铁路集装箱上的”TBJU”是什么意思
中国铁道部的集装箱英文简称是TBJ，全称是TBJU。
铁道部是中华人民共和国政府成立最早的部门之一，1949年10月1日，根据1949年9月27日中国人民政治协商会议第一届全体会议通过的《中华人民共和国中央人民政府组织法》第十八条的规定，设置中央人民政府铁道部。
1954年9月，第一届全国人民代表大会第一次会议在北京召开，会议通过了《中华人民共和国宪法》和《中华人民共和国国务院组织法》，成立中华人民共和国国务院。根据国务院《关于设立、调整中央和地方国家机关及有关事项的通知》，中央人民政府铁道部即告结束。
国务院按照《国务院组织法》的规定，将原中央人民政府铁道部改为中华人民共和国铁道部，接替相关工作，成为国务院组成部门。历史上除1970年至1975年间与原中华人民共和国交通部、中华人民共和国邮电部合并成立新的交通部之外，一直延续至今。
(1)铁路箱盒扩展阅读
铁道部直属的铁路局和铁路公司共有18个，按中国铁路系统的传统排序：
哈尔滨铁路局、沈阳铁路局、北京铁路局、太原铁路局、呼和浩特铁路局、郑州铁路局、武汉铁路局、西安铁路局、济南铁路局、上海铁路局、南昌铁路局、广州铁路（集团）公司、南宁铁路局、成都铁路局、昆明铁路局、兰州铁路局、乌鲁木齐铁路局、青藏铁路公司
铁路箱包检查时，放在铁盒中的东西能检测到吗
可以检测到，如果放到金属铅，或者金属铍的容器里面就看不见里面的东西了。当然也有一定的厚度的要求。
铁路运输中的买箱操作是什么意思等待高手回答！先谢谢啦！
买箱是指集装箱运到目的地箱子归你自己所有，买箱比租箱大概贵600美金
铁路集装箱同海运集装箱有什么区别
铁路集装箱和海运集装箱有一部分可以通用。即标准20和40英尺集装箱可以版通用，还有部分高箱等权特种箱。
但铁路用5吨箱和10吨箱等铁路专用箱则不能再海运中使用。
SOC是自备箱的简称，不知道你所说的是不是海运包装箱范畴。
如是铁路专用箱，则集装箱船不能承载，原因为集装箱四个底角部分的定铃无法被固定在其他海运集装箱上面。
但如果承运你所说铁路自有箱的船舶是杂货船或者散货船，则可行。
铁路货物装箱的流程
铁路现状
铁道部部就是一个典型的政企不分的部门，具有典型的中国特色的铁道部，它拥有独立的公检法司部门，自成体系，一旦有事便用自己的部门来进行“内部”处理，虽说是保护了下级，但最终还是为了保护领导。行车安全出了大事故，他们首先想的是如何利用自己的公检法系统进行现场封锁，严禁任何信息的流出。任何消息都以他们“发布”的为准，他们想咋编就咋编，只要对他们有利。其实这件事故暴露的远不是目前知道的这些问题：
有些人把铁道部建成了“建设部”、“工程部”。他们不顾铁路的经济状况和职工收入长期偏低这一现实情况，不从改善民生入手，不顾职工死活（上班二十多年月收入才一千二百来元工资）却一味心思地搞建设，铺摊子，把铁路的正常生产经营当作政治运动搞。在为自己捞起政治利益的同时，捞起经济利益，目前铁道部是在负债经营，欠外债达几千亿元，而其每年在千方百计克扣职工工资和福利待遇的前提下，利润才100亿元。如果在职工工资不涨一分钱的情况下，要几百年才能还清债务。他们不把心思用在抓好既有铁路的运输生产上，却一门心思地搞建设不得不令人玩味。以至出了一个全国人民都知道的“火车追飞机”的大笑话。
对现有铁路的投入严重不足。对各铁路局和基层单位的成本和工资一压再压，甚至动用成本管理一票否决，为了保住自己的乌纱帽各级领导一分钱也不敢超支，实际用到既有铁路的设备投入、设备改造奖金严重不足，职工工资长期偏低也导致职工安全生产积极性不高。
