上海地铁建设的时间管理差在哪里
人民广场站已经迫不得已的改建了一回，以后象世纪大道、徐家汇站等多条轨道交汇的枢纽站还一定会面临着类似的考验。 三号线和四号线有相当长一段的并线，在宜山路站的换乘竟然还要出站，现在九号线连接上了，更要从三号线走一段地面的廊道，然后去换乘9号线。这个廊道修的，阴天下雨的时候，雨水会吹进来，路上湿滑，条件简陋。 其实高架也有这一类的问题，该留口子的没有口子，后来又加的有，加不了的也有，内环金沙江路往延安路立交外滩方向为什么不给左转的道呢，如此重要接口，难道修路不是为了让走路的方便？ 从时间管理的角度来看，建设的主管单位没有做好核心价值观的梳理与核心目标的设定。当然也做不好计划和行事历；另外对自我的角色分析也有错位，更多把自己当成了专家、管理者，而缺少对服务者和倾听者这类角色的安排。 从时间矩阵的概念来看，没有看到市民意见征集、公开的方案论证等重要不紧急的工作。权威式决策模式已然为管理部门青睐。目前上海的地铁建设往往以世博会为焦点，这个在时间管理上叫最后时限法，这个方法一般ZF主管部门都做的不错，所谓献礼工程一概属于此类。 国际国内轨道建设已经进行了许多年，如果勤于做REVIEW，犯过的错误是可以减少的；上海市的轨道建设却能够象口号中标榜的保持优良传统一样把建设与规划的问题一直保存下来。 当然问题很复杂，权当发发牢骚。
上海又迎来一条地铁，这一区将成“最大赢家”，看看经过你家了吗
一座城市未来发展会如何，除了与地理位置、人口数量等因素有关外，基础交通也十分关键，俗话说要致富先修路，经济能不能实现腾飞，就看交通发不发达。而对于一线城市上海来说，交通地位是无人能撼动的，但城区的拥堵却日益严重，为了缓解这种情况，上海正在大力修建地铁。
一直以来浦东与浦西联系并不密切，为了加强两地区的联系，上海市政府在2014年提出了上海地铁14号线的建设规划，2016年这条线路正式动工，工期设定为五年，目前已进入全面铺设轨道阶段，预计明年将会正式通车运营。
这条线路基本上贯穿了上海城区，其中最受益的就是嘉定区，尤其是江桥镇片区会成最大赢家，地铁13号线的拥挤会大大缓解，居民不用步行十几分钟，跑到金沙西路站点，同时江桥镇的商业、楼市都会迎来开发的新机遇。
值得一提的是，上海地铁14号线将会与多条地铁线路实现换乘，未来市民的出行会愈加便利，上海地铁交通网会得到进一步优化。
上海地铁什么时候开始建设
上海轨道交通1号线于1993年1月10日南段锦江乐园站至徐家汇站上行线建成。此后，先后开通南段线路、南延伸段、北延伸段、北北延伸段。
上海轨道交通2号线于2000年6月11日正式通车。此后，先后开通东延伸段、西延伸段、东延伸段、西西延伸段、虹桥火车站站、张江高科站地下车站。
上海轨道交通3号线于2000年12月26日一期通车。2006年12月18日，北延伸段通车。
上海轨道交通4号线于2005年12月31日投入运营形成C字型线路。2007年9月21日，全线贯通形成O字形。
上海轨道交通5号线于2003年11月25日试运营。
上海轨道交通6号线于2007年12月29日试运营。2011年4月12日，东方体育中心站开通运行。
上海轨道交通7号线于2009年12月5日部分车站通车。此后，先后开通后滩站、北延伸段、祁华路站。
上海轨道交通8号线于2007年12月29日北段通车。此后，先后开通南延伸段、东方体育中心站、中华艺术宫站（原周家渡站）。
上海轨道交通9号线于2007年12月29日一期通车。此后，先后开通一期遗留段、二期、二期遗留段、南延伸段。
上海轨道交通10号线于2010年4月10日试运营。2010年11月30日，主线龙溪路站到虹桥火车站站开通。
上海轨道交通11号线于2009年12月31日北段一期开通。此后，先后开通支线段、2011年4月26日昌吉东路站开通、2013年8月31日南段二期开通、2013年10月16日支线花桥延伸段。先后开通秀沿路站、康新公路站、迪士尼站。（由迪士尼站2016年4月26日开通）
