中国城市交通现状
从世界轨道交通发展看我国城市交通现状
浅谈城市轨道交通的现状与未来
摘 要：城市化是世界各国共同的发展趋势，而解决城市交通问题的需要，使轨道交通成为业内关注的一个热点。当今世界上，交通比较发达的城市大多有比较成熟与完整的轨道交通系统，轨道交通运量占城市公交运量的50%以上。本文主要介绍了世界轨道交通的发展现状，分析了我国城市交通发展过程中所面临的问题，以及对轨道交通的未来的展望。
关键词：轨道交通 城市交通 交通体系
一、世界城市轨道交通
轨道交通系统包括：快速铁路、地下铁道、轻轨三种形式。快速铁路连接城市郊区与中心区，在郊区采取全立交的地面或高架方式，进入市中心区后进入地下运行。
（一）地下铁道
地下铁道是一种独立的有轨交通系统，不受地面道路情况的影响，能够按照设计的能力，快速、安全、舒适地运送乘客，能够满足大运量的要求。
1、伦敦地铁
1863年，世界上第一条地铁在英国伦敦建成通车,它标志着城市快速轨道交通在世界上诞生。今天伦敦已建成总长408公里的地铁网，其中160公里在地底，共有12条路线、共274个运作中的车站，每日载客量高达300万人。在伦敦市中心内，地铁车辆大部分是在地下运行的，而在郊区则在地面运行。
2、纽约地铁
纽约地铁于1867年建成第一条线路，现在已发展成为世界上地铁线路最多、里程最长的城市。纽约地铁一共有27条线，根据它们的大致走向又分为红、橙、黄、绿、青、蓝、紫、黑、灰、棕等十种颜色。可以根据某条线路在这站标注的色块是圆形还是菱形，是实心还是空心，来判断这条线在这一站是一直停、深夜不停、繁忙时段停还是偶尔停。
3、东京地铁
1927年东京地铁第一条线路开通。而今，东京地下2200平方公里的城区，遍布着13条线路，全长286.2公里，仅次于纽约和伦敦，在地铁总长度位居第三，但平均人流量是世界第一，为26.6亿。日本在修建地铁的同时，着重开发主要车站及其邻近的公众聚集场所，取得了较好的经济效益和社会效益。
4、北京地铁
1969年10月1日，北京地下铁道一期工程建成通车试运行。 目前北京地铁公司经营的线路包括1号线、2号线、13号线和八通线，运营线路总里程114公里，共有70座运营车站。 其中， 1号线全长31.04公里，23座运营车站；2号线全长23.61公里，18座运营车站；13号线全长40.85公里，16座运营车站；八通线全长18.9公里，13座运营车站。北京地铁目前日客运量150万人次左右。
（二）轻轨交通
轻轨交通是一种中等运量的城市轨道交通客运系统，运量在地铁与公共汽车之间。车型和轨道结构类似地铁，运量较地铁略小的轻轨交通称为准地铁；另一类为运量比公共汽车略大，在地面行驶，路权共用的新型有轨电车。
有轨电车以钢轮和钢轨为走行系统的交通方式，车辆的牵引动力为电力。是一种比较经济的客运方式。线路可以为地面、地下和高架。与地面道路可以部分混行，也可以完全隔离。世界上第一辆有轨电车是1881年德国柏林工业博览会期间展示的一列3辆电车编组的小功率有轨电车，只能乘坐6人，在400m长的轨道上往返运行。
二、我国城市交通现状及存在问题
当前，全国大中城市普遍存在着道路拥挤、车辆堵塞、交通秩序混乱的现象。概括起来，目前我们城市交通主要呈现出下列特点和问题：
1、城市规模逐步扩大，运输压力沉重。改革开放以来的20多年，我国取得了持续高速经济增长和大规模城市化的辉煌成就。城镇化水平从1978年的17.9％提高到2002年的39.1％，年均增长0.88个百分点。而大量人员出行和物资交流频繁，使城市交通面临着沉重的压力。
