
宁波到杭州湾新区城际铁路何时开通
3 年以后吧
一条高速铁路规划建设中，连接江苏与浙江两省，正线长多少呢
大家都知道在我国长三角地区的经济发展是非常的出色的，每当提及长三角地区人们都会想起浙江、江苏这些省份，江浙两省在国内众多省份当中综合实力也是非常的出色，江浙地区的经济之所以可以发展这么出色，一方面与其优越的地理位置有关，另外与其完善的交通网也有密切的关联。浙江和江苏也是我国著名的旅游省份，境内丰富的旅游资源，近些年来旅游业发展的也非常不错。
通苏嘉甬高速铁路的建设将加强长三角地区之间的联系，完善区域交通体系，促进区域经济增长，为长三角地区带去发展。所以大家是不是很期待通苏嘉甬高速铁路的建设呢？
杭州湾跨海铁路大桥的工程规划
结合各方面的因素，沪甬跨海铁路目前主要有两套建设方案。
这两套方案都是由规划中内的铁路宁容波西站（近期引入目前的铁路宁波站）到目前上海虹桥站，但是线路走向各不相同，第一套跨海走嘉兴，第二套则直接对接上海金山。这里所指的宁波西站是指未来宁波将新建一座火车站——宁波西站。
这两条方案具体是这样的：
1：嘉兴接轨方案，全长125公里（其中18公里跨海），建成后列车全程开行约51分钟，投资估算199.38亿元；
2：金山接轨方案，全长100公里（其中54公里跨海），列车全程开行约52分钟，投资估算298.35亿元。
由于跨海大桥较长，无法提高时速等因素的影响，从这两套建设方案来看，最后到达到上海虹桥枢纽的实际运行时间相差无几。沪甬两地的出行时间可缩短至1小时以内，和目前的公路出行时间相比，可节省一半以上。
杭州湾跨海铁路大桥什么时候造
杭州湾跨海铁路大桥现处在铁路桥的选址、线位以及功能、技术标准等前期工作中。
参考资料：宁波将杭州湾跨海铁路大桥列入“十二五规划”http://www.chinanews.com/cj/2011/01-10/2777919.shtml
据悉，2005年，在新编制的《宁波铁路枢纽总图规划》中，“跨杭州湾铁路通道”首次出现在至2050年的“远期拟建名单”中。 2007年8月，首次出炉的《宁波铁路枢纽总图规划》接受了铁道部计划司的评审，规划勾勒的铁路蓝图中就包括杭州湾跨海铁路大桥。当时规划的建成时间为2050年。不过这个规划目前已经列入国家中长期铁路网规划，宁波跨海铁路将提前30年建成（《宁波市铁路总体规划（2001—2020年）》再次纳入跨杭州湾铁路通道，并由“远期”调整为“中期”，建设时间提前30年)即到2020年。而去年12月中旬公布的《中共宁波市委关于制定宁波市国民经济和社会发展第十二个五年规划的建议》又提出“规划建设杭州湾跨海铁路”。这意味着，跨海铁路桥的建设将再提前5年。
宁波杭州湾跨海大桥有铁路吗
杭州湾跨海大桥
杭州湾跨海大桥是国道主干线－同三线跨越杭州湾的便捷通道。大桥北起嘉兴市海盐郑家埭，跨越宽阔的杭州湾海域后止于宁波市慈溪水路湾，全长36Km。大桥建成后将缩短宁波至上海间的陆路距离 120余公里。
杭州湾跨海大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速100Km／h，设计使用年限100年，总投资约118亿元。大桥设南、北两个航道，其中北航道桥为主跨448m的钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准35000吨；南航道桥为主跨318m的A型单塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准3000吨。除南、北航道桥外其余引桥采用30～80m不等的预应力混凝土连续箱梁结构。杭州湾跨海大桥是目前世界上已建或在建的最长的跨海大桥，大桥主体工程确保2003年内顺利开工建设，2008年建成，2009年通车。
