北京地铁又有新动作了，为什么上班族喜欢
不就是易通行吗？
北京地铁的运行速度是多少
北京地铁新建3号线、12号线最高运营时速80公里，新建17号线最高运营时速100公里，新建19号线最高运营时速120公里，新建22号线最高运营时速120公里以上；
八通线、8号线、25号线、27号线采用B型车6辆编组，其中八通线、8号线最高运营时速80公里，25、27号线最高运营时速100公里；
7号线采用B型车8辆编组，最高运营时速80公里；机场线采用L型车4辆编组，最高运营时速110公里；中央商务区（CBD）线采用自动导轨（APM）系统4辆编组，最高运营时速70公里。
(2)北京地铁新规定评论扩展阅读：
北京将加快轨道交通建设，实现轨道交通新机场线一期、7号线东延、八通线南延3条线路开通试运营。持续推进轨道交通3号线一期、8号线三期、12号线、14号线剩余段、16号线二期、17号线、19号线一期、房山线北延、昌平线南延一期；
燕房线支线、机场线西延、S1线、平谷线、CBD线等线路建设，确保完成年度建设任务。实现轨道交通13号线拆分工程开工建设。加快推进已运营线路上6处未开通车站建设及118处出入口改造。
同时，持续开展轨道交通1号线与八通线贯通运营、6号线延时运营、10号线运力提升、市郊铁路副中心线运营组织优化等专项工作；推进既有线路244套老旧安检设备更新，在新开通线路试点安装智能比对、快速识别的新型安检设备等。
如何评价北京地铁和上海地铁的规划
北京和上海的确是两种截然的城市表达形式。北京属棋盘状，道路横平竖直，好在于你可以很明确第一条地铁该怎么建，差在于你该怎么让它成网。上海的今天是列强共同完成的，所以老城区路网盘根错节。 建设规划 两个早期建设的线网其实都有多多少少的问题，只是北京在一些问题上的失误使之影响更深远。 上海城市地质不好，但人为受限因素较小，自从克服施工问题后，地铁建设就走上康庄大道，唯一的问题就是钱了，好在钱在那里不是大问题。如今上海市中心的地铁网络发展比市中心地下空间受限的北京更加健康。通过调整公交走向，地面分流效果非常明显。北京方面，市区客流实在是有点离奇，按理说切向线（大多为环线，或环装）的客流一般都会低于放射线，如果是老线路客流成熟可能会与实际理论有点出入，可是北京地铁10号线成环后客流一举跃居全网第一这点足够显示北京地铁的线网还存在一些问题。主要原因因为之前说的多种问题，市区纵贯线的建设一直不畅。线网图在尘封未变20载后，北京迎来的第三条地铁是从东直门出发一路向北的13号线1期。按照常规理念，南北线和东西线的纵观线为首要，其次才是别的，可是北京一直拖到2005年（有人提醒是2007，那更糟）才通了南北向的5号线，东西向多年来一直都是1号线和八通线一枝独秀，直至2012年6号线通车才打破局面。北京目前的地铁线路编码上10的已有多条，看似是个很成熟的网络。以往轨交建设都是以城区为中心向郊区发展，但是由于扬长避短的规划方针，北京的策略完全相反，9号线1期、15号线，昌平线，等都是直接接入切向线（这也不难理解北京的切向线客流为什么会这么大），所以北京的线网里程其实是有一定水分的，因为这些里程很大一部分是分担郊区的客流，没有对拥塞主城区起到作用。
换乘设计问题
由于早期规划水平的问题，上海4号线以前的线路车站换乘大多存在一些问题。好在之后这样的问题都得到重视，建设周期短基本预留到位。当年很多人老拿北京西直门说事，让人觉得北京地铁换乘一团糟，去年再如北京，发觉1号线的几个换乘站其实比想象的好，只不过很多改造后是单向长通道单向短通道。
车型容量
上海在规划线路时大部分线路都主打国标A型列车，其中1号线与2号线都预留8节编组使得如今运量仍然可观。而为数不多的3条C车线路（5号线、6号线、8号线）都遭遇了预期失误而招致的运力不足。当时专家对上海的6号线的定义是浦东小轻轨，轨宽劣势再加上编组不足使之在建成后的几年立即不能满足浦东膨胀的客流，上海方面已经在开始考虑建设复线来辅助6号线。但北京在这方面就更悲催了。若是说一二号线建的早预期不到，那么奥运前通车的那几条用B车就不懂是谁出的主意。不知当年怎么规划的，北京既有线路里面除了通车的14号线1期那一小节是A型车，其它似乎全是B型（机场快线不详）。这应该是北京地铁目前面临的最大问题。车子不够大，编组又升不上去，能做的扩容方案就是花巨资再建设一条复线。而由于地铁运力受限，地上公交线路不敢大动刀，北京因地铁影响调整的公交线路远没上海多。
