云南在建铁路隧道坍塌事故被困人员获救了吗
9月14日上抄午，云南景洪市勐罕镇曼袭波老寨旁，玉磨铁路西双版纳段18标1号隧道出口在开挖仰拱时发生塌坍，9名工人被困。
事故发生后，西双版纳州委书记陈玉侯、州长罗红江先后批示，要求相关部门立即赶赴现场，全力营救被困人员。
据了解，玉磨铁路 (玉溪-磨憨)作为泛亚铁路中线中国境内部分，起于云南省玉溪，途径普洱、景洪，止于磨憨口岸。2016年4月19日，中老国际铁路通道重要组成部分玉磨铁路开工动员会在玉溪召开，标志着玉磨铁路全线开工建设。
玉磨铁路何时开工元江站具体会设在哪里
在甘庄！元江有2个站。根据省政府确定的目标，玉磨铁路将于2015年10月31日前先期专开工段(元江与墨属江间长17.468公里的安定隧道)开工建设，12月25日前全线开工建设。开工前的初步设计、施工图设计、先行用地报批等各项工作正在全力推进中。
玉磨铁路中铁八局什么时候开工
玉磨铁路（云南玉溪至中老边境磨憨口岸）的项目主体工程中铁八局就是在2016年10月开工建设的。
中老铁路国内段隧道终于通了，历时多少天
9月13日上午，1200多名中老两国建设者经过1543天的苦战，中老铁路国内段隧道终于通了。
至此，中老铁路国内段隧道工程完成了97.5%，为全线建设奠定了开通的基础。友谊隧道位于中老边境，是连接中国和老挝的跨境隧道，一条隧道是连接两国的唯一跨境隧道，隧道全长9.59公里，其中中国国内7.17公里，老挝国内2.42公里，设计时速160 为了体现中老两国的传统友谊，隧道被命名为友谊隧道。友谊隧道中国国内位于云南省西双版纳州磨砺的经济开发区，国外段位于老挝最北端的原始森林地带，局部盐分含量达80%以上。 隧道地质复杂，级围岩占75%，级围岩占25%，围岩以泥岩、砂岩为主，夹岩盐和石膏，岩体破碎，水软化，自稳定性差，为级高风险隧道。
中老铁路的国内段路基、桥梁基本完成，铺装、车站室等其他工程按施工计划全力推进陈畅摄影。“我想坐着火车去中国看长城”“我想坐火车去中国看长城。 》友谊隧道海外段施工现场老挝籍员工通橙的梦想。通橙在工地负责钢筋捆扎，他从小到大只是在电视和网上见过列车，没有真正体验过，幸运的是参加了中老铁路建设，他说他很兴奋。像橙子一样，来自友谊隧道工程的老挝当地很多人变得有名，想看看铁路是怎么建成的，期待着有一天坐火车去远方。
“友谊隧道的贯通，标志着中老铁路的建设又迈出了坚实的一步。 》昆明局集团云南铁路建设指挥部副指挥长刘俊成表示，目前中老铁路国内玉磨段93条隧道贯通80条，剩余13条，长10公里，隧道工程完成了设计量的97.5%，路基、桥梁基本完成，铺装、站室
刘俊成告诉记者，在建设过程中，他们将认真贯彻新的发展理念，首先创新建设管理理念，按照服务指导和监督的管理定位，加大对施工现场的服务和领导力度。 其次是建设管理方法的创新，通过典型的引领、动态设计等，有效激活施工生产的内生动力，再次是施工技术的创新，通过创新软围岩施工技术等，为中老铁路建设提供有力的支持。中老铁路是以中方为主的投资建设，全线采用中国技术标准，使用中国装备，与中国铁路网直接连通的国际铁路，全长1000多公里，开通后，从云南省昆明市到西双版纳傣族自治州景洪市仅3
西双版纳有没有火车站
西双版纳有火车站的，但是还没有开始投入使用哦。西双版纳的火车站是景洪火车站，是建设中的玉磨铁路的中间站点，也是中老铁路的重要站点之一，预计2020年投入使用。
所以要是乘火车的话只能到昆明，从昆明到版纳只有飞机和汽车。到达站是版纳的州府——景洪。
要是乘汽车的话在火车站出站口就有高快汽车客运站，豪华卧铺到景洪。预计9个小时到。如果是旅游的话建议乘汽车，沿途的风景不错，但前提是不晕车哦。其中值得一提的是思小高速公路，号称全中国最美的高速公路，沿途都是原始森林和茶园。还途径著名风景区野象谷。
(5)云南玉磨铁路扩展阅读
景洪火车站：
泛亚铁路中线玉溪到磨憨的铁路项目于2014年8月获得国家批复，线路起自玉溪，经峨山、元江、墨江、普洱、景洪、勐腊、至中老（挝）边境磨憨，正线全长504公里，项目投资预计445亿元，建设工期6年，铁路等级为国铁I级，时速为每小时160公里。