上海轨道交通12号线于2013年12月29日东段开通。此后，先后开通曲阜路站、曲阜路站至七莘路站区段。
上海轨道交通13号线于2012年12月30日一期西段运行。此后，先后开通大渡河路站、祁连山南路站、金沙江路站至长寿路站区段、江宁路站到世博大道站区段。
上海轨道交通16号线于2013年12月29日南段开通。2014年12月28日，罗山路站至龙阳路站北延伸段开通。
上海哪有刚建好没多久的地铁和正在建设的地铁 具体点
位于市中心区域的轨道交通最深车站——13号线二期工程淮海中路站地下六层基坑的位置上，由版新天权地站始发掘进的盾构机正缓慢转动巨大的刀盘，稳稳地进入接收井的预置套筒。至此，该车站上下行的共四台盾构均告顺利进洞，标志着13号线二期一项重大节点成功突破。作为13号线工程的重要节点之一，该工程攻克了诸多技术难题，四台盾构进洞先后历时5个多月时间，被工程建设者形容为盾构掘进中的“淮海战役”。
近日，随着最后一榀长35米，重达190吨的U梁缓缓架设到位，标志着11号线迪士尼段全线区间土建结构贯通。目前，所有车站土建基本完成，轨道累计铺设12.3公里。三个车站装修施工已全面启动，机电系统触网和牵降变施工已进场，为明年通车试运营奠定基础。
11号线迪士尼工程（罗山路—迪士尼乐园站）北接11号线工程终点罗山路站，之后向南沿S3公路（罗南大道）的东侧行至秀浦路，转向沿秀浦路往东直至迪士尼乐园，线路全长约9.15km，设3座车站，其中高架站2座（康桥东站、横新路站），地下站1座（迪士尼乐园站）。迪士尼乐园站位于上海迪士尼度假区中心景观湖北侧，总建筑面积4万余平方米，为浅埋式地下二层14米宽双岛式站台车站。
上海轨道交通13号线的建设进展
13号线一期西段试运行
上海轨道交通13号线一期西段于2012年12月30日首班车起正式投入载客试运营。初期从金运路至金沙江路共有5座车站通车运营，与3、4号线金沙江路站实现“一票换乘”。列车运行间隔为10分钟，首班车6:00、末班车22:30发车。
13号线一期西段此次开通的5座站点从西向东为:金运路站、金沙江西路站、丰庄站、真北路站和金沙江路站，其票价及计价原则与全网保持一致。
经过紧张的建设施工与运营调试，13号线祁连山南路站于2013年6月15日（周六）起正式开站试运营，同时，13号线全线各站的末班车时间同步延长，增加全天运营时间，首班车时间不变。
随着祁连山南路站的开通，13号线全线各站的末班车时间也在原有的基础上总体延长，增加全天运营时间，即：往金运路方向的末班车时间延后约30分钟，往金沙江路方向的末班车时间延后约11分钟。列车运行间隔及全线各站的首班车均保持不变。
三期工程获批
2014年7月，8号线三期、10号线二期工程、13号线三期获市发改委工程可行性研究报告批复，这也意味着三条线路分别拿到“准生证”，离开工又近了一大步。而此前公布的信息显示，三条线路均有望在2014年年内开工建设。
13号线三期5.254公里，设地下车站3座，同样采用国内地铁载客能力最强的A型车，全部为地下线，新建车站3座，分别为中科路站、哥白尼路站和张江路站。车辆基地、主变电所和控制中心利用一、二期工程相关设施。车辆采用A型车，采用6卡编组，初期配车3抽。
上海地铁最深车站四台盾构顺利会师
2014年9月18日，在位于市中心区域的轨道交通最深车站——13号线二期工程淮海中路站地下六层基坑的位置上，由新天地站始发掘进的盾构机正缓慢转动巨大的刀盘，稳稳地进入接收井的预置套筒。至此，该车站上下行的共四台盾构均告顺利进洞，标志着13号线二期一项重大节点成功突破。作为13号线工程的重要节点之一，该工程攻克了诸多技术难题，四台盾构进洞先后历时5个多月时间，被工程建设者形容为盾构掘进中的“淮海战役”。
