中国高速铁路论文（高速铁路设备）- 恩蓝号

我国高速铁路的硬件设施有哪些特点

我国首条时速300公里城际铁路——京津城际铁路16日实现全线贯通。这项工程创造了我国高速铁路建设史上多个“首次”，标志着我国在高速铁路建设技术上取得重大突破，对大规模铁路客运专线建设具有重要示范意义。

飞速行驶高架护航

86%线路建在桥上

普通铁路一般都会采取与公路隔离防护、道口立交化改造等防护措施，但机动车抢越道口、由平行公路闯入铁路的现象屡有发生，对行车安全构成极大威胁。而“全封闭、多高架”是保障京津城际列车全速行驶、杜绝事故的重要手段。

中国铁建十八局集团京津城际项目部指挥长范成国介绍说，京津城际铁路有86%的线路建在桥梁上。高架桥和桥墩一律封闭，列车在专用轨道上行驶不受任何干扰，桥墩处还设置了保护设施，避免遭到车辆撞击。

无砟轨道技术领先

两年半建120公里

据悉，京津城际铁路首次大面积采用无砟轨道技术，首次采用500米长钢轨工地焊接施工工艺，跨区间进行长大无缝线路铺设，主要结构均采用高性能混凝土，线下结构与无砟轨道系统实现了高精度对接。特别是工程采用的无砟轨道技术，是经过引进消化吸收再创新的国际领先技术，具有线路寿命长、维护周期长、粉尘污染少、噪声低的特点，技术含量、质量要求之高在中国铁路建设史上前所未有。

“中铁十八局集团创造了无砟轨道单台车、单日、单工作面博格板粗铺103块、精调58块、沥青砂浆注浆138块的全国最高纪录，提前5天完成博格板铺设任务。用两年半的时间建设一条120公里的高速铁路，这种建设速度不仅在国内，在世界上也是绝无仅有的。”范成国说。

报警系统自动防灾

“四电集成”保安全

京津城际列车安装有防灾报警系统，遇到自然灾害时可以自动实施防护。例如，列车在轨道上高速行驶时如果遇到强风，防灾报警系统便会自动下达降速指令，并根据天气情况控制行驶速度。范成国介绍说，京津城际列车采用了“四电集成”系统，可以对通信、信号、电力等进行集中控制。如果列车超速，系统会发出指令让列车减速，以保证行车安全。另外，“四电集成”系统会保障列车信号通畅、电力充足。

此外，乘客乘坐京津城际列车时，检售票系统都是由电脑设备进行自动操作，不需要人工售票，这为乘客节省了不少时间。
京津城际轨道交通工程线路所经地段的工程地质条件很差，再加上工程全线采用无砟轨道技术，对线下基础设施的变形和工后沉降提出了更高的要求。为此，设计单位组织了近300部钻机完成了超过常规铁路十几倍的勘探工作量，对桥梁地段逐墩进行勘探，最深勘探深度达101.2米，最后决定使用CFG桩技术，以保证轨道运行平衡。
前不久，3列时速达300公里的CRH3动车组铝合金车体在唐山机车车辆厂下线。这种我国迄今时速最高的动车组，将于明年在京津城际铁路上率先投入运营。

据悉，CRH3动车组的车身全密闭，一来可以降低噪声，二来可以抵御列车高速行驶时车厢外巨大的气压。CRH3动车组的车体全部由铝合金焊接而成，这种特制的铝合金硬度大、重量轻，有利于列车减重提速，还能提供良好的气密性。

高速铁路安全保障

摘要：通过对影响铁路运输安全稳定的“三大因素”(设备、制度、人员)相互关系的探讨，提出消除影响运输安全的不稳定因素，奠定支撑运输安全坚实基础的要求措施。在施工组织过程中，加强整体协调运转，明确结合部的分工和责任，保证铁路运输安全的持续稳定。

