中国高铁已出口世界多少个国家和地区
目前来还基本没有。前段自时间墨西哥说要花数十亿美元购买中国高铁项目，结果墨西哥取消了订单。泰国最早也说要买，但是也取消了合同。目前出口发达国家没戏，他们的高铁技术比中国还好点，所以人家不需要。出口发展中国家，很多国家又买不起，国内民众消费不起。
中国高铁出口到那几个国家了
中国高铁来目前只出口到印尼。源
2015年10月中国获得印尼雅加达至万隆高速铁路项目。这是中国高铁全方位整体走出去的第一单项目。
中国铁路总公司牵头组成的中国企业联合体，与印度尼西亚维卡公司牵头的印尼国企联合体正式签署了组建中印尼合资公司协议，该合资公司将负责印度尼西亚雅加达至万隆高速铁路项目的建设和运营，帮助印尼培训高铁管理和运营人才，在推动中国高铁走出去的同时，将中国高铁技术和经验带到印尼。
印尼首都雅加达至第四大城市万隆的高速铁路，全长150公里，最高设计时速300公里，拟于2015年11月开工建设，3年建成通车。届时，雅加达到万隆间的旅行时间，将由现在的3个多小时缩短至40分钟以内。
高铁为什么要出口
赚钱第一，政治第二。不是哪个国家都卖的
中国高铁出口到哪几个国家
之前李总理在俄罗斯完成了一个200亿美元的大单，从莫斯科-喀山-叶卡捷琳堡的770公里高铁项目，是中国高铁走出国门的第一站。在南美国家巴西，秘鲁和中国联合筹建的两洋铁路项目值得期待。
之前曾经中标泰国，印度，和墨西哥的高铁项目。但是现在看来，泰国取消了项目，选择了日本高铁，墨西哥也取消了项目，赔偿中国政府131万美元，嗯没错，项目本来签下来是37亿的订单。墨西哥城海拔2250米，克雷塔罗海拔3360米。在高低落差1110米、208公里长墨西哥城—克雷塔罗线上建设最高时速350公里的高速铁路，需要建设高比例的大量桥梁和隧道。目前世界上具有实际高海拔和高桥隧比例施工经验的高铁承建商只有中国，同时项目不到四年的勘察、设计、施工周期，目前也只有中国承建商可以做到，欧洲和日本基本需要六至七年以上完成工程难度更低的类似项目。工程难度高和施工周期短这两个深层次难题，是中国铁建在墨西哥城—克雷塔罗的高铁首轮竞标中唯一参与者的原因。(引自和讯网 2015-2-15)印度好像也取消了。英国曾经承诺使用中国高铁改造它从伦敦地区通向中西部城市的交通网络，但是最后阶段放弃中国技术转而采用日本日立领衔的企业团体，总价值大约在45亿英镑。
中国高铁的优势主要在于造价低廉。同等里程的造价要比西方国家低1/3到1/2。失利的中标个人觉得主要是利益争斗吧，美国和西方其实是不太希望中国在一些高科技领域真正做大的……你卖卖衣服就好了，要卖铁路，着实令人担心啊！然后其实泰国，墨西哥，印度都是较亲西方的政府。其实地缘政治因素和政府内部的压力往往是中国高铁出口先声夺人，最后不了了之的主要原因之一。
其次，从1998年以来，中国高铁的技术先后师承瑞典，加拿大，德国，法国和日本。毕竟在关键技术领域还不成熟老道。尤其是在整车出口方面，中国当年学习法国庞巴迪，德国西门子公司的技术，一旦出口便和当初的技术输入国在国际市场形成竞争关系，对方完全可能提起诉讼。伟大的销售员李总理很多时候是用政治亲善为手段推销我国的高铁，刚开始失败两个标书很正常。中国在国际自由市场的大背景下如何利用自身特点成功营销，离不开企业在谈判人才上的重视，也离不开国际政治因素的影响。
坐高铁到站怎么知道自己是第几站台出口出的
你在下车时会在站台上显示你所在的站台，那个就是你下车的站台。
中国高铁整体出口第一单，将运往哪里该国的高铁情况如何
中国高铁首次整体出口，对我国的工业经济有非常大的影响，这表明我国的工业制造水平非常的成熟，我们能够制造出高质量的材料，能够满足各行各业的需要。同时，更值得高兴的是，通过我们的高铁整体出口，能够有力的推动我国的工业经济发展的越来越好，使得我国的工业经济水平变得更高更强，我相信在这种趋势的引领下，我国的工业经济将会处于一个高速发展的状态。
可以说中国高铁出口印尼绝对是一个好的开始，这象征着中国高铁的技术得到了其他国家的充分认可。所以也希望中国的高铁从业人员一定要严格的把控高铁产品的质量问题，只有这样才能够让中国高铁技术成为世界高铁生产的标准。
中国高铁技术已出口哪些国家
之前曾经中标泰国，印度，和墨西哥的高铁项目。但是现在看来，泰国取消了项内目，选择了日本高铁容，墨西哥也取消了项目，赔偿中国政府131万美元，嗯没错，项目本来签下来是37亿的订单。墨西哥城海拔2250米，克雷塔罗海拔3360米。在高低落差1110米、208公里长墨西哥城—克雷塔罗线上建设最高时速350公里的高速铁路，需要建设高比例的大量桥梁和隧道。目前世界上具有实际高海拔和高桥隧比例施工经验的高铁承建商只有中国，同时项目不到四年的勘察、设计、施工周期，目前也只有中国承建商可以做到，欧洲和日本基本需要六至七年以上完成工程难度更低的类似项目。工程难度高和施工周期短这两个深层次难题，是中国铁建在墨西哥城—克雷塔罗的高铁首轮竞标中唯一参与者的原因。(引自和讯网 2015-2-15)印度好像也取消了。英国曾经承诺使用中国高铁改造它从伦敦地区通向中西部城市的交通网络，但是最后阶段放弃中国技术转而采用日本日立领衔的企业团体，总价值大约在45亿英镑。
我要到广州南站接人，不知道下了高铁有几个出口啊比如我在A出口接，又怕她出的是B出口。还是一下高铁
首先赞一下你想给女朋友惊喜的想法，加油～！
广州南站很大很大。班车到二楼，然后旅客从回二楼下一楼答出闸的。经常从虎门回广州南站，不同的班次到南站后是进不同的轨道的，轨道不同，出来的闸口ABCD（举例）是不固定的。加之时常开放车头车尾两翼的出闸口的，就是说，就算你知道是哪个闸口，你会发现左A右A两边都有一大波人出闸，出闸的人流也很密很多，你这样从人群里找到她然后出现在她眼前有点难哦。 跟越秀那个火车站不一样，那个就只有一个乘客广场出口，那个好等。
真的想给惊喜的话，要先知道她是具体哪个班次，然后提前去到南站，找工作人员咨询一下她那个班次是在哪个闸口出闸，就说接不认字不懂路的老人家，他们应该会尽量回答你吧。到了目的闸口你注意一下是只开一翼还是两翼的，也可以问问闸口前的工作人员。如果是一翼，祝你好运，看到人流从电梯下楼，眼睛就盯紧了吧。
高铁很准时的，误差不超一分钟。时间差不多还没惊喜到人家，赶紧拨电话吧。
下了高铁怎样找出口找地铁
好多高铁站和地铁站合建的，换乘很方便，标志也很清楚，一般注意一点看不用问人也可以找到。
每个高铁站是不是只有一个进口和一个出口
不是的，大站，象虹桥火车站，杭州东站，东，西，北，南，都有进口。
出口最少也有两个。
一般小站只有一个进口，一个出口。
一般的县城站。