领导干部与职工收入差距越来越大。一些单位、部门的领导隐性收入、灰色收入越来越多，有的简直成为了天文数字。他们巧立名目设立令人眼花了乱的单项奖励制度，基本跟职工没有多大关系，什么安全生产风险抵押、什么成本控制押一返三？基本上是旱涝保收，年底一到几万、几十万地名正言顺地往自己口袋里装，跟职工无关。这样的体制怎能调动职工积极性。一个普通职工连最起码养家糊口都困难。
铁路的“跨越式”发展与和谐社会建设背道而弛。铁路部撤并了几十个单位却对被撤并单位的干部职工未给一分钱的安家费。铁道部搞的就是高压政策，用动不动就摘下级乌纱帽这一招来对下级进行白色恐怖式的管理。合并到新单位后，上级领导对职工家庭的衣食住行不管不问，职工住房自己解决。因为原先在原住地购房早，相对比较便宜，到新单位后到市场买商品房得多掏二十多万，普通职工家庭月收入（按双职工计算）也就3000元钱左右，就是不吃不喝多少年才买得起，何况楼房价格涨的比工资快几倍。职工又怎能安居乐业。铁道部严重脱离客观实际，搞“大跃进”那一套（他们从来都不承认），前几次大提速都是在吃铁路设备和职工生产积极性的老本，但由于不能对“老本”补血，一些深层次的矛盾、隐患、蔽端及不和谐的一些东西开始显现。从第六次大提速以来，多次发生行车重大事故，而且相隔周期越来越短就足以说明问题。
职工的劳动生产积极受到严重伤害。由于成本控制越来越死，可支出部分越来越少，职工劳动保护及福利待遇少得可怜，工资长期偏低，在物价高涨的今天职工家庭生活水平严重下降，甚至有的都出现了生活困难的局面，可是铁路部的那些老爷们却高高在上，毫不了解民情，只管自己喝香的吃辣的，不管职工死活，导致职工生产积极性普遍下滑，先前职工的那种主人翁精神基本上是见不到了，更谈不上什么爱岗敬业了，一些职工包括一些干部混日子的现象普遍存在，何来的积极性与主动性？如果这个局面不能迅速得到改变，后果就不堪设想。
最后请国家部门特别是国家审计署对铁路部门的领导收入情况进行审计！看领导与职工收入是不是相差几十倍？
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我爱铁路，可是铁路不爱我．薪水十年没有涨，住房面积不见敞。子女学费又要涨，医疗无偿变有偿。加班加点钱不讲，夫妻分居儿谁养。群干关系以变样，贫富星星比太阳。提速建线价不涨，我们首长想入常。改革改的变了样，百万职工血泪淌。迷茫出路在何方，还问疯子刘部长“六不长”
我爱铁路，可是铁路不爱我．薪水十年没有涨，住房面积不见敞。子女学费又要涨，医疗无偿变有偿。加班加点钱不讲，夫妻分居儿谁养。群干关系以变样，贫富星星比太阳。提速建线价不涨，我们首长想入常。改革改的变了样，百万职工血泪淌。迷茫出路在何方，还问疯子刘部长
经典中的经典 太好了 难道一见的好文章爱要怎么说出口，我的心里好难受。
能审查出来吗,有的黑钱根本就无法查出来,比如红包之内的新手上路,请多多关照
有些人把铁道部建成了“建设部”、“工程部”。他们不顾铁路的经济状况和职工收入长期偏低这一现实情况，不从改善民生入手，不顾职工死活（上班二十多年月收入才一千二百来元工资）却一味心思地搞建设，铺摊子，把铁路的正常生产经营当作政治运动搞。在为自己捞起政治利益的同时，捞起经济利益，目前铁道部是在负债经营，欠外债达几千亿元，而其每年在千方百计克扣职工工资和福利待遇的前提下，利润才100亿元。如果在职工工资不涨一分钱的情况下，要几百年才能还清债务。他们不把心思用在抓好既有铁路的运输生产上，却一门心思地搞建设不得不令人玩味。以至出了一个全国人民都知道的“火车追飞机”的大笑话。
