货运软件G7与E6合并（阿里巴巴国际站物流现状）

【亿邦原创】2022年6月7日，G7物联（“G7”）与易流科技（“E6”）宣布，已于2022年第一季度完成合并，并已完成首阶段业务整合。合并后，G7创始人兼CEO翟学魂担任公司董事长兼首席执行官，E6创始人兼CEO张景涛担任副董事长，G7首席财务官担任首席财务官。

G7和E6是货运行业物联网技术与软件服务领域（IoT SaaS）的头部企业，二者均以物联网技术和软件为核心，向大型货主、大型物流企业和数以万计的货运经营者提供服务。

据悉，两家公司在人员架构上保持不变，并将长期保留各自的品牌和业务独立运营，同时在重迭领域寻求协同效应。合并后，公司将成为国内公路货运行业营收规模最大的软件服务提供商，同时也成为行业中唯一具备完整IoT SaaS能力的技术公司。

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从“北G7、南E6”到“GE”？

合并前，在物流软件或公路货运SaaS的江湖上，一直有“北G7、南E6”的说法。

G7成立于2010年，起家于货运平台，主要通过物联网技术，将车辆的位置数据、油耗数据，司机的驾驶行为数据，货物的温度数据等指标汇总到平台，平台对车、货、人的状况进行实时监测。通过设备进行数据采集，用算法模型、云服务为用户提供运输过程风险预警服务，降低运输车队的运营风险。

概括来看，G7的发展逻辑主要是：

第一，用物联网设备管理车队运营问题；

第二，用平台解决配货与运输效率问题；

第三，用行业数据改进交易方式、结算方式和装备技术。

E6成立于2006年，业务也是通过IoT智能硬件和物流SaaS服务，为客户提供基于物联网的软硬一体的解决方案，实现物流基础设施的物联网化、供应链数字化和物流全场景的智能化。

两家公司产品、解决方案都有一致性，比如，IoT硬件搭配平台及SaaS应用，管车、降风险、降本；再比如，利用物联网设备采集物流环节中的数据，用算法模型为用户提供创新应用服务。

不同的是，G7在煤炭、水泥、钢铁等生产物流领域深耕，E6在制造、冷链、快递、新零售、餐饮、商超等消费物流领域有重要影响。

双方联合后，用官方的话语是，“将成为行业中最具规模和影响力的软件服务公司。”

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合并之后，腾讯、阿里同为股东

我国公路货运发展迅猛但参与者分散，据《财新》消息，G7和E6合并后，市场占有率仍然不足10%，收入量级在10亿元左右，合并后公司估值有望达30亿美元。

在此之前，G7已完成10轮融资，最新一轮融资发生在今年2月，G7该轮投后估值为22亿美元。

E6则曾在2016年登陆新三板，成为中国公路运输产业链互联网平台第一股。

2018年新三板摘牌后，E6接受了菜鸟物流战略投资，达成深度战略合作关系。

股东方面，腾讯为G7股东，阿里巴巴为E6股东。据G7方面消息，本次交易也获得了双方股东的大力支持。合并完成后，普洛斯隐山资本、腾讯、菜鸟等投资者已分别委任代表加入公司董事会，并已就进一步深化业务协同展开具体工作。

首席财务官张杰龙表示，公司合并后，普洛斯、腾讯和菜鸟将各自持有该公司约7%至10%的股权，而腾讯与菜鸟的持股规模之差也只有不到0.5%。

张杰龙还表示，公司决定在IPO前完成合并，一旦市场形势好转，随时准备启动上市。

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除了更大，还要更强

合并后的公司，有五大核心产品，包括冷链、供应链解决方案、面向中小企业全链贯通的SaaS、安全服务、数据服务。业务覆盖了从生产物流到消费物流的重要垂直市场，技术优势也得到进一步加强，比如双方反复提到的“行业中唯一具备完整IoT SaaS能力的技术公司”。

据运联智库报道，合并后两位创始人有了相对明确的分工，翟学魂偏重产品侧，张景涛偏重业务侧。

在业务侧，双方的共识是，用优势基因打造产品——也就是说，某个产品，过去谁做的最优势，一切工作就都由这该团队来做，避免重复性的建设。“比如冷链产品，我们就完全交给了E6团队。现在G7已经在卖E6的冷链产品了，E6也在卖G7的安全产品了。”

翟学魂认为：“我们可以做一个基本的判断，接下来货量不会像过去十年一样有每年好几十的增长率了。今年开始，无论是物流公司还是为物流服务的公司，都会从外延式发展改成内涵式发展。”

张景涛则认为：“合并后，我们把两家公司过去十几年积累的基础放在一起，看未来产业变革的机会。这个过程中，我和老翟抱着真正意义上的‘二次创业’心态，甚至在很多领域要做好清空和清零的思想准备，才有可能在未来产业变革中实现新的跨越式增长。”