超长地铁线
我知道现在稍微看过点知乎的交通迷尤其是霓虹爱好者对于市郊通勤的吹捧几乎在每一个相关问题中都能找见，我承认这方面中国确实存在一定问题，但是过分吹捧市郊通勤前，我们也要看见中国在城乡一体化进程中存在的困难，正是这种困难使得市郊通勤的建设缺乏吸引力。我想那些真正的决策者肯定也不是没想过这些，但是一些因素，例如如果把城铁形式的线路修向外省，那是不是存在本地地皮价值流失这也的问题？我对政策方面研究不深厚，所以不敢发表过多看法。
显然上海和北京共同存在的问题就是对于市郊通勤的理解。一方面受制于铁老大，另一方面受制于地铁才是大都市区大运量交通的唯一选择的观念。北上都有些市郊线路，北京的八通线房山线，上海的9号线11号线，当年这些线路都当做城市地铁来建设，这可能是规划上的失误，也可能是我们人口国情对于惯例做的一种改进。我们可以说城市大饼化的形态影响北京上海修建长地铁的决策，但另一方面正式因为地铁修在那，拥有了那样密集的站距，城市才向今天这样越摊越大。
怎么投诉北京地铁新规定。 身为一个维修工。不让带工具(钳子螺丝刀之类的) 天天到处跑。不让坐地铁不
投诉也没用滴，钳子也许能带，改锥肯定不行，如果是大号的更没戏了，改坐公交车吧，那个不查。
以前我装修房子那会儿赶上开两会，连小桶的油漆都不许上公交车。
北京地铁实施禁食规定，你怎么看这一规定
这项规定当然是很正常的，不要说地铁了就连我们平时坐的公交以及出租车，大家都要求不能吃东西，虽然说没有明确的规定，大家都默认在这些公共场合不准吃东西。所以地铁上人家肯定是要明确规定的。
北京将迎来新地铁，全长49公里，设站台21座，沿线市民有福了，是吗
北京将迎来新地铁，全长49公里，设站台座，沿线市民有福了，是吗？
我感觉肯定会带来非常多的积极影响，因为如果我们仔细分析一下的话，一个交通线的开设对于一个城市的影响是比较大的。因为如果要是大家看一下的话，就会发现之前的时候已经其实是比较拥挤的再从建起了地铁以后呢进行了整体的规划使得客流量明显的减少。
以上就是我对这个问题的回答，希望我的回答能够对大家有所帮助，喜欢的朋友可以在下方评论区见的关注，我将会和大家积极互动进行讨论。
大家是怎么理解北京新地铁的呢
你耍人呢?~~你这叫问题啊?懂啥叫提问不?不是辩论会``
```地铁杂啦?挡你家路了?
我在修改一下噢``骂了你`也帮你随便说两句
北京新建地下铁路的规划，到2020年将建成19条地铁线路，总长度561.5公里，超过纽约成为世界地铁线路总长最长的城市。
《北京晨报》报道，北京现有四条地铁线，分别是一号线、二号线（环线）、十三号线及八通线。另外有四号线、五号线、十号线、奥运支线、机场线、北京站到北京西站地下联络线等多条地铁线兴建中。2020年北京地铁规划线网将由19条线路组成。到2020年，北京地铁线路总长将达到561.5公里，有望成为世界上拥有地铁线路最长的城市。地铁线路延长、覆盖面更广，无疑将对缓解北京的道路交通压力起到巨大作用，居民出行也将更快捷和便利。网民热烈欢迎这一消息，同时也指出，总长度第一并不代表质量与服务等效能是第一，规划者、建设者与管理者都需将使用者的乘坐体验放在更加突出的方面来考虑
我只要参照着香港的地铁规划和管理就可以了，国内的很多规划设计太落后，不动脑子.在农村，要想富先修路在城市也是如此，路都走不通谈和发展？每天都耗在路上了。北京大建地铁是明智的，其他交通拥堵严重的城市也该多修轨道交通,就是，何必在乎那个世界第一，中国已有太多数量上的第一了，现在要的是创新第一、生活质量第一
我的一句话概括一下 (不必太在意“世界第一)
如何理解北京地铁发布禁食规定
我认为北京地铁站推出的这个规定是非常正确的。因为本身地铁空间就是相对封闭的。尤其是上下班早晚高峰期间，很多时候地铁里面人员比较拥挤。你吃东西时，食物所散发出来的味道会严重影响到他人的感觉。
在很多发达国家乘坐地铁的时候都是明令禁止不能吃东西的。比如在新加坡，就不允许吃口香糖。在地铁上你可以带食物上去，也可以带饮料，但是不能吃。如果吃了就会遭到罚款。
在公共场合，每一个人都要遵守基本的文明要求。文明是需要每一个人付出为具体行动的。文明出行更多的是体现了一个人的基本道德素养的高低。
你对北京地铁有什么看法有什么值得称赞的地方
线路识别度高，北京地铁每条线路不同车站的装修风格都是统一的，所以不会带来迷路的困扰。