关键词：铁路运输；安全稳定；因素；设备；施工；影响
、影响运输安全的“三大因素”
维持铁路运输生产所必备的先进技术设备、完善的规章制度和高素质的运营人员是保证铁路运输安全稳定的“三大因素”。铁路运输企业的设备、制度和人员情况在其安全生产中起至关重要的作用。
1)铁路设备对安全的影响。对行车设备的改造施工及故障处理，多数情况需停止信号联锁的使用，要在无联锁的情况下接发列车，操纵台无显示、信号停用、道岔失去联锁，从准备进路、交递凭证、引导接车到区间列车的掌握均由人工来完成，对接发列车安全影响较大。2000年全路发生的17起行车重大、大事故中，有7起(占41．2％)是在施工情况下发生的。设备临时故障是在作业人员无准备的情况下，信号及联锁设备发生变化，一般在水害、雷击、暴风雨雪等自然环境下及设备老化等时，易发生临时故障，对运输安全影响也较大。哈尔滨铁路局每年发生影响接发列车安全的设备故障约1200起。 (2)规章制度对安全的影响。规章制度有遗漏、不严密，与现场实际不符等均会影响运输安全。规章制度不完善的原因主要是：①深入现场实际不够，未能随设备的变化及时修改相应的作业程序及制度；②工务、电务部门不能及时提供相关技术资料，影响车务部门对《车站行车工作细则》的修订、补充和完善，以及有针对性地制定安全防范措施；③没有针对设备的临时变化，及时制定作业办法和安全措施，使作业过程缺乏安全保障。 (3)作业人员对安全的影响。①作业人员对规章制度的掌握或理解有误，影响作业安全；②作业人员不严格执行规章制度，简化作业过程，影响作业安全；③作业人员应变能力差，对突发事件处理不当，影响作业安全。1999年8月2日5：10，哈尔滨铁路局万乐站因3#道岔故障(1—3联动道岔光带和表示灯无显示)，影响上行出站信号不能开放，使用路票发车，5：38 Y212次旅客列车进2道停车，值班员确认3#道岔是定位后，对故障的判定和处理不当，误认为1#道岔也是定位状态，5：40列车启动行至信号机前司机发现l#道岔是反位，停车构成未准备好进路发车的险性事故。 综上所述，在设备改造施工及临时故障等情况下，如果规章制度不完善，设备作业人员应变能力差，就会影响运输安全。因此，强化设备、制度、人员及其相互间的协调配合，是确保运输安全稳定的关键。 2、强化“三大因素”的协调管理 设备是基础、制度是保证、人员是关键，三者是相辅相承、紧密相联、互相制约的统一体；同时，三者只有在动态的变化中保持相对的协调和稳定，安全才有保证，忽视了三者的动态协调与统一，维持安全稳定的支撑就将倾斜。 2．1强化施工管理，提高设备质量 从运输安全的角度规范施工，施工单位应严格按施工方案给定的时间进行施工；实施施工、验收质量责任追究，避免低标准的重复施工，尽可能减少施工次数；接收部门要严格执行日常维修、检查制度，及时处理潜在的设备隐患，减少设备故障率。在设备发生意外故障后，能在最短时间(查标定时)内到达现场，进行抢修，及时恢复设备的正常使用。 2．2跟踪设备变化，完善规章制度 (1)制定符合现场实际的规章制度。随时掌握设备变化情况，以及现场设备的特点和性能，及时修订安全防范措施，修订有关规章制度。 (2)完善施工与交接、培训制度。施工部门应有对车站技术管理人员(包括接收部门的工电维修部门)和作业人员进行培训的义务和责任，有跟踪、处理使用中发生意外问题的责任，限定最少跟踪时间；接收部门的维修人员要尽快掌握设备特点、性能和处理故障的能力。 (3)严格培训上岗制度。 (4)制定特殊情况下，接发列车作业标准。哈尔滨铁路局正在研究制定适合本局设备特点的《正常情况下接发列车作业标准》。 2．3强化人员素质，执行作业标准 (1)强化岗位相关知识的应知应会培训。制定各工种应知必会范围，定期学习、考核和举行技术比武，引进激励机制和岗位轮岗制度。 (2)进行事故案例教育，增强安全第一的思想意识，强化作业人员对规章的理解。 (3)强化停电、施工、设备临时故障等情况下《接发列车作业标准》的学习，经常进行非正常情况下接发列车和应急处理能力的实作演练，提高非正常情况下的应变处理能力。 (4)施工中严格执行登记、消记制度，严格执行单一指挥的原则。把握好威胁运输安全的3个时候：施工开始的时候、施工完了进行调试的时候、设备临时故障的时候。 (5)严格管理，造就一批训练有素，能严格执行规章制度、作业标准化的职工队伍。 3消除不稳定因素，奠定坚实安全.“三戒”：一戒推诿扯皮。避免各部门的本位主义，相互扯皮、责任不明易产生安全漏洞；二戒信息梗塞。从提报施工方案到施工的全过程，各系统间、系统内部各业务科室间，以及各工种间要强化信息的沟通与联系，避免不了解情况的盲目作业；三戒各自为战。施工中要考虑各系统间的协调配合，互为提供方便条件。 “五强”：①强化施工方案的提报和审批。施工部门提报的施工项目、内容、影响范围、施工时间要准确无误；运输部门对施工方案的编制要科学，避免施工中发生意外事件。②强化总工程师室在施工中的组织协调作用和权威性。③强化施工协调会的作用。所有与施工有关部门汇报的施工准备、配合事项要形成会议纪要，总工程师室负责督促检查落实，任一方未落实均不能施工。④强化车站对施工安全结合部的控制。根据车站设备特点，制定切实可行的安全保障措施。重点把握5个环节：影响范围、关键作业、关键岗位、作业程序、达到标准。⑤强化作业标准的执行。各系统要严格执行施工操作规程和作业标准。 施工中严把“七关”：①把住施工协调关。涉及多部门、多单位的施工，对结合部要明确分工、落实责任。②把住请点关。严格落实施工不行车、行车不施工原则，能纳入“天窗”内的维修作业，一律在“天窗”内进行。③把住现场监控关。监控干部要重点检查安全措施的落实情况。④把住施工试验和列车放行关。施工接近尾声时，施工现场和人员易出现忙乱现象，不完全具备开通条件时，坚决不放行列车。⑤把住施工中行车设备运用和控制关。严禁超范围施工，施工方案中没有涉及的行车设备，一律不准动，特别是不准提前动行车设备进行施工准备。⑥把住非正常情况下接发列车作业关。严把施工中的“闭塞、进路、凭证”三关。⑦把住列车运行组织关。机务、车务部门要认真学习《施工方案》，按调度命令正确出示《运行揭示》，编制《施工明示图》；机车乘务员、运转车长要熟悉施工方案，认真抄录《运行揭示》。 铁路是大联动机，须各工种协同作业。随着铁路新技术、新设备的大量采用，加强施工过程中设备、制度、人员之间的协调、配合，以及结合部的管理，必能达到自控、互控、他控，保证铁路运输安全的持续稳定。