我国铁路集装箱主要箱型是哪几个
铁路用的最多是一吨箱，还有5吨箱 10吨箱，铁道部有相应的标准，但是市面上比较内难找的到详细容资料。
一吨箱 外形尺寸：900X1300X1300mm(lxbxh)
内部尺寸：785X1220X1150mm
内容积：1.093m³
五吨箱：外形尺寸：1968X2438X2438mm(lxbxh)
内部尺寸：1823X2348X2200mm
内容积：9.4CU.M
10吨箱：外形尺寸：3029X2438X2591mm(lxbxh)
内部尺寸：2868X232353X2389mm
内容积：18CU.M
国际通用的就如各位所说的。
在铁路运输中，集装箱按箱主分为（）和（）
铁路集装箱运输规则
第一章 总 则
第1条 集装箱运输是铁路货物运输的一种方式。
《铁路集装箱运输规则》是《铁路货物运输规程》引伸的规则。在铁路运输集装箱，承运人和托运人、收货人均应遵守本规则。本规则未规定的事项，应遵守《铁路货物运输规程》及铁道部公布的有关规定。
本规则的修改、解释权属铁道部。铁路局在不违反本规则的条件下，可制订管内补充规定，报铁道部备案。
第2条 在铁路运输的集装箱，按箱型分为：1吨箱、5吨箱、10吨箱、20英尺箱、40英尺箱。20英尺以上的集装箱称为大型集装箱。
按箱主分为：铁路集装箱和自备集装箱。
按类型分为：通用集装箱和专用集装箱。
第3条 铁路集装箱是铁道部所属的集装箱，自备集装箱是托运人配置或租用的集装箱。
用于国内铁路运输的自备集装箱，应符合《自备集装箱编号和标记涂刷规定》（附件一）；用于国际间进出口运输的国际集装箱，应根据国际有关条约和协议的规定，经有关机构鉴定或认可，在箱体上有相应的标志。不符合规定的，不能按集装箱办理运输。
第4条 周转集装箱是托运人投资制造的铁路集装箱。运量大而稳定或占用集装箱时间长的托运人可使用周转集装箱。
周转集装箱的投资制造和使用按《周转集装箱使用规定》（附件二）办理。
第5条 集装箱办理站名和办理自备大型集装箱运输专用线名在《货物运价里程表》中公布。
专用线所有人要求在专用线办理自备集装箱、托运人或收货人要求在专用线临时到发自备集装箱，应向车站提出申请，报铁路局审批。
第6条 承运人和托运人对适箱货物应采用集装箱运输，对《集装箱适箱货物品名表》（附件三）中规定的货物，在发站有运用空箱时，必须使用集装箱运输。
第7条 集装箱运输应采用门到门运输。托运人和收货人可使用自有运力或委托运输单位进行门到门运输，承运人应提供便利条件。个人自用物品和搬家货物可在站内装箱和掏箱。
第8条 集装箱集散站是设立在车站之外，具备库场和装卸、搬运设备的货运代理企业。车站与集散站之间的关系是承运人与托运人的关系。
集装箱集散站在库场存留铁路集装箱、使用铁路集装箱进行整箱和拼箱运输、进行公（水）铁联运的，车站应报请铁路局同意，与其签定协议，并派货运人员参与管理。
办理接取送达业务的运输企业，应与车站签定协议。
第二章 运输基本条件
第9条 集装箱在集装箱办理站间办理运输，自备集装箱还可在经铁路局批准的专用线发送或到达。
第10条 铁路集装箱和自备集装箱不能按一批办理托运。使用承运人提供的回空自备集装箱装运货物，按铁路集装箱办理。
第11条 下列货物不能使用通用集装箱装运：
1．易于污染和腐蚀箱体的货物，如水泥、炭黑、化肥、盐、油脂、生毛皮、牲骨、没有衬垫的油漆等。
2．易于损坏箱体的货物，如生铁块、废钢铁、无包装的铸件和金属块等。
3．鲜活货物（经铁路局确定，在一定季节和一定区域内不易腐烂的货物除外）。
4．危险货物（另有规定的除外）。