2、机动车增长加快，道路容量不足。最近几年城市机动车增长速度迅速，轿车、客车、面包车以至于摩托车增幅年平均在15%以上。而与之对应的人均道路面积一直处于低水平状态，虽然近十年已经有了较快发展，人均面积由2.8平方米上升到6.6平方米，仍赶不上城市交通量年均20%的增长速度。
3、路网不合理，交通管理水平低下。我国现有城市路网一般都是密度低、干道间距过大、支路短缺、功能混乱，属于低速的交通系统，难以适应现代汽车交通的需要，交通控制管理和交通安全管理的现代化设施不能满足现实的需求。
4、公共交通萎缩，出行结构不合理。从80年代后期开始，城市公共汽车交通持续萎缩，从运营效率到经营管理，从服务水平到经济效益，出现了全面的衰退。虽然公交车辆和线路长度增长许多，但公交车辆的运营速度不断下降，新增的运力被运输效率下降所抵消。由于公共交通受到冲击，被转移出来的乘客便要寻找其它出行方式，加剧出行结构的不合理。
三、加快发展城市轨道交通
我国现阶段的城市交通问题是社会经济发展的必然结果，根据中央关于国民经济和社会发展“九五”计划和2010年远景目标，我国又将进入社会主义现代化建设的持续、稳定和快速发展时期。面对新时期，大城市的交通滞后，已经不是简单的靠拓宽和新建马路就能解决问题的。
（一）轨道交通建设必要性
现代城市在一天的客运高峰期间，旅客高度集中、流向大致相同的客流现象已很普遍，低运量的交通工具已远远不能满足民众出行的需要。而相对于其他公共交通方式，城市轨道交通具有：用地省，运能大，节约能源、对环境的污染小、人均噪声小，乘座安全、舒适、方便、快捷等特点。
现代城市需要有一个与其现代化生活相适应的现代化交通体系，要形成一个与城市发展布局高度协调的综合交通格局。要把长远规划目标同近期调整改善结合起来。近期应做好与城市交通量基本相适应的道路网络系统，逐步改善常规公共交通的服务管理质量，有机地配合好综合交通规划，拓展空间利用条件，重点发展以轨道交通为骨干的公共交通网络，积极引入具有大、中客运量的地铁和轻轨交通方式。
（二）轨道交通发展现状与展望
近10年来，我国许多大城市都纷纷策划修建大、中运量的地铁或轻轨交通项目。已有20多个大城市都不断投人大量人力和物力，进行了不同程度的轨道交通项目建设前期工作和可行性研究。
北京城市快速轨道交通铁路，起自北京西直门，向北经学院路、大钟寺、清华园等地，然后向南经望京开发区，直至东直门，设有15座车站，呈倒“U”字形状，总投资58．64亿元，全长40．8公里，是目前国内最长的城市快速轨道交通铁路线。
从2005起到2020年的15年里，广东省将投资1390亿元，建设9条铁路，打造珠三角快速轨道交通。2020年将形成珠三角快速轨道交通系统，并打通广东通往全国各地的铁路经脉。
截至2005年年底，北京、上海、广州、天津、大连等国内20多个城市在建或准备建设和规划中新的轨道交通线，线路总长超过4000公里，预计到2050年中国城市轨道交通线路总长将超过4500公里。
世界轨道交通的发源地
应该是伦敦，伦敦是世界上最早建成地铁的城市，蒸汽火车最早出现在英国。
世界轨道交通历史 or 小常识
世界轻轨交通发展简史
轻轨交通使一种中等运量的城市轨道交通客运系统，它的客运量在地铁于公共汽车之间。轻轨可分为两类：车型和轨道结构类似地铁，运量较地铁略小的轻轨交通成为准地铁；另一类为运量比公共汽车略大，在地面行驶，路权可以共用的新型有轨电车。它是在传统的有轨电车基础上发展起来的新型快速轨道交通系统，由于其造价低、无污染、乘坐舒适、建设周期较短而被许多国家的大、中城市所接受，近年来不断得到发展和推广。
有轨电车已有100多年历史。在1881年德国柏林工业博览会期间，展示了一列3辆电车编组的小功率有轨电车，只能乘坐6人，在400m长的轨道上往返运行。这是世界上第一辆有轨电车，它给世人提供了富有创意的启示。