玉溪至景洪为电气化双线、景洪至磨憨为单线电力牵引。该铁路在西双版纳傣族自治州主要设置5个站点，第一个勐养（站），第二个是景洪（站），第三个是橄榄坝（站），第四个是勐腊（站），第五个是磨憨（站），景洪是客运站点，其余为货物站点。该铁路建成后对中国与东南亚经济共同发展将起到积极的推进作用。
玉磨铁路罗里站在哪里，玉磨铁路玉溪市内各站点的征地在进行了吗
8月31号已开工 ，工期6年。对铁路感兴趣可以去云南铁路吧。
玉磨铁路的概况
玉磨铁路 是指玉溪—普洱—景洪—磨憨的铁路，是泛亚铁路中线的重要组成部分，是云南省乃至中国通向老挝、缅甸、泰国、马来西亚、新加坡的重要国际大通道的连接线，长507.4公里。它的建设对于促进中国——东盟自由贸易区建设具有重要的意义和作用，是国家实施西部大开发战略的重要基础设施项目。玉磨铁路将在普洱市境内设置墨江、宁洱、普洱三个车站，建成后从普洱到昆明的旅行时间将缩短至3小时内。
玉磨铁路定位为客货共线铁路，线路等级为Ⅰ级，采用电力牵引方式，玉溪至景洪双线，景洪至磨憨单线，旅客列车设计行车速度为160公里/小时。项目估算投资总额507.4亿元，项目工期6年。项目由中国铁路总公司与云南省人民政府合资建设，滇南铁路公司负责项目建设及建成后的运营管理。 铁路等级：国铁Ⅰ级。
正线数目：玉溪至西双版纳段双线、西双版纳至磨憨段单线。
设计行车速度：160公里/小时。
最小曲线半径：一般地段2000米，困难地段1600米。
限制坡度：玉溪至西双版纳段12‰，加力坡24‰；西双版纳至磨憨段12‰。
牵引种类：电力。
牵引质量：3000吨。到发线有效长：玉溪至西双版纳段880米；西双版纳至磨憨段850米。
闭塞类型：玉溪至西双版纳段自动闭塞，西双版纳至磨憨段自动站间闭塞。
其他技术标准应符合《铁路线路设计规范》（GB50090-2006）。
规划运输能力：玉溪至西双版纳段客车40对/日，货运4000万吨/年；西双版纳至磨憨段客车10对/日，货运2000万吨/年。
玉磨铁路到普洱的站点在什么位置
中老国际通道玉溪至复磨憨铁路的首个制车站研和站开通使用，研和站位于中老国际通道玉磨铁路，起点玉溪市南部，是玉磨铁路往磨憨方向的第一个车站，为货运车站。玉磨铁路北起玉溪，南至磨憨口岸，途径玉溪、普洱、西双版纳等州市，正线全长约508公里，设计速度目标值160公里每小时。玉磨铁路与昆玉铁路共同构成中老国际通道国内段，预计2021年全线贯通后，昆明至景洪乘火车仅需3小时，昆明至万象即可实现夕发朝至。（云南广播电视台都市频道）
云南有哪些在建铁路
云南在建铁路项目简介2011年01月18日 14:08:33来源：昆明铁路局宣传部
沾益至六盘水增建二线：该线路东起六盘水枢纽滥坝车站，向西途经水城、威宁、宣威、沾益等县市，终到曲靖车站，改建铁路全长约212.22公里，其中，昆明铁路局管段东起云南省东北部凤凰山，西止曲靖站，全长110.2公里。设计时速160 km，投资总额32亿元，已于2007年9月11日开工，目前已分段开通。控制性工程为歌乐隧道、宣天公路立交双线大桥、天生坝隧道和色格双线特大桥。
昆明至广通复线铁路：昆广复线是昆明铁路局承建的第一条时速200公里的双线电气化山区铁路，东起昆明，西至楚雄州禄丰县广通镇，线路途径安宁、禄丰两个市县。线路全长约106 km，批复投资58.4亿元，已于2007年10月18日开工。控制性工程为老东山隧道和秀宁隧道。
大理至瑞丽铁路大保段：线路全长约133.6 km，设计时速140 km，批复投资60.13亿元，已于2008年6月30日开工，预计2014年2月开通。控制性工程为秀岭隧道、大坡岭隧道、杉阳隧道和大柱山隧道。
仁和至丽江铁路：位于丽江市境内，线路全长约14.7 km，批复投资8.1亿元，设计时速120 km。
昆阳至玉溪铁路扩能改造：线路全长52.6 km，投资总额约50.76亿元，设计时速200 km，2009年6月召开建设动员大会，预计2014年2月开通。
玉溪至蒙自铁路：玉蒙铁路纵跨云南省玉溪市和红河州，是规划建设的云南国际铁路通道（泛亚铁路）东线的重要组成部分。线路全长约141 km，设计时速120 km，批复投资44.69亿元，2005年12月15日开工，预计2011年底开通。控制性工程为秀山隧道、柿花树隧道和汉邑村隧道。
