求高铁相撞的原因
值班人员没尽责，出了事故 是因为D3115车上所有设备无电，D3115受电弓被雷打了，没发出运内行数据到调度中心，而此时容调度员可能是脱岗了，或是没发现D3115停车，就没给D301司机发出停车指令，闸机未能通知D301停车，导致D301加速，与D3115撞上。
对于中国高铁相撞的看法
铁道部门负有不可推卸的责任。前面一辆车因故停在铁道上，有没有紧急通知调度部门？如果专有，属调度部门做了紧急处理了吗？铁道部门平时有没有对司乘人员和调度人员做过应急训练？动车之间最少距离应该有10分钟（约35公里）左右吧，如果这些环节都没问题，悲剧完全可以避免。
2000几年的时候两辆高铁相撞
2011年7月23日
2011中国的高铁发生哪起重大交通事故
7·23甬温线特别重大铁路交通事故。
2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故。
此次事故已确认共有六节车厢脱轨，即D301次列车第1至4位，D3115次列车第15、16位。造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损失19371．65万元。
(4)高铁相撞扩展阅读：
事故发生的原因：
通号集团所属通号设计院在LKD2—T1型列控中心设备研发中管理混乱，通号集团作为甬温线通信信号集成总承包商履行职责不力，致使为甬温线温州南站提供的LKD2—T1型列控中心设备存在严重设计缺陷和重大安全隐患。
国家铁道部在LKD2—T1型列控中心设备招投标、技术审查、上道使用等方面违规操作、把关不严，致使其在温州南站上道使用。
当温州南站列控中心采集驱动单元采集电路电源回路中保险管F2遭雷击熔断后，采集数据不再更新，错误地控制轨道电路发码及信号显示，使行车处于不安全状态。
雷击也造成5829AG轨道电路发送器与列控中心通信故障。使从永嘉站出发驶向温州南站的D3115次列车超速防护系统自动制动，在5829AG区段内停车。
由于轨道电路发码异常，导致其三次转目视行车模式起车受阻，7分40秒后才转为目视行车模式以低于20公里／小时的速度向温州南站缓慢行驶，未能及时驶出5829闭塞分区。
因温州南站列控中心未能采集到前行D3115次列车在5829AG区段的占用状态信息，使温州南站列控中心管辖的5829闭塞分区及后续两个闭塞分区防护信号错误地显示绿灯，向D301次列车发送无车占用码，导致D301次列车驶向D3115次列车并发生追尾。
上海铁路局有关作业人员安全意识不强，在设备故障发生后，未认真正确地履行职责，故障处置工作不得力，未能起到可能避免事故发生或减轻事故损失的作用。
参考资料来源：网络——7·23甬温线特别重大铁路交通事故
那年高铁上两车相撞发生的事故
2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故。
高铁相撞事件是咋回事
D3115次列车，在高架桥上被雷电击中，列车立马就断电了，失去动力，然后停了下来版。后面来的D301次列车不知权道前面有车停下来了，等到他看到的时候已经晚了。
这里最大的问题就在于整个列车调度系统，是否有抗极端天气的设计。在D3115失去电力的时候，调度室是不是也就看不见这辆车了，才没有及时指挥后面的车停下来。这里肯定是软件设计有缺陷，1没报警、2即使调度室里失去火车踪迹也没有即使的响应措施、3是否有抵抗极端天气的设计。火车经常会遇到大风暴雨雷电等极端恶劣天气，这个时候是否能够准确定位列车的位置。
高铁追尾真正原因是什么
高铁追尾抄主要有以下三个原因：
1、信号设备缺陷引发动车事故。
2、教育培训不到位导致事故发生。
3、大跃进的建设思路潜伏着高风险。
中国高铁发生的追尾相撞事故死了73人，国家蒙受重大损失的背后真相还是被掩盖的，我控告的真相无人查。
2011年7月23日晚上20点30分，甬温线永嘉站至温州南站间，北京南至福州D301次列车与杭州至福州南D3115次列车发生追尾事故，事故已造成39人死亡，210人受伤。38名遇难者身份确认。