世界上第一个投入商业运行的有轨电车系统是1888年美国弗吉尼亚州的里磁门德市。
此后有轨电车系统发展很快，在本世纪20年代，美国的有轨电车线总长达25000km。到30年代，欧洲、日本、印度和我国的有轨电车有了很大发展。1908年我国第一条有轨电车在上海建成通车，到1909年大量也建成了有轨电车，在随后的年代里，我国的北京、天津、沈阳、哈尔滨、长春、鞍山等城市都相继修建了有轨电车，在当时我国城市的公共交通中发挥了骨干作用。但旧式有轨电车行驶在城市道路中间，与其他车辆混合运行，又受路口红绿灯的控制，运行速度很慢，正点率低而且噪声大，加减速性能较差，但仍不失为居民出行的便捷交通工具。
随着汽车工业的迅速发展，西方国家的私人小汽车数量急剧增长，大量的汽车涌上街头，城市道路面积明显地不够用，于是导致世界上各大城市都纷纷拆除有轨电车线路。这阵风也波及到了我国，到50年代末，我国有关的大城市已把有轨电车拆除得所剩无几，仅剩下长春、大连和鞍山3座城市的有轨电车没有拆光，并一直保留至今，继续承担着正常的公共客运任务。
但汽车数量的过度增长使城市交通又出现了新的问题：交通堵塞，行车速度下降，空气污染和噪声严重，在闹市区甚至连停车也很难找到适当地方。到60年代初，西方一些人口密集的大城市，除考虑修建地下铁道外，又重新把注意力转移到地面轨道交通方式上来。
利用现代高科技改造和发展有轨电车系统，在欧美已取得了显著成效。据不完全统计，现在世界上已有270多座城市建有新型有轨电车系统，说明新型有轨电车在一些国家的城市中，正在发挥着重要作用。
1978年3月，国际公共交通联合会（UITP）在比利时首都布鲁塞尔召开会议，会上确定了新型有轨电车交通的统一名称，英文为Light Rail Transit，简称“轻轨”，英文缩写LRT。这里需要说明的是，在我国，根据我国《城市快速轨道交通工程项目建设标准（试行本）》，用轻轨来命名中运量的地铁（包括地面和高架铁路），而欧洲所说的“轻轨”，一般是特制现代有轨电车交通。为了与欧洲的定义兼容，所以我们提出轻轨分为两类－准地铁与新型有轨电车。准地铁与地铁的不同之处在于运量和轴重较小，曲线半径较小以及“最大坡度”较大；此外并无多大区别，因此这里不再赘述。
新型有轨电车在世界各城市公共交通领域中都占有重要地位，尽管西方城市的私人小汽车拥有量还在不断增加，但发展新型有轨电车仍然是一项重点。
如法国的第一条现代化有轨电车线路，于1984年在南特市建成通车，线路长度10.16km，共设22座车站，车辆采用两端设司机室的六轴单铰接式电动客车，每辆车满载定员276人，单向高峰小时的客运能力为9000-18000人次。
70年代以来，现代有轨电车在世界各地发展很快，欧、美等经济发达国家已有60多座城市修建了有轨电车线路，亚洲除日本外，菲律宾马尼拉市和我国香港屯门至元朗的新型有轨电车也很有代表性。
由于高科技的飞速发展，中等运量的轨道交通系统已不完全局限在传统的钢轮钢轨系统方面，而是形成了一个形式多样的全新概念，如直线电机车系统；橡胶轮体系的新交通系统（AGT）；跨座式独轨交通系统以及悬挂式独轨系统等。
世界轨道交通博客http://www.metros.cn/
请问1924年开始为什么世界轨道交通进入了停滞猥琐阶段
战争的原因影响工业革命发展
抚顺电铁的它山之石，世界各地轨道交通模式