被称为高速铁路中枢神经的是什么系统

（列车控制）复系统：高制速铁路是一个集高新技术于一身、复杂的超大规模集成系统。其中，被称为高速铁路“中枢神经”的是（列车控制）系统。

中国高速铁路论文（高速铁路设备）

列控系统包括地面设备、车载设备、信号数据传输网络和车—地信息传输设备。地面设备提供线路参数、目标距离和进路状态。车载设备生成目标距离控制模式曲线，并通过驾驶室内的人机界面为司机提供目标速度、当前速度、最高允许速度、距前方停车点距离等信息，满足高速运行所需的控车要求。

信号数据传输网路实现地面设备间的数据信息交互。车—地信息传输设备完成地面设备和车载设备的信息交互。列车运行控制系统(简称列控系统)是对列车运行实现自动监控的系统，是保障高速铁路运营安全、提高运营效率的核心技术装备，是高速铁路的中枢神经。

哪种设备不属于高速铁路系统通信信号范畴

基于无线通信的复铁路制信号系统TBS( Transmission based Signalling)，是基于列车命令的控制系统，列车在区间运行时，通过全球定位系统( GPS)或信标、计轴装置实现列车位置和速度的测定，车载计算机通过天线将列车位置、速度信息发射出去。车站的无线接收装置接收到信息后，将信息输入到调度控制计算机中进行处理，计算机根据该列车与前行列车间的距离、区间参数(如:弯道、坡度等)、列车参数(列车长度、牵引重量、制动性能)计算出列车到达下一个目标前的最大允许速度，并通过无线信道发送给列车。列车收到速度信息后，车载计算机判断列车实际运行速度是否大于最大允许速度，如大于则提醒司机注意，如果司机未及时作出响应(则制动)，就可将列车速度降低到最大允许速度以下。