13号线工程项目在稳步推进中，其中2015年底通车段（江宁路站～南京西路站区段），信号及设备调试进展顺利；（江宁路站～南京西路站区段）几座装修安装工程接近尾声，机电系统工程已进入调试阶段。
13号线一期东段开站试运营
2014年12月28日，轨道交通13号线一期东段（隆德路站～长寿路站区段）开通试运营。此次通车后，13号线将增加隆德路站（与11号线换乘）、长寿路站（与7号线换乘）以及武宁路站（与未来14号线换乘）共三座车站，在城市西北区域形成一站一换乘的换乘格局，在增加换乘便捷性的同时，也将有效分流目前金沙江路站作为唯一换乘点的压力，为13号线沿线居民进入市中心及浦东新区的出行提供便利。
经过紧张施工，先后穿越1号线地铁隧道、苏州河及防汛墙以及重要建筑物等工程难点后，汉中路～江宁路区间下行线盾构顺利进洞，标志着13号线（江宁路站-世博大道站）区间隧道结构全面贯通。此外，13号线世博段也将根据新线的标准开始各类设施设备的改造工程，同时将保留世博元素。
三期车站开工建设
新年伊始，13号线三期浦东段的华夏中路等车站先后正式开工建设。
三期的规划为：长清路站、成山路站、东明路站、六里站、下南路站、北蔡站、绿川新村站、莲溪路站、华夏中路站、中科路站、哥白尼路站、张江路站。
上海地铁发展分哪几个阶段大神们帮帮忙
试验 1958年早前，上海市就开始地铁建设的前期准备，当时苏联专家表示上海处软土地层，含水量多，因此不宜建设隧道工程。 1963年于浦东塘桥采用结构法用钢筋混凝土管片衬内试挖了直径4.2米的隧道，用于验证粉沙性土质和淤混质粘土质中建设隧道的可行性。 1964年在衡山公园附近又开挖了代号为“60工程”的地铁试验工程。因内径偏小不能行驶大型车辆而以失败告终。70年代末在漕溪公园的地底下，又尝试了第二条试验隧道的掘进，投资4000多万人民币，上下行总长1290米。细心的地铁乘客可以发觉这段线路采用结构法修筑地下连续水泥墙（方形隧道），与此后采用的盾构掘进（圆形隧道）有明显不同。现在这段线路作为上海轨道交通1号线的正式路线使用。 开建 1989年5月，中德双方正式签署了4.6亿马克的地铁专款贷款协议书，并于1990年3月7日国务院正式同意，上海地下铁道工程新龙华站（今上海南站站）至上海新客站（今上海火车站站）开工兴建。 1993年1月9日上海轨道交通1号线进行试通车，计划第一列车从新龙华开往徐家汇，列车由内燃机车调车至新龙华车站。由于是历史上的第一次，没有经验，导致上行线供电触网无法送电，最后只能将列车调车回梅陇车辆段。第二天即1993年1月10日，上海地铁历史上第一列列车在新龙华至徐家汇区间进行了试通车（中国地铁建成后一般需要经过三个阶段：试通车-不载客运行、试运营-载客运行、正式运营-通过国家正式验收）。 发展 从1号线已经发展到了13号线
上海地铁正在建设中的11号线延伸段，12号线和13号线的延伸段，分别会在什么时候通车
11号线浦东预计在2013年的第三季度末通车；13号线浦东延伸段预计2017年通车；12号线不知道呢
上海地铁是从什么时候开始建设的
上个世纪70年代末来开始的自实验性建设，1993年1月10日南段锦江乐园站至徐家汇站上行线建成。
上海轨道交通，又称上海地铁，其第一条线路上海轨道交通1号线于1993年5月28日正式运营，是继北京地铁、天津地铁建成通车后中国大陆投入运营的第三个城市轨道交通系统。上海轨道交通由上海申通地铁集团有限公司负责运营，按照上海市物价主管部门批复的轨道交通网络票价体系计价，有多种票价优惠情况和车票种类。上海轨道交通的标徽由字母S和字母M变形组合，吉祥物是来自未来的小机器人畅畅。
截至2014年12月28日，上海轨道交通共开通线路14条（1-13号线、16号线），全网运营线路总长548公里，车站337座。（不含上海磁浮示范运营线，3/4号线共线段9个车站的运营路程不重复计算，多线换乘车站的车站数分别计数）在2015-2020年规划中，有5条线路延伸规划、4条线路新建计划。