欧洲，基于轨道交通的公交优先的城镇发展模式瑞典是世界上最富裕的国家，也是汽车生产大国，1990年代初小汽车的拥有水平达到每千人420辆，尽管如此首都斯德哥尔摩通勤方式中公共交通使用的比例仍高达46%以上，这在发达的西方国家是少见的，斯德哥尔摩被认为是世界上可持续发展城市的一个典范。该都市区有人口75万，其中一半住在中心城区，另一半住在围绕中心城区用轨道交通与中心城相连接的卫星城镇，这种规划方法显然是霍华德田园城市思想的体现。1940～1950年代斯德哥尔摩开始制定的规划，将战前的单中心城市转变为战后的多中心城市，这一多中心城市的显著特点就是它在经济发展繁荣时逐渐建立起的轨道交通系统。随着时间的推移，斯德哥尔摩的城镇建设和轨道交通网络发展呈现互为支撑的发展模式。斯德哥尔摩曾经是欧洲工业化进展比较晚的地区，二战以后才迅速发展起来。鉴于该市地形地貌完全可能采用以公路干道为主导的发展模式，但该市坚持走一条城镇发展和交通建设协调发展的道路。斯德哥尔摩的规划制订于1945～1954，当时的规划师就认识到人口的扩散、郊区化是不可避免的，新的规划要能适应这一要求。尽管当时的调查表明一般市民喜欢中低密度的住宅，但规划还是采用了围绕轨道交通站点的高密度发展，使居民到中心城去没有必要使用小汽车，达到通过与中心城相连的轨道交通向卫星城疏解人口的目的。在第一代新城规划时，规划人员就尽量避免卧城的设计，也不是采用英国的工宿平衡的模式，而采取了一种50%原则，即一半人在当地工作，而另一半来上班的人可来自任何地方。尽管这些新城多在离开市中心15～20km，频繁的交往，便捷的交通，使新城居民仍然感到这里是斯德哥尔摩的一部分。同时，也可使这些城镇成为一个反磁极，对轨道交通也可形成有利的双向均衡客流。在轨道交通建设的初期，运营的赤字是相当大的，但随着这些新城的成长成本逐渐收回⒁。斯德哥尔摩的经验在于要在小汽车大规模发展以前建立公共交通优先的机制，以及与大公交体系优先相适应的城镇体系。新城建设和轨道交通的密切结合，使斯德哥尔摩迈向可持续发展的未来。 日本的经验更具有借鉴意义。与美国一个世纪以前一样，今天日本的轨道交通网和新城仍然是由私人投资建设，东京地区有2000km的轨道交通线路。由于土地紧张，随着工业化带来人口膨胀，历史上东京的住宅区都是沿着轨道交通线建设，同时这也是当时人们唯一通往市中心的交通工具。如今强大的市中心仍然保持区域1/3的就业岗位，这种社会经济活动的空间安排有利于保持轨道交通的竞争力。尽管东京的轨道交通线始建于1900年代，但大规模新城建设是在二战以后。当公共投资的高速公路网给美国的郊区化铺平道路的时候，日本私人投资的轨道交通网促进了日本城市郊区化的另一种模式。
东京核心区域部分的半径约20km，人口约820万，整个大东京地区面积15533km2，人口3440万。如今东京每天的车公里数为8926车km/km2，强度为巴黎的1.9倍，纽约三角洲区域的1.4倍。1990年每天以轨道和公交方式进入中心城有350万人，2.5倍于曼哈顿或巴黎中心区，尽管轨道网的密度还没有后两个城市高，其中大约一半人是高峰时间进入中心城的，其线路的载客水平达到2.5。日本政府鼓励与轨道交通有关的产业发展可使轨道交通票价保持在一个合理的水平，如轨道交通公司有沿轨道附近土地的开发专营权，这样就可以避免无序竞争，同时，这一范围内轨道交通、常规公交等都有一家统一来经营，这就可以从体制上和实质上保证公交系统的有效协调。
从日本电车看抚顺电铁，线路上几乎没有区别，许多是100年前与抚顺电铁同时代线路还在运行，只是抚顺电铁车体需要更新换代成日本电车、长春轻轨那样的现代A/B车体； 长春轨道交通3号线是吉林省长春市第一条轻轨线路，于2002年10月30日开始运营。线路从宽城区长春站到南关区长影世纪城站共长31.9公里，33个车站。目前在临河街站可与长春轨道交通4号线的卫星路站进行换乘，且该线路已有向东延伸计划，计划再与4号线于伪皇宫站换乘。
