国六高端车型座椅都用TA（座椅最舒服的c级轿车）

谈起卡车上的配置，很多卡友会聊到发动机、变速箱甚至是三滤这些和动力息息相关的配置，但随着如今越来越多的年轻卡友涌入这个行业，卡车的舒适性也成为了不可忽视的一环，其中座椅就成为了卡友们最为关注的一点。

从过去无法调整位置的机械座椅到如今气囊减震、通风加热一应俱全，时代的进步也推动了座椅技术的升级，那么一款优秀的卡车座椅究竟具备什么样的技术？今天卡车e族就带大家看看伊思灵华泰这个高端的座椅品牌能给大家带来什么样的惊喜。

如今卡友们日常运输时，车辆的座椅都会为大家提供相对舒适的驾乘体验，但如果落到细节之处，品牌之间亦有不小差距。相信卡友们一定有过这样的体验：虽然自己车上的座椅坐起来确实很舒适，但时常都需要调节，每一次调节时却十分费力。

伊思灵华泰则针对用户在调节前、调节中都做出了人性化的设计调整。以HT914为例，这款座椅过去经常使用在国内的高端工程车之上，诸如三一重卡、陕汽重卡、大运汽车以及北奔重卡等。

今年伊思灵华泰在原基础上，为这款产品进行升级，整款座椅命名为HT914-50，它的靠背调节力降低了25%，也就意味着用户可以用更小的操作幅度和力气去调节座椅的位置；靠背采用灵活的组件制作，使用面料压花技术（Tex Trim）能够根据乘坐人的脊柱轮廓自主调节，实现间隙减小50%、耐久性同时提升25%的目的。

这也使得产品更加可靠踏实，不易在工程车经常运输的恶劣工况下产生靠背断裂、操作吃力的情况。

长途运输不仅是一种工作，也是一种生活，副驾驶位如何才能“坐得舒服”成为座椅厂商、整车厂商以及卡友要共同思考的问题。

很多卡友现在选择和家人、朋友、同事共同出行，伊思灵华泰针对这样的需求，为平地板车型的副驾驶座椅位也提供了高品质的座椅解决方案——HT913探路者座椅。

该座椅具备气动解锁旋转和滑轨功能，可提供灵活的座椅调节位置选择，不同体型、不同身高的卡友都可以找到合适的乘坐姿态；同时，旋转灵活的特点也十分适用于副驾驶座椅，卡友们可以在停车时将座椅进行旋转，以便获得更宽阔的休息空间。

气动的调节功能作为近些年来比较主流的调节方式，深受卡友关注。相比以往的调节方式，气动调节可以调整的部位更多，比如速降、高调以及腰托、靠背等位置；同时，气动调节也具备锁止功能，避免出现意外情况，提升行车安全性。

所有的产品都需要接地气才能更受欢迎，闭门造车永远不会符合卡友的实际需求，也不会拥有良好的驾乘体验。但如果有这样一款产品采集了咱们中国卡友的驾乘大数据，来有针对性的研发，你认为会怎样呢？

据悉，伊思灵华泰在今年会推出一款全新的CTS座椅，整个座椅具备十余项调整功能，其中不乏自动锁止、侧翼二段腰托调节、安全带高度调节、座椅俯仰角调节等功能，不仅帮助卡友在后期养护座椅时方便调整、检查，还让卡友拥有更为精细化的调节功能，为卡友带来绝佳的用车体验。

最值得一提的就是这款座椅通过当前互联网的大数据分析技术，采集了世界范围内卡友的长期驾驶习惯、身高、体型、年龄等多重信息，并结合国内的工况以及路况，进行本土化数据落地，确保产品的面料、结构、工艺均符合国内卡友的使用习惯。

中国领土东西距离 5200公里，南北距离约为5500公里，如此远的距离内，卡友身高、体型、驾驶习惯都不同，在调节时是否有一个合适的范围？伊思灵华泰用实际的座椅产品告诉你：这些都做得到。

2022年全新升级的NTS2座椅针对南北方用户的不同身高、体型、驾驶习惯都做出了调整和升级，整个座椅的滑轨可以在230-240mm之间反复调节，方便不同身材的卡友自由活动；仰角也可以在负4度-正12度之间调节，为卡友在饱腹和空腹状态下大腿和腹部可以有足够的夹角，舒适驾乘；速降功能则针对腿部和方向盘之间的距离，让卡友有相对宽敞的移动空间。

同时，整款座椅重量比同配置功能的NTS1要低2Kg，通过结构的优化和高强度钢架的使用，实现轻量化的技术与高强度材料的完美融合，让减重不减质成为现实。

从最基础的运输需求到如今的舒适性需求，卡友们的用车体验在不断提升，对产品的要求也越来越高。我们始终相信，正如上面所述的一样，伊思灵华泰的产品也在不断进化，在技术层面和人性化的设计理念方面都在给卡友带来惊喜，大家认为这几款座椅怎么样呢？欢迎在评论区留言。