最近，中期改款的天籁正式亮相了，不过官方更愿意把它称之为“准八代天籁”。这意思就是新款天籁的变化幅度，已经接近于换代的水平了。而新的前脸设计，以及实景导航、座椅按摩、主动降噪、隔音玻璃等许多项配置的升级，它相比现款车型变化的确不小，那么这新天籁开起来的感觉是否也如换代了一样呢？我们从试驾中见分晓。
相比于日系三剑客当中的另外两位，这代天籁换代是最早的，而它这种年轻轿跑化的造型设计也是引领了一股潮流，而如今这种设计风格在合资B级车市场已经越来越普遍了。于是新天籁换上了一个更为年轻化的前脸设计，这带来的一个明显好处是，相比于自家的轩逸，它变得更加的有辨识度了。
不仅是外观，新天籁内饰部分也有了很大的变化。首先是中控屏的尺寸，由原来的8英寸升级到了12.3英寸，同时整个中控台依然保持着较为简约的设计风格，各种按键和功能看上去一目了然，非常符合它居家车型的定位。
至于动力部分，犹记得这代天籁刚刚发布的时候，它那台2.0T VC-TURBO可变压缩比发动机搭载着很多项顶尖技术，6秒级的性能和油耗也都非常抢眼。而时下流量密码虽然已经交到了各种混动、纯电车型的手中，但这台高水准的2.0T发动机依然有着强悍的资本和新能源对手们抗衡，同时此次试驾的也正好是2.0T车型。
试驾开始后，上到新车的第一感觉，就是很舒适。在这余威未减的“秋老虎”里，空调送出的徐徐清风和舒适的座椅能让人的心情非常放松，起步之后，它也保持着一种极为温柔的状态。其中非常值得称赞的地方是，它的隔音和底盘滤震相比现款都有了很明显的提升，“沙发厂”旗舰车型的特色可以让你在第一个减速带就能感受到。
而有一个待商榷的地方就在于，新天籁的油门调校也跟着过于温柔了。尤其是初段，轻踩下去转速表几乎不会太多反应，只能感受到一股极为轻柔的力道在带着车辆缓缓加速（响应还是不错），要不是刻意又跟教练确认，并在中途休息的时候查看了它那380 VC-TURBO的尾标，这2.0T的初段输出总给人一种是2.0L自吸版本的错觉。
但好的地方在于，能够把2.0T调的像一台自吸那样察觉不出任何的突兀感，这新天籁的平顺性已经修炼到了化境。而且只要你愿意深踩油门，尤其当转速拉升到2500以上时，就算是山路上坡超车也不会有任何的吃力和不顺畅。只不过这温柔的调校，再加上本身就是一个CVT变速箱，你在这套动力上也找不出任何的“冲劲”，总之不管温柔还是大脚油门，新天籁的这套动力，配合它那个起到二次、三次缓冲的悬挂和大沙发，它给人的体感永远是舒适而非激情。
相比于这套扭矩达到371牛·米，干起活来却相当温柔克制的动力，新天籁的底盘却紧凑的很。前面也说过，悬挂在滤震这一块的舒适度，跟它那大沙发的调性是一致的，但你开着新天籁去跑山路的时候，各种发夹弯和减速带，又不会察觉到它的车身会有什么多余的动作，车身不管是平路还是踩着减速带过弯都不会拖泥带水，转向谈不上太有乐趣但很准确，在尽量保证舒适的前提下，新天籁又有一副很干脆的底盘和干净利落的转向系统。
不得不提的是，除了这些最基础的动力、底盘、悬挂，新天籁的几个新配置也再度提升了舒适性和便利性。首先第一个是座椅按摩功能，这虽然并不算什么很先进新奇的技术了，但不管是对比现款还是其他德日系同级对手，这项功能还是比较难看到的。然后就是实景导航，比起一般的3D或者平面导航，它用摄像头把路况实景投射到中控屏上，因此在面对复杂路口的时候，指路就可以更加的清晰和明确，同时这也附带了行车记录仪的功能，算是一个很体现心思的新设计，但如果新天籁能够带上一个全液晶仪表，并把这个实景导航投射到仪表盘上，那体验就会更上一个档次了。
总的来说，这新天籁的颜值虽然长的越来越年轻化，但它在舒适度上的造诣却更加的登峰造极。温柔、平顺、安静、滤震好……几乎所有用来形容舒适驾驶的词你都能在它身上找到，并且它又尽可能的在弱化这种舒适风格带来的缺点，比如底盘在舒适的同时又足够干脆和紧凑，动力在需要它真正爆发的时候也永远不会缺席，可以说除了经常开有档位变速箱的驾驶员会对它的CVT稍稍有些不习惯之外，同级别你找不出更比它适合居家过日子的产品了。而看在新天籁新加入了实景导航、座椅按摩等加分配置，同时依然保留了换挡拨片的份上，不谈激情，或许才正对家庭用户的胃口。
小结：作为合资中型车市场中知名度最高的车型之一，天籁最近的表现很是强劲，高峰破2万，常常保持1.5万 ，保底也能接近万台的水平，证明了这年轻脸蛋 大沙发身板的认可度。而这被称为“准八代”的中期改款车型，在朝着这个方向更加用力，更年轻化而且更具辨识度的前脸，更舒适又在规避各种由舒适带来缺点的驾驶感受，以及新加入的许多配置，这预计将在9月天津车展上市的新天籁或许会带来更大的惊喜。