长春轨道交通4号线，线路全长15.953km,其中地下线3.408km,过渡段约0.279km,其余为高架线；共设车站15座，其中地下车站3座，高架车站12座。线路正线为双线。高架站主要是单层站。长春轨道交通已开通的线路包括3号线及4号线，运营线路总里程48.2公里，共有49座运营车站。两条线路均由长春轨道交通集团运营。
线线路全长：3号线31.9km，4号线15.95km
轨距：1435mm
车站总数：3号线33站，4号线15站
复线区间：全线
电化方式：750V，接触网供电（车内指示峰值可达 925V 左右）
行驶方向：右侧通行
车辆基地：3号线，湖光路车辆段、滑雪场停车场；4号线，南四环以西一站车场
列车编组：3号线两动一拖，4号线4动2拖
坐火车进出长春站时，就会看到与铁路平行的3号线轻轨，以临河街为届，西侧像轻轨，东侧部分像地铁。3号线很多站台是露天的，尤其铁路平行的沿线，也没有厕所，这与抚顺电铁线路很像，无论站台，还是与火车平行的状况。
4号线与3号线一起看，地图上他们像一个大大的“4”字。4号线更是像一条地铁线路了，并且轻轨还有3座地下车站（长春站、北亚泰大街、伪皇宫），因为车厢比较低，因此地下站台也很低。
4号线沿途全封闭，3号线因为修的早，沿途有几个平交道口，有红绿灯控制，除此之外，都是专有路权，速度比较快，不堵车，对乘客很方便。
长春轻轨3号线与抚顺电铁在线路本身、线路位置布局、站台、平交道口、列车编组、与国铁平行等方面相似之处最多，是抚顺电铁最好的参考模式 抚顺电铁并不是只在矿区运行，而是贯穿了东洲区、新抚区、望花区，轻轨500米叫沿线，900---1200米是辐射范围，从塔湾到东洲商场直线距离也才1200米；
抚顺电铁市区内80公里，横穿东洲区、新抚区、望花区，几乎覆盖占抚顺主城区四分之三面积，只需简单改造，把原有线路做主干网，联通顺城区，新建一些灵活支线站点，到居民区中心，形成覆盖全市的轻轨网络；
再把抚顺电铁换上长春轻轨或日本电车那种现代车体，像长春轻轨那样3至6节编组，比8节长编组车隔快，10分钟左右车隔，车次密度公交化，就会吸引沿线客流量，带动城市布局围绕抚顺电铁，开发居民区；
世界上哪个城市交通最拥挤,为什么
城市就 上海 最密集
如今，世界上轨道交通行业普遍具有较强的公益性质，地铁更着眼于社会效益及间接经济效益。。。。。
仪器仪表工业园 位于铁西新区产业集群区，规划面积1平方公里，重点发展工业自动化仪器仪表、汽车电子仪表、环保设备监控仪器仪表、科学测试仪器仪表。正在园区内建设10万平方米的标准化厂房，今年计划引进20户仪器仪表制造企业。未来五年引进仪器仪表及元器件企业60户，2010年实现产值50亿元。 铁西模具工业园位于铁西新区产业集群区，总规划1平方公里，建有标准厂房10000平方米，集中发展汽车覆盖件、精密冲压、大型塑料、薄壁精密件、镁合金压铸、子午线橡胶轮胎等新型模具产品。现有兴华模具18家企业开工建设 ，2006年将引进模具企业3040个，2008年形成总产值15亿元。 铸锻工业园位于开发区三期，沈辽路北20公里处，总规划面积69.238平方公里。工业园区共进入沈重集团铸锻公司、沈鼓集团铸造公司、沈矿集团锻造车间、沈阳铸造所等九家企业。园区在保证良好的社会效益的前提下，以追求企业经济效益最大化为主要目的，使工业园的发展与周边的人文和生态环境和谐一致，将成为国内第一个集中建设铸锻企业的范例。宁波工业园位于铁西新区产业集群区，总规划面积1平方公里，计划总投资30亿元。