高速铁路维修人员都干些什么

高速铁路维抄修人员的职袭责主要是维修铁路。具体如下：

1、在负责人的领导下，按《铁路工务安全规则》和《铁路技术管理规程》对轨道进行起、拨、改、捣固维修，更换磨耗、锈损、变形的钢轨及失效轨枕，定期更换连接零件和防爬设备，清筛污染严重或整治换填存在翻浆冒泥、不均匀下沉等病害道床碴石。

2、熟悉管内铁路线路设施、桥涵、路基设备的情况，掌握其特点和病害变化规律，做好日常巡查工作。重点是线路轨距、水平、前后高低差、方向，钢轨、夹板、连接零件、辙叉状态的检查；线路两侧堆载侵入限界及超负荷、道口轮缘槽状态的检查。

3、违规使用及意外伤害铁路设施的检查；规范中要求的线路巡查季节性重点工作的检查。

中国高速铁路论文（高速铁路设备）-第1张

(5)高速铁路设备扩展阅读：

高速铁路维修人员基本作业

1、起道、捣固和垫板作业

2、道镐捣固作业

3、拨道作业

4、改道作业

5、手工单根更换钢轨作业

6、调整与整正轨缝作业

7、换枕作业

高速铁路工务设备修理原则

结合我国高速铁路有抄砟轨道和无砟轨道维修特点，借鉴国外高速铁路工务维修管理经验，探讨我国高速铁路工务维修管理体系的建立，提出适合我国高速铁路工务维修管理的几种模式，通过进一步的分析研究认为基础设施的管检修主要体现在各系统的部门化和专业化，并对各种轨道结构维修管理的组织模式进行了测算，为我国高速铁路工务综合维修管理体系的形成提供参考。

哪种设备不属于高速铁路系统通信信号范畴

培养目标与特色：本专业培养适应建设有中国特色的社会主义需要的德、智、体版、美、劳全权面发展，牢固掌握必需的文化基础知识和较强的高速铁路信号专业知识，具有较强的从事高速铁路信号岗位技术能力和综合素质，具有开拓创新能力的高素质高技能创新型人才。主要课程：铁路信号基础、车站信号联锁设备维护、区间信号闭塞设备维护、列车运行控制系统维护、TDCS和CTC系统设备维护、城市轨道交通ATP及ATO设备维护、城市轨道交通ATS与系统网络设备维护等。就业方向：本专业毕业生主要从事高速铁路信号设备的维护、施工、管理；国有和地方铁路信号设备的维护和管理；信号工厂信号设备生产、施工、管理；工程公司信号设备、管理、施工；厂矿企业专用线信号设备维护、管理等工作；也可从事地铁、轻轨等城市轨道交通信号设备的维护和管理。仅供参考。

中国高速铁路论文

高速铁路信号设备及系统的特点

高速铁路的信号控制技术，是以电子器件或微电子器件的集中处理、分散控制，版即所谓集散式控制方权法，实现车站、区间信息变换、传递和处理的控制方式，信号控制系统分为行车指挥自动化与列车运行自动化两个方面，控制列车运行的信号显示以车载机车自动信号为主，地面信号为辅的运行方式。
由于列车运行速度高、密度大，区间信号机采用——红、黄、黄绿、绿显示，通过数字轨道电路传递列车运行信息，后续列车运行过程中实时了解前行列车的目标距离、目标速度，及安全停车位置信息，并通过列车车载自动控制系统实行列车的正常制动、非常制动，实现列车自动停车控制。

高速铁路中使用的信号设备有哪些

高铁的信号复设备使用的是全制自动闭塞系统。
通常显示绿灯，黄灯，绿黄灯，红灯。
显示绿灯表示按规定速度通过此信号机
显示黄灯表示限速45KM/H速度运行但允许通过该信号机
显示绿黄灯表示限速60KM/H运行可以通过此信号机
显示红灯表示立即停车，禁止越过此信号机