蒙自至河口铁路：蒙河铁路位于云南省红河哈尼族彝族自治州，纵跨蒙自、屏边、河口三县，是规划建设的云南国际铁路通道（泛亚铁路）东线的重要组成部分。线路全长140 km，共14个车站，其中新建车站12个，既有车站2个（蒙自北站为玉蒙铁路终点站、河口站为米轨昆河线终点站）。设计时速120 km，批复投资69.3亿元，已于2008年12月开工建设，预计工期4年。控制性工程为屏边隧道和平寨隧道。
丽江至香格里拉：线路纵跨丽江市和迪庆藏族自治州，全长约138 km，设计时速120 km，投资约92亿元，已于2009年6月召开建设动员大会，预计工期4年。
昆明枢纽扩能改造：新建设的昆明铁路枢纽，西起温泉站，连接既有成昆线；东至昆明东站，连接既有贵昆线、南昆线，并经羊堡站、王家营西站至规划建设的昆明南客站，与规划建设的云桂铁路、沪昆客专相连；南端通过昆阳至玉溪，与在建玉蒙铁路、蒙河铁路及规划建设的玉磨铁路相连。铁路昆明枢纽扩能改造含读书铺至昆明东站铁路增建三、四线，读书铺至昆阳铁路增建二线并电气化，昆明东编组站按双向三级六场站型扩建，王家营西、桃花村还建货场等项目，同时包括新建昆明枢纽东南环线，新建昆明南客运站（云桂铁路配套项目）等项目。投资约94亿，已于2009年6月30日开工建设，预计2012年12月竣工。
昆明铁路枢纽东南环线：东南环线铁路经滇池东南侧并绕滇池环行经昆阳、渠东、晋城、化城、进入新昆明南站，是昆明铁路枢纽扩能改造工程的一部分，主要将昆玉铁路、读书铺至昆阳段铁路、以及把坐落在呈贡新城的新昆明南站与云桂铁路、沪昆高速铁路相连，形成环滇池的快速铁路网，使昆明都市圈可以开行昆明-昆明西-读书铺-中谊村-昆明南-王家营西-昆明环滇池的，高密度、高速度、大容量、安全舒适、公交化的环滇池列车。线路全长约39 km，全部为区间无缝线路，是全自动闭塞的Ⅰ级复线电气化铁路，设计时速200 km，新建车站2个，桥隧比为54%，投资总额约29.6亿元，已于2010年3月开工建设，预计2013年3月竣工。控制性工程为晋宁隧道和宝兴隧道。
云桂铁路：东起南宁枢纽的南宁站，沿既有南昆铁路至既有百色站，之后经云南省文山州、红河州、玉溪市，最后到达昆明市。正线全长710公里，定位为以客为主、客货兼顾的Ⅰ级复线电气化铁路。云南段全长434公里，设计时速200公里/小时，预留250公里/小时条件，覆盖云南省7个县2个区，全线新建车站17个，改建车站3个，静态投资478亿元，是云南省境内里程最长、标准最高、覆盖区县最多、投资规模最大的铁路项目。已于2010年6月开工建设，预计2016年6月竣工。控制性工程为丘北南盘江特大桥、幸福隧道、富宁隧道、革郎隧道、红石岩隧道、小寨隧道、新哨隧道、石林隧道、老石山隧道、新莲隧道等。
长沙至昆明客运专线云南段：沪昆客运专线是国家《中长期铁路网规划》中"四纵四横"的快速客运通道之一，其中，长沙到昆明客运专线途经湖南、贵州、云南三省，全长1167公里，项目投资1601.4亿元。云南段全长184.7公里，线路由贵州盘县进入云南境内后，沿既有铁路盘西线走行，到曲靖后沿既有沪昆铁路走行，经富源、曲靖、马龙、旧县、嵩明，最终到达昆明南，设富源北、曲靖北、嵩明、昆明南4个车站。初设批复投资344亿元，设计速度250公里/小时以上，预留进一步提速条件，设计能力远景单向年输送旅客6000万人。已于2010年3月26日召开建设动员大会，9月正式开工建设。
广通至大理扩能改造：广大铁路经楚雄、南华、祥云至大理东，新建双线167公里，大理东至大理沿既有线增建第二线8公里，正线全长175公里，旅客列车设计时速为200公里。工程完成后，广大铁路将从国家Ⅱ级单线铁路提升为国家Ⅰ级双线铁路，与正在建设的昆明至广通复线铁路相连接，构成昆明至大理间高效便捷的运输通道。已于2010年9月10召开建设动员大会。控制性工程为壁板坡隧道等。
中国老挝国际铁路通道磨憨物流中心：中国老挝国际铁路通道玉溪至磨憨铁路，是泛亚中通道铁路的重要组成部分，磨憨作为中老国际铁路通道我国境内的最后一站，磨憨物流中心以国际货运集散和保税物流功能为主，建设铁路作业区、货运集散区、现代仓储区、增值加工区、保税物流区、综合服务区和相关配套区域。物流中心一期工程占地476亩，投资估算总额1.5亿元。