由沈阳经济技术开发区管委会与辽宁宁波经济促进会、沈阳市宁波商会联手打造，已有轻合金、精细化工、灯具、汽车注塑件、建材等九个项目开工建设，投资额超过3亿元。服务商、实现双赢已成热潮。台商工业园位于铁西新区产业集群区，规划面积3平方公里，重点发展机械加工、电子、化工、橡胶、家具、食品等行业，已有台升国际等12家企业入驻开工建设，2010年实现产值100亿元。铁西闽澳工业园位于铁西新区产业集群区，与台商工业园相毗邻，总规划面积2平方公里。该园区由沈阳福州商会、澳门闽台总商会、沈阳闽南商会、沈阳莆田商会发起组建。招商重点为机械、模具、塑胶、玻璃深加工行业。已有澳门呈辉企业集团、福建晋工机械有限公司、福建福耀浮法玻璃有限公司等12家企业与区政府签约，引资25亿元。沈阳美国工业村位于铁西新区产业集群区，外商独资企业，在沈阳开发区征地500亩，用两年时间分两期建20万平方米的标准工业厂房，预计引进60-70家生产企业，以广州美国工业村的管理模式(花园式、全封闭)，主要针对外资企业出租(已有一批较固定的签约客户)。美东有限公司----美国麻省波士顿市注册，主要从事工业厂房建设，先后投资海口美国工业村、广州美国工业村、昆山美国工业村、上海外高桥、长春光谷等。预计年产值预计可达50亿元人民币，实现利税7亿元。日本工业园位于铁西新区产业集群区，规划面积40万平方米，其中规划厂房建设用地35万平方米，引进35家以上企业。会议中心、福利设施、日本人员工宿舍、运动设施及日式庭院等规划用地5万平方米。该项目拟于今年9月第一期工程开工建设。此外还规划建设企业支援中心2万平方米，其主要功能包括：技术服务中心、产业服务中心、常设产品展示场所、宣传说明场所和商业洽谈场所，该项目今年5月开工建设。韩国仁川工业园位于铁西新区产业集群区，由韩国仁川日报社牵头协同仁川中小企业局、仁川商工会议所等部门在开发区建设。韩国仁川日报社届时将组织韩国仁川地区至少30家中小企业来沈投资，总投资额将达到3亿美元，占地面积100万平方米，全部建成投产后年产值将达到100亿元人民币。地铁工业园位于铁西新区产业集群区，投资总额40亿元人民币。建设年产100辆地铁车辆、信号、牵引控制系统、制动机、输变电等项目。地铁装备产业化主要是为地铁工程配套的地铁机电设备产业化及地铁工程设备产业化。到本世纪20年代，全国将开通或在建城市轨道交通2000公里，须投放建设资金8000亿元，其中车辆及机电设备大约占三分之一左右，约为2700亿元，市场十分巨大，培育建设轨道交通产业化项目具有广阔的市场前景。
如今，世界上轨道交通行业普遍具有较强的公益性质，地铁更着眼于社会效益及间接经济效益。。。。
没错，最好是不再继续成为政府的负担
成都恒大童世界规划有轨道交通吗
里面有动力小火车，还是很好玩的
世界上有多少城市有地铁
刚刚去维基看了一下,才发现……好多啊.狭义的地铁指的就是城市轨道交通的一种,有时地铁也会修到地面上来,但是一般来说还是把它叫做“地铁”。而其他的城市轨道交通出了地铁之外,还有岛省的捷运以及轻轨等。由于地铁有时候也会修到地面上来,因此很多时候人们是分不清轻轨和地铁的。于是像帝都13号线这种几乎没有地下线路的也被称作“地铁”。【想起来每次进地铁都会听到“根据《北京市城市轨道交通安全运行营管理条例》,请您接受安检……”,看来重要文件还是比较严谨的……】更多信息可以参见维基网络的 地铁 、的 城市轨道交通系统 。那么回到这个问题,有哪些城市有地铁呢?维基有个条目统计了一下,当然其中有很多并不是严格意义的“地铁”。世界城市轨道交通列表—————————————吐槽的分割线—————————————看上去果然“地铁”遍布五洲啊.韩老师威武