第12条 托运的集装箱每箱总重不得超过该集装箱的标记总重。在对集装箱总重有限制规定的办理站间运输时，不得超过限制的总重。
第13条 集装箱不办理军事运输。
第三章 托运、承运和交付
第14条 托运人托运集装箱，应按批提出货物运单一份。每批必须是同一箱型，至少一箱，最多不得超过铁路一辆货车所能装运的箱数，且集装箱总重之和不得超过货车的容许载重量。
使用自备集装箱或要求在专用线卸车的，应在“托运人记载事项”栏内记明“使用×吨自备箱”或“在××专用线卸车”。
第15条 托运人应使用箱体状态良好的集装箱。
使用铁路集装箱时，承运人应提供箱体状态良好的集装箱。托运人在使用前必须检查箱体状态，发现箱体状态不良时，应要求更换，承运人应及时给予更换。
第16条 集装箱的装箱由托运人负责。装箱时应码放稳固，装载均匀，充分利用箱内容积，不撞砸箱体。
集装箱内单件货物的重量超过100公斤时，应在货物运单“托运人记载事项”栏内注明。
第17条 集装箱由托运人进行施封。施封时左右箱门把锁舌和把手须入座，在右侧箱门把手锁件施封孔施封锁（环）一个。使用施封环施封时，应用10号或12号铁线将箱门把手锁件拧固并剪断燕尾。5吨以上集装箱必须使用施封锁施封。托运的空集装箱不施封。
特殊类型集装箱的施封方法另行规定。
第18条 托运人施封后，应在货物运单上逐箱填记集装箱箱号（自备集装箱应有箱主代号）和相应的施封号码。货物运单内填记不下时，填记在货物运单背面。
已填记的施封号码不得随意更改，必须更改时，托运人应在更改处盖章证明。
运托人接收集装箱时，应核对集装箱箱号和施封号码。
第19条 托运人应在集装箱门把手上拴挂一个货签（1吨集装箱在箱顶吊环上加挂一个），货签上货物名称栏免填。拴挂前应撤除集装箱上残留的旧货签。
第20条 集装箱箱体上除铁道部另有规定的外，禁止张贴或涂写任何标记和标志。
第21条 承运人对托运人确定的货物重量和货物品名应进行抽查。
发现集装箱总重超过集装箱标记总重时，应按规定核收违约金。发站发现时，在托运人对集装箱减载后运输。
需要开箱检查货物时，在发站应通知托运人到场；在到站应通知收货人到场；无法约见托运人或收货人时，应会同驻站公安检查。托运人有违约责任时，应按规定向托运人或收货人核收违约金和因检查产生的作业费用。可继续运输的，车站应会同托运人或驻站公安补封，编制货运记录。
第22条 到站应在车站货场（托运人要求在专用线卸车的在专用线）向货物运单内所记载的收货人交付集装箱。因车站货场能力限制，经铁路局批准并有当地政府的文明规定，对超过免费留置期的集装箱，承运人可委托指定单位代为保管，即移地保管。个人自用物品和搬家货物不得移地保管。
第23条 集装箱的掏箱由收货人负责。掏空后应清扫干净，撤除货签，关闭箱门。有污染的须洗刷干净。
车站对交回的空箱应进行检查，发现收货人未清扫或未洗刷的，应在收货人清扫或洗刷干净后接收，或以收货人责任委托清扫人员清扫洗刷。
第24条 收货人领取托运人自备集装箱时，自备集装箱与货物应一并领取。
10吨以下自备集装箱需要回送时，收货人应在车站交付集装箱的当时填写特价运输证明书，记明箱号，经承运人签证，30日内办理托运，向原发站回送。承运人凭特价运输证明书核收回空运费。
承运人可以利用回送的自备集装箱（国际集装箱另有规定）装运货物至回送的到站，免收回空运费。
第25条 承运人对托运的零星小件零担货物可拼箱运输，按零担货物承运，并核收集装箱使用费。
第四章 进出站和留置时间
第26条 托运人或收货人从车站搬出铁路集装箱时，须提出车站认可的证明。搬出的铁路集装箱应按时送回车站，并保证完好。
