高铁列车载客量是多少
动车、高铁核定载员基本上在人左右。
高铁列车在车头驾驶舱后安排“特等VIP车厢”，每车有两间，每间准乘8人，列车共设8节车厢。一等座一个车厢，设座位50个，二等车厢每个车厢可坐80名旅客，带有一节餐车。约600人。
至于具体每车核载人数各种车辆都不一样，常见的如下：
CRH2C共610
车厢号 1 2 3 4 5 6 7 8
定员 55 100 85 100 55 100 51 64
CRH3C共601
车厢号 1 2 3 4 5 6 7 8
定员 60（二等座）+8（特等座） 80 80 50 50 80 80 60（二等座）+8（特等座）
CRH380A共494人
车厢号 1 2 3 4 5 6 7 8
定员 40+6 85 44 51 38+14 85 85 40+6
CRH380AL共1066人
车厢号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
定员 10+3 56 56 85 73 85 85 85 85 85 85 85 85 85 10+3
CRH380BL共1005人
车厢号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
定员 39 56 24 56 71 80 80 80 0 80 80 80 80 80 80 39
中国运行多少辆高铁了
按照目前的统计，中国高铁是四纵四横，有8条比较核心的高铁，而串联的大概有30多条。具体的没有相关权威数据。
现在高铁，每一车厢乘坐多少旅客
高铁车厢的型号坐席等级不同，车厢内的座位数量就不同，普通的二等座车厢一般可乘坐90人。
每年高铁和飞机的客用量哪个高
当然是高铁了，首先高铁每个站都有很多趟车次，其次，高铁的运力要远远大于飞机。乘坐高铁的价格相对飞机还是要便宜些。所以还是坐高铁的人多
高铁列车载客量是多少
动车、高铁核定载员基本上在600人左右。
高铁列车在车头驾驶舱后安排“特等VIP车厢”，每车有两间，每间准乘8人，列车共设8节车厢。一等座一个车厢，设座位50个，二等车厢每个车厢可坐80名旅客，带有一节餐车。约600人。
至于具体每车核载人数各种车辆都不一样，常见的如下：
CRH2C共610
车厢号 1 2 3 4 5 6 7 8
定员 55 100 85 100 55 100 51 64
CRH3C共601
车厢号 1 2 3 4 5 6 7 8
定员 60（二等座）+8（特等座） 80 80 50 50 80 80 60（二等座）+8（特等座）
CRH380A共494人
车厢号 1 2 3 4 5 6 7 8
定员 40+6 85 44 51 38+14 85 85 40+6
CRH380AL共1066人
车厢号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
定员 10+3 56 56 85 73 85 85 85 85 85 85 85 85 85 10+3
CRH380BL共1005人
车厢号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
定员 39 56 24 56 71 80 80 80 0 80 80 80 80 80 80 39
一趟高铁最大容客量是多少
要看具体车次，不同的车次采用的车型不尽相同。
以武广高铁为例！武广高铁上的主要车型是“和谐号CRH3型”重联编组，具体编组为8M+8T，共16节车厢。
CRH3型编组车厢形式为：一等座车1辆、二等座车6辆、带厨房的二等座车1辆。
重联编组的车厢形式为：一等座车2辆，二等座车12辆、带厨房的二等座车2辆。
一等座共160个，二等座共954个，整列车定员数为1114人。
也有重联编组后取消1个带厨房的二等座车，代之以1个普通的二等座车，定员数略有增加。
中国高铁总里程是多少
截止2021年4月16日，全国铁路营业里程达14.63万公里，高速铁路运营里程达3.79万公里，“四纵四横”高铁网提前建成，“八纵八横”高铁网加密成型。
我国铁路客运周转量、货运发送量、换算周转量、运输密度等主要运输经济指标稳居世界第一。
根据《中长期铁路网规划（2016年调整）》，在2016年至2025年（远期至2030年）期间规划建设以八条纵线和八条横线主干通道为骨架、区域连接线衔接、城际铁路为补充的高速铁路网。
近年营业里程
截至2015年底，中国高速铁路营业总里程已达1.9万千米。
截至2016年底，中国高速铁路营业总里程已超过2万千米。
截至2017年底，中国高速铁路营业总里程已达2.5万千米。
截至2018年底，中国高速铁路营业总里程2.9万千米以上。
截至2019年底，中国高速铁路营业总里程达3.5万千米
以上内容参考：网络-铁路营业里程
现在每天的高铁客流量非常大，为什么还会有亏损
中国高铁大多在亏钱来自中国铁路总公司的数据显示，2016年，东南沿海高铁日均开行动车组622列，日均发送旅客81.8万人，平均客座率达80%以上。尽管保持非常高的能力利用水平，部分铁路运输企业仍然出现亏损。
将目光投向更大范围就会发现，中国高铁其实大多在亏钱。
与普通铁路相比，高铁对发达城市向周边地区的联动、辐射效应更强，在规划的十几个国家级城市群中，高铁就是联接周边地区和中心城市的关键设施。
以盈利速度缓慢的兰新高铁为例，其对中国西北部的经济发展有着深远的影响，将一些边远地区纳入了中心城市的“五小时生活圈”。在“一带一路”的国家战略部署下，这条高铁线路的政治意义也十分重大。因此，高铁与普通铁路一样具有基础性和公益性，赢利和投资回收有一定的周期，投资回收期较长。高铁赢利要看铁路市场的发育、运量等具体情况，每一条线的赢利时间也不等。
目前，高铁最大时速和载客量各是多少
速度是高速铁路技术水平的最主要标志，各国都在不断提高列车的运行速度。法国、日本、德国、西班牙和意大利高速列车的最高运行时速分别达到了300公里、300公里、280公里、270公里和250公里。如果作进一步改善，运行时速可以达到350～400公里。除最高运行速度外，旅客更关心的是旅行时间，而旅行时间是由旅行速度决定的。以北京至上海为例，在正常天气情况下，乘飞机的旅行全程时间（含市区至机场、候检等全部时间）为5小时左右，如果乘高速铁路的直达列车，全程旅行时间则为5～6小时，与飞机相当；如果乘既有铁路列车，则需要15～16小时；若与高速公路比较，以上海到南京为例，沪宁高速公路274公里，汽车平均时速83公里，行车时间为3.3小时，加上进出沪、宁两市区一般需1.7小时，旅行全程时间为5小时，而乘高速列车，则仅需1.15小时。
载客量不一定，看你是什么车型，不同车型载客不同，看你高铁有几组动车组。8节一般是500~700,16节翻倍
高铁载客量是多少
载客量不一定，看你是什么车型。
不同车型载客不同，
看你高铁有几组动车组。8节一般是500~700,16节翻倍。