沈阳 铁岭 城际铁路 规划图
规划建设的沈铁城际铁路，线路全长48公里，其中沈阳段31公里，铁岭段17公里。
起点位于沈北新区蒲河大道与学子街交会处的蒲河大道站，终点为长白上路与澜沧江路交会处的东南侧设凡河新城站。沿线计划设置地面车站4座，高架车站10座。
铁岭市副市长周轶赢介绍说，这条铁路全长40公里，其中铁岭境内15.6公里，共设4个站点，分别是省级高新技术园区、专用基地、物流园区和中心地段。条件成熟时，这条铁路还将延长。
1、线路走向
沈阳至铁岭城际铁路工程（道义—凡河新城）起自沈阳市沈北新区蒲河大道与学子街交口处的蒲河大道站，沿蒲河大道北侧绿化带向东敷设，分别在天乾湖街西侧，鸭绿江街西侧，日月絮街西侧设天乾湖站、冬雪湖站、职教城站，并在地坤湖街西侧，大桥街东侧分别预留碧桂园站、医大站。而后线路跨越明沈线，向北转，沿明沈线东侧绿化带敷设，分别在蒲石路北侧，常州路北侧设蒲河岛站、新城子南站，线路过杭州路后，继续沿规划路东侧绿化带向北敷设至新城堡二村，在九龙河与规划路交叉处北侧预留新城子北站。而后线路向东转，分别由候三家子村，二台子村南侧绕过，并向北上跨沈煤专用线至新台子镇。
新台子站设在新台子镇西北侧，出站后，线路沿既有哈大线向北，分别在大康屯北侧，腰堡镇北侧设汽车改装厂站、腰堡站，并在腰堡镇北侧，专用铁路线南侧设置腰堡车辆段。而后线路继续沿既有哈大线向北，跨越凡河至东北物流城站，而后线路沿规划路南侧敷设，下穿铁路哈大线至凡河新城，并在长白上路与谰沧江路交口的东南侧设凡河新城站，该站为本线终点站。
http://www.shenyangbus.com/bbs/dispbbs.asp?boardID=19&ID=88679&page=1
线路图见
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关于京沈高铁的最新准确消息，线路，还有站点都设置在哪
你好，
京沈客运专线是中国一条规划中连接北京市与辽宁省沈阳市的高速铁路内，是京哈客运专线的一部分。容京沈客运专线是国家批准的《中长期铁路网规划》中“四纵四横”快速铁路网的重要组成部分，在2009年由国家发展改革委批复立项。近日，该项目处于可行性研究报告、环境影响报告书已经由发改委和环保部批复，预计将在2014年年初开工建设。京沈客运专线全长约697.6公里（北京市范围线路全长约98.6公里），全线共设车站15个，分别为星火站、顺义西、怀柔南、密云东、兴隆西、承德南、平泉北、牛河梁、喀左、朝阳北、北票东、阜新北、黑山北、新民北、沈阳站。京沈客专建成后，将大幅缩短北京至东北的旅行时间，北京至沈阳区间将会在两个半小时内到达。
长春至辽源铁路规划图，辽长铁路什么时候通车
2017年10月1日通车
辽长铁路简介：
辽源至长春铁路线路自双阳站引出，折向西跨朝阳沟、伊丹河西行，经伊通县城，至四梅线白泉站，线路全长92.1公里。近期新设伊通、建安两站，改造双阳、白泉接轨站，配套建设长双烟铁路至长春枢纽龙泉站联络线1.7公里，白泉站至辽源至西丰铁路联络线6.4公里。其中辽源境内37.5公里(含联络线6.4公里)。
辽宁省省政府和铁道部签署的秦沈客专扩建改造什么时候能动工有规划了吗
扩建了，征了原来门前的一大片庄稼地，新建了一栋宿舍楼和一个食堂，操场也扩了，大门有原来的朝北改为朝文明路那边了。比原来大好多呢！
宝中铁路2021年有什么规划
沈阳铁路局动迁政策