2001年9月成立项目公司，大桥建设投资额为118亿，资本金为38.5亿元。其中，宁波方占90%股份，嘉兴方占10%股份。公司资本金中民营企业投资占到50.25%。本项目商请国家开发银行、中国工商银行、中国银行、浦发银行等四家银行贷款70亿元，已签订贷款协议。
大桥本身的经济效益是吸引投资者看好的重要基础。据交通流量调查推测，2009年通过大桥的车流量达5.2万辆，2015年达8万辆，2027年达9.6万辆。经测算，大桥财务内部收益率将达8.03～10.1%，投资回收期14.2年，投资回报率15.10%（不含建设期）、12.58%（含建设期）
现在还没设计铺设铁轨的方案，也没有留下铺设的空间。我想应该不可能铺设铁轨，除非另建一座铁路大桥，但是那样投资巨大，也是不可能的事情。
杭州湾跨海铁路大桥的建设意义
如果宁波到上海有直线铁路直达，则两地通行时间将不足1小时。届时上海和宁波的区位关系将发生重大变化。这对宁波的区域定位，以及产业发展定位，都将产生巨大影响。
杭州湾跨海铁路大桥什么时候造
杭州湾跨海铁路大桥提前30年 将于2020年建成
一直以来，杭州湾如天堑一般，制约着宁波交通建设。随着宁波——舟山港的发展，即使杭州湾跨海大桥已经建成，但仅靠公路运输，已经满足不了港口发展的需要。
记者昨天从宁波铁路建设指挥部了解到，杭州湾跨海铁路大桥已纳入国家《中长期铁路网规划》中。而这意味着，原拟定于2050年前建成的跨杭州湾铁路通道将提前至2020年建成通车，与杭州湾跨海铁路大桥同时纳入国家规划中的还有甬舟铁路。
港口建设急需铁路跨海
宁波——舟山港已发展成为具有较强竞争力和国际知名度的枢纽港，而铁路运输具有运量大、成本低、安全、高效的优势，港口集装箱的铁路运输是拓展港口经济腹地的根本途径。但目前，宁波只有一条对外的萧甬铁路线。
早在上世纪90年代，宁波市交通局就考虑在杭州湾上造一座公铁两用大桥——上层铁路、下层公路，后因为技术、工期、资金等诸多原因，最终选择公路大桥“先行”。
2007年8月，首次出炉的《宁波铁路枢纽总图规划》接受了铁道部计划司的评审，规划勾勒的铁路蓝图中就包括杭州湾跨海铁路大桥。不过当时规划的建成时间为2050年。不过这个规划目前已经列入国家中长期铁路网规划，宁波跨海铁路将提前30年建成。
总投资200亿，总长150公里
据宁波市铁路建设指挥部负责人介绍，跨杭州湾铁路(沪甬铁路)位于杭州湾跨海(公路)大桥上游，向北连接嘉兴、上海，向南引入宁波铁路枢纽，线路总长约150公里。当杭州湾铁路大桥开通时，宁波将构筑起四通八达的铁路网络：向西和向北，经萧甬铁路、沪杭甬客运专线、宁杭铁路、沪甬(跨杭州湾)铁路至上海、南京；向南经甬台温铁路直达东南沿海和珠三角地区；向西南有甬金铁路，连接浙赣铁路至中西部地区；向东有甬舟铁路至舟山。
宁波市政协副主席、省政协委员郁义康在省“两会”上提出“跨杭州湾铁路项目”纳入国家中长期铁路网规划调整方案的建议。作为第一提案人，他认为，建设跨杭州湾铁路通道，将带动整个浙江沿海地区乃至整个华东地区的经济发展，形成我国真正意义上的沿海铁路大通道，结束上海与深圳之间没有主通道的历史。
不过，也有业内人士指出，跨杭州湾铁路项目的投资会超过200亿元，在现行体制下，铁路融资无法像公路项目一样向社会资本开放，对铁道部、地方财政的资金压力非常大。另外，在技术上，铁路大桥也比公路大桥复杂，需充分论证。