封面新闻记者 曹菲 实习生 粟雪晴 摄影报道
5月31日上午10点，中国铁路成都局集团有限公司成都机务段动车运用车间内，一场特别的欢送会正在进行——周尚强、高斌、李勇轩3名动车司机于当天退休，他们也是该段首批在岗退休的动车司机。
从左到右分别是李勇轩、周尚强、高斌
3人中，周尚强是西南地区第一代动车司机。入路36年，他能熟练驾驶20种车型，曾在7条铁路线上值乘，安全行车5550趟。在驾驶室里，他见证了四川高铁从无到有、从慢到快的飞速发展历程。
19岁加入机务段 从此与“第一结缘”
“没退休的时候觉得想退，真到了这一天，还是挺不舍的。”喧闹之后，周尚强的情绪许久不能平复。带着欣喜与不舍，他向记者讲述了自己36年铁路人生。
欢送会现场
周尚强出生于铁路世家，成为火车司机似乎是顺理成章的事情。1986年，19岁的他加入马角坝机务段，1993年过关斩将考上电力司机，从此便与“第一”结了缘。
1994年，周尚强调入成都机务段，成为第一批韶山3型电力机车司机；2000年，宝成铁路成都至广元段旅客列车实行中途不换班的作业方式，周尚强成为第一批跑完全程的电力机车司机；2004年，取消宝成铁路旅客列车副司机，由司机单独值乘，周尚强成为第一批单独值乘的司机。
2009年，随着成灌铁路建设进入尾声，成都机务段开始选拔首批动车司机，周尚强也报了名。“我当时对动车完全不了解，只是在电视上看到京津城际铁路开通，感觉动车很漂亮、舒服，也一直关注着相关信息。”他说。
最终，经过三个月的培训学习，周尚强从几百人中脱颖而出，成为首批24名动车司机之一。
20种车型、7条线路 见证西南铁路发展
“太快了，太彪悍了！”驾驶动车之初，周尚强不禁感叹。过去，他驾驶电力机车，一般速度70公里/小时，最快时速也只有120公里，如今直接跳到200公里/小时，速度的变化是非常有冲击力的。不仅如此，司机的工作环境更加舒适，驾驶操作也更加便捷。
从2010年开始，周尚强驾驶动车在高铁线上穿梭，从成灌铁路、达成铁路，到成渝高铁、西成高铁、成贵高铁，他基本跑遍了川内每条高铁线。加上之前的老成渝铁路和宝成铁路，36年来，他值乘的铁路线多达7条。
如果统计车型，数据要翻倍。从韶山3型电力机车，到蓝箭号、先锋号、和谐号、复兴号，周尚强驾驶过的车型多达20种，其中动车组机型就有16种，时速也从最初的70公里提升到现在的350公里。
“我从来没想过铁路可以变得像现在这样，机型可以这么先进。”在周尚强的成长过程中，火车是晃晃悠悠200公里开五六个小时的“小慢车”，春运是火车站广场上黑压压的人群和车上双脚站不到地面的拥挤。如今，他从成都坐高铁回广元老家，全程只需1小时20分钟，乘坐体验也更加舒适惬意。
回顾自己的职业生涯以及与铁路相关的一切，他想到最多的就是这种从慢到快，从落后到先进的变化，也荣幸自己能够成为时代变迁的见证人。
退休后想陪伴家人看世界 第一站选在云南
“我还是比较满意自己的工作的，36年来没有任何责任事故，可以说是一名合格的火车司机。”完满、合格，这是周尚强对自己的评价。
然而提起家人，他言语里却满是遗憾。36年来，他只有四五个除夕是在家里过的，其余大小节假日也无法陪伴家人，“我和家里人一共出去玩过两次，一次是上海，一次是康定，太少了。”
因此，退休之后，他最想做的就是带着妻子出去旅行，第一站目的地已经定在了云南。
作为西南地区第一代动车司机和在岗退休的动车司机，周尚强一路看着车间动车组司机从最初的24人发展到如今的480人，从单一的CRH1型到如今的15种型号动车组，从开行初期的8对动车组到如今的405对动车组，从担任1条动车线值乘任务到13条动车线的值乘任务。
他见证了成都机务段不断壮大，也见证了四川高铁的飞速发展。
（图片由成都机务段提供）
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