绵阳高铁站在哪里
成绵乐高铁仍在原火车站购票乘车。
火车站后面全部拆完了，
据说要改成8个站台呢。
反正和成都内一样的，高铁也在那容停，因为是成绵乐高铁，所以也不是终点站，不用考虑停车发车的问题了。
一切和火车没有区别。只是跑的快点。
绵阳有没有到遵义的高铁
截至：2016年11月
需要在成都转
绵阳 -> 成都（高铁）
绵阳高铁站有几个
绵阳只有一个火车站，每天有2班去太原的动车，具体时刻及票价见下图
四川绵阳高铁离机场有多远
绵阳站到绵阳南郊机场
共7.2公里， 自驾车19分钟
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
从绵阳火车站走约340米到火车客站乘坐 302路 (坐12站)到绵阳南郊机场总站下。
绵阳有到台州的高铁吗
截至2016年10月，绵阳市到台州市没有直达的火车，也就没有直达的高铁。
武昌站到武汉站的公交车路线方案如下。
公交线路：轨道交通4号线，全程约16.5公里
1、从武昌站步行约690米,到达武昌火车站
2、乘坐轨道交通4号线,经过14站, 到达武汉火车站
3、步行约230米,到达武汉站
绵阳至内江的高铁每天有几次
只有一次，当日到达。二等座119元，一等座172.50元。G8581绵阳-------内江北，07:23----09:03
运行专时属间1小时40分。
成都到绵阳有高铁吗
有。
据成铁局绵阳车务段相关负责人介绍，动车开行之初，绵阳段动车共计12对，随着沿线旅客对动车的依赖程度逐渐加大、客流量的不断增加，动车开行对数已达15对，2017年1月5日起又增加预备线8对，待客流量达到要求即可开行，实现成绵之间动车公交化运行。
(7)绵阳的高铁扩展阅读
成绵乐城际客运专线全长312公里，设计时速为250公里，于2014年12月20日正式通车。据成铁局绵阳车务段相关负责人介绍，动车开行之初，绵阳段动车共计12对，随着沿线旅客对动车的依赖程度逐渐加大、客流量的不断增加，动车开行对数已达15对，2017年1月5日起又增加预备线8对，待客流量达到要求即可开行，实现成绵之间动车公交化运行。
绵阳是中国唯一科技城，也是成都平原经济区城市群的重要组成部分。成都和绵阳不仅是四川省省会城市和第二大城市，从对标建设国家中心城市，促进成都平原经济区城市群8个城市的开放合作共赢来看；
在基础设施互联互通、产业协作配套、区域市场一体化、全创改革试验、公共服务设施共建共享等方面，成绵两地都有携手实现交流合作、互利共赢、优势互补的现实需要，共同承担着为全省创新驱动、军民融合发展做出示范的重大任务；
肩负着为建成西南地区最具影响力、辐射带动力、综合竞争力的核心增长极和建设经济强省做出新贡献的历史使命，两地的经济交往日趋活跃，商旅往来日益频繁。
绵阳高铁有哪些站
那叫：成绵乐城际客运专线,详细情况如下：
四川省 成（成都）绵（江油）乐（乐山）城际客运专线全长323.19公里，总投资229亿元。
北起四川省江油市火车站，途径李白故居青莲站、绵阳站、罗江站、黄许站、德阳站、新德阳南站、广汉站、青白江站、新都站、新成都站(沙河堡站)、成都南站、双流机场站、双流站、新津站、彭山站、眉山站、思氵蒙站、夹江站、峨眉站、南至四川省乐山市，全线以新成都站作为为中心站，江油市、乐山市发出的列车以新成都站为终点站，新成都站每天发送成绵乐城际客运专线列车130对。
绵乐城际客运专线的列车采用新型车体制8辆编组，即一列列车有8个车厢。线路高架全封闭，全线铺设无缝线路，采用无螺栓、有弹性扣件的重型钢轨，其运营期间产生的噪声、振动影响程度和范围本身将小于现有的老铁路。
绵乐城际客运专线将主要在早上7时至晚上10时之间运营，每隔7.5~12分钟可发一班车。
在运行时间上，绵乐城际客运专线大站直达列车最高运行速度为250公里/小时，小站停列车最高运行速度为160公里/小时。
成（成都）绵（江油）乐（乐山）城际客运专线，将连通江油、绵阳、德阳、广汉、成都、眉山、峨眉、乐山等8个四川大中城市。
目前方案中的成绵乐城际铁路全长约323公里，为双线铁路，规划设计线路为江油—绵阳—罗江—德阳—广汉—成都(经沙河堡)—新津—眉山—夹江—峨眉山市—乐山。该线路在成都以北的站点与成绵高速的距离较近，成都总站设在沙河堡，从成都火车南站至双流基本上是地下通行。
成绵乐城际铁路客运专线设计时速为250公里，列车运行方式与公交车差不多，初步方案是从早上6时开始发班，至晚上12时结束，每天开行130对列车。此外，还可根据客流量来调整发班时间，乘客较多时，可能会5至10分钟发一班。
由于沿线站点有21个，届时还会根据不同地点乘客的需求，分别开行大站直达列车和每站都停的列车。此外，还有可能考虑实行上车售票制度。成绵乐城际铁路客运专线的列车每列有8个车厢，可乘坐600—800名旅客。
成绵乐城际铁路沿线地段全是平原及浅丘地带，因此跨江大桥成为整条铁路的重难点工程。根据设计方案，铁路有50%的路段是桥梁或隧道，全线需要新建的桥梁就有121座，约48.85公里；需修11个隧道，约12.525公里。
“以桥带路”的设计方式主要是为了使铁路最大限度地平直，同时也能节约土地，减少对沿线居民的不利影响。目前沿途城市在规划中已经将这条城际铁路用地预留出来，沿途施工工期预计为3年。