不知道各位买东西有没有那种总是希望一步到位的习惯，就是买个什么系列产品总要买最新的、配置也要挑最高的，不少人将这看做是一种虚荣心。但实际上，对于很多产品来说，配置、规格确实在很大程度上影响着使用时长和综合体验。今天我们要看到的这台大众TAVENDOR揽巡就是一款刷新大众5座SUV定位上限的产品，而且不光是定位，从技术、从设计，它可能都称得上是大众SUV的新标准。
过去很长一段时间里，我们看到的大众都是换汤不换药，尤其是在第三代大众CC登陆市场之后，甭管是轿车，还是SUV，大众的新一批量产车们都在跟着它的家族设计语言走，这使得上汽的途字辈、一汽的探字辈都已经让人审美疲劳。可揽巡呢则采用了新一代设计语言，与ID系列类似，甚至于我们可以说它的风格是“新一代 ”。
在车头格栅之中，我们没有看到那么多花样，横向条幅重新回到了揽巡的格栅里，完成了对两段大灯组的连贯。这不就是大众CC的变体吗？实际上，这里所见到的横向条幅分为了四段，靠上连接大灯的前两段均为日间行车光带；而下两段与其称之为条幅，不如叫做条状气孔，它们均由中央气孔与两侧的封闭烤漆饰条组成，独立于主格栅结构之外，视觉层次与创意要比现在的大众们都高出一头。但可以看到的是，它的下格栅实际上是从R-line运动外观套件的版本中演化出来的，质感上还是靠近运动风格一些。
在尾端，贯穿式尾灯完成了大范围熏黑，边角被处置得比较锋利，而下保险杠结构上产生的包围会分层内外双层，下半部分会以烤漆材料为主，并在其中镶嵌了双边共四出样式的排气管。只是为了强调车辆的整体风格统一，这种扁平化的排气管在气势上其实并不如传统金属筒状排气管来得强烈。
其实就长度来说，揽巡是比不上途昂与揽境的，可从它的实际比例开看，这4936x2015x1756mm的长宽高配上2980mm的轴距，我们会发现它身上更加强烈的宽体属性。尤其是在配上悬浮式车顶，并在侧裙包围中加入黑色防刮蹭板进行收缩后，这一张一弛的感觉会加剧的宽体运动视觉。
另外，在侧身上还有一些创新的东西，比如在全黑悬浮式车身支柱上，我们又见到了金属镀铬贴板进行混搭；而在引擎盖的侧边缘，日间行车光带又在A柱下R运动标识中形成了贯穿连接，这些都会成为它特立独行的证据。
车舱之内，重心偏转的处置方式被得到了延续，带触控的三辐式方向盘、短小的电子挡把以及布局在主驾驶座左侧的灯光触控面板等等，我们都已经在ID系列以及中期改款的途昂当中见到过。
但揽巡做得更出色的一点就在于它的10.25 12.0英寸双液晶屏完成了连体设计，而且为了提供更合理的触控与观看角度，后者将会连同空调触控条、中央触控板一起完成折叠倾斜，创造主驾驶环绕效果的同时，实用性也得到了优化。
与此同时，达到了L2级的Travel Assist系统同样不会缺席，它将为车辆带来带盲区预警的全景影像、全速自适应巡航以及自动泊车辅助功能。此外，它的驾驶模式选择系统仍提供6种设定，而像氛围灯、分区空调、哈曼卡顿音响等配置也将覆盖。
只不过，它没有升级为运动风格座椅会显得有点可惜，但相信在拆掉第三排之后，它的5座空间反馈会比途昂、揽境要更出色一些。
核心硬件上，揽巡预计将会共享揽境的动力总成，采用中高功率调校的2.0TSI（137kW/320N·m或162kW/360N·m）会被延续下来，而其是否在5座上也延续2.5TSI V6发动机还有待进一步披露。但不管有没有V6选项，7速DSG湿式双离合变速箱都会是传动的唯一选择，驱动上也将提供最基础的4Motion四驱选项。
底盘始终会是MQB、MQB Evo参与更高级别竞争的限制因素，它采用麦弗逊与后桥的多连杆搭配虽然扎实可靠，但能带来的动态趣味还是会稍稍受限。
写在最后
一汽-大众揽巡已经是MQB架构下诞生的第六款中大型车，除了途昂之外，其余5款均为中国“特供”，但看得出来，比起此前到来的4款车型，今年的奥迪Q6与这里大众揽巡开始了更大胆的设计风格，这种颠覆过去稳重印象，开启颜值时代的产品是否能在高端新势力的一众新能源中大型SUV手下逃出生天？就让我们拭目以待吧。
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