第27条 从车站搬出铁路集装箱时，承运人根据货物运单填写铁路集装箱出站单（格式一）两联。甲联留车站存查；乙联随箱同行，作为出门凭证，并在集装箱送回车站时，交还承运人。承运人收妥集装箱并结清费用后，在还箱收据上加盖车站戳记和经办人章，交给托运人或收货人。
第28条 托运人或收货人使用铁路集装箱超过下列免费留置期限，自超过之日起核收集装箱延期使用费：
1．发送的集装箱：站内装箱时，应于承运人指定的进货日期当日装完；站外装箱时，应于承运人指定的日期领取空箱，按指定的进货日期进站。
2．到达的集装箱应于承运人发出催领通知的次日（不能实行催领通知的为卸车次日）起算，2日内领取集装箱。站内掏箱时，应于领取的当日内掏完；站外掏箱时，应于领取的次日内将该空箱或装有指定当日进站货物的该重箱送回。
集装箱集散站存留的铁路集装箱免费留置时间，亦按上款规定计算。
第29条 集装箱在车站存放超过下列免费暂存期限，自超过之日起核收货物暂存费。
1．发送或回送的集装箱应于承运人指定的进站日期当日进站完毕。
2．到达的集装箱应于承运人发出催领通知的次日（不能实行催领通知的为卸车次日）起算，2日内领取集装箱，并于领取的当日内掏完或将集装箱搬出车站。
第30条 车站站长可以延长集装箱在站内免费留置期限，当铁路局按规定缩短免费暂存期限时，集装箱的免费留置期限也作相应缩短。
第五章 承运人与托运人、收货人的交接
第31条 承运人与托运人或收货人在车站货场交接集装箱时，重箱凭箱号、封印和箱体外状，空箱凭箱号和箱体外状。
箱号、施封号码与货物运单记载一致，施封有效，箱体没有发生危及货物安全的变形或损坏时，箱内货物由托运人负责。
第32条 在专用线装车或卸车的集装箱，按下列规定办理交接。
1．托运人组织装车并由收货人组织卸车的集装箱，由车站与托运人或收货人商定交接办法。
2．承运人组织装车并由收货人组织卸车的集装箱，到站应派员至卸车地点会同收货人卸车，并按第31条规定办理交接。
3．托运人组织装车并由承运人组织卸车的集装箱，发站应派员至装车地点按第31条规定办理交接，并会同托运人装车。
在专用铁道装车或卸车的集装箱，车站与专用铁道所有人商定交接方法。
第33条 发站在接收托运的重箱时，检查发现箱号或封印内容与货物运单记载不符，未按规定关闭箱门、拧固和施封，以及箱体损坏的，应由托运人改善后接收。
收货人在接收集装箱时，应按货物运单核对箱号，检查施封状态，封印内容和箱体外状。发现不符或有异状时，应在接收当时向车站提出。
到站向收货人交付重箱时，对封印脱落、失效、站名或号码不符、箱体损坏危及货物安全的集装箱应向收货人出具货运记录，并按记录点交货物。
第34条 在交接中发现铁路集装箱损坏，涉及托运人或收货人责任时，由托运人或收货人在集装箱破损记录（格式二）上签认。发现自备集装箱丢失或损坏时，承运人应编制货运记录。
铁路集装箱由于托运人或收货人责任造成丢失、损坏及无法洗刷的污染时，应由托运人运或收货人负责赔偿。自备集装箱由于承运人责任造成上述后果时，应由承运人负责赔偿。赔偿额按实际发生的费用计算。
怎么识别铁路箱和自备箱
在车厢正面会有自备两字说明。一班大型企业才会有自备车，如石油化工等行业。
麻烦采纳，谢谢!
铁路运输中自备箱为什么比其它铁路箱(干散和国铁)费用高
首先自备箱是你自己的嘛？如果不是，那就很好解释了，你租用的别人的回箱子，他收取的使用费答、服务费等是他自己的费率标准，不是铁路的，他为了盈利，肯定要收取的多一些。
如果自备箱是你自己的，那不可能比铁路箱收费高，要不然谁还用自备箱？当然一种情况除外，就是专用箱和特种箱。