当前，辽宁省正处于加快振兴老工业基地、全面建设小康社会的关键时期。铁路与公路作为交通基础设施，一方面加快建设和发展的任务十分繁重；另一方面在建设过程中相互交织、关联性强，有着密不可分的关系。为有利于铁路、公路事业的又快又好发展，建立便捷顺畅的工作机制，营造良好的外部建设环境，辽宁省交通厅与沈阳铁路局双方本着实事求是、密切协作、互利互惠、共向发展的原则，经协商签定本协议。一、在铁路与公路基础设施建设中，双方同意：（一）建立会商制度1、本着相互理解、相互支持的原则，建立定期会商制度。厅局级会商半年一次；双方计划处牵头每月会商一次；特殊情况下可临时动议。2、明确双方工作衔接的指定协调部门和联系人。沈阳铁路局协调部门设在计统处、省交通厅协调部门设在综合规划处，联系人分别为铁路局计统处处长和交通厅综合规划处处长。（二）相互减免各项费用本着相互支持，协调发展的原则，双方相互之间免收设计审查费、施工配合费及运能损失费等费用，其他按国家有关规定难以免收的费用，原则上按低限标准收取或予以最大程度的减免。（三）确定工作时限为加快公铁立交建设项目各项前期工作审批进程，双方共同承诺在收到报送材料15日内组织审查工作，并在审查后一周内给予批复；对于特殊项目及较复杂的大型项目，审批时限另议；对存在问题的项目由双方协商解决。二、在公铁平交道口立交改造建设（以下简称“平改立”）中双方同意在遵循省政府关于加快推进“十一五”期间辽宁省平改立工作有关文件精神的基础上按以下原则共同建设：（一）工程投资划分原则县级以上（含县级，以下同）公路的平改立项目主体工程由省交通厅、沈阳铁路局共同投资建设；乡村级道路的平改立项目主体工程由沈阳铁路局全额投资改造；地方政府负责征地拆迁。在坚持共同建设、相互配合、实事求是、合理划分的基本前提下，结合国家建设委员会、计划委员会《关于铁路、公路、城市道路设置立体交叉的暂行规定》（[81]建发交字532号）文件精神，对于县级以上公路平改立工程投资按以下原则划分：1、公路采取上跨铁路的平改立工程，铁路部门负责现道路宽度范围内主跨及相邻两侧各一孔引桥的工程投资；公路采取下穿铁路的平改立工程，铁路部门负责框构桥投资。U型糟投资原则上由铁路局承担，如果投资较大，交通厅承担U型糟总造价30%的投资；相关铁路范围内的征地、排迁工作由铁路部门负责。2、其他引道（桥）工程及排水工程投资由交通部门承担。3、铁路范围以外的征地、排迁工作由地方政府负责并承担相关费用。4、规划预留部分增加的投资由提出方承担，特殊情况另议。（二）“十一五”平改立规划目标根据省政府协调会议纪要精神，交通厅与沈阳铁路功共同制定“十一五”期间平改立工程实施规划，并根据轻重缓急，确定每年改造计划。其中双方商定，2006年完成国省干线公路24处道口平改立工程的前期工作，并力争年内开工建设（具体道口见附表）。（三）平改立协议对象国省干线公路，由铁路局与省交通部门（省交通厅委托省公路管理局）签署协议；县乡级公路，由铁路局与市级交通部门签署协议；村级道路由铁路局与地方政府签署协议。根据道路升级规划，乡村级公路按照升级后的道路等级确定协议对象。（四）资金保障按照省政府批复的平改立规划及以上投资划分原则，双方各自负责筹集每年度应承担的投资，并及时、足额拨付到位，以保证平改立工作的顺利进行。（五）具体实施措施1、委托设计县级以上公路平改立由省交通部门和铁路局共同委托设计；乡村级道路平改立由铁路局委托设计并审查，地方交通部门参与审查。2、项目审查、审批本着加速推进、简化程序的原则，对于县级以上公路平改立建设方案在上报省发改委（或市发改委）前，省交通厅与铁路局共同审查工程方案，形成一致意见后联合上报。工程设计原则上采用一阶段设计，即直接进行施工图设计。由省交通厅与铁路局共同组织设计审查、审批工作，审查方式以专家例会的形式进行，每次例会聘请交通、铁路部门的专家每方不少于3名，专家原则上从交通、铁路部门分别设立的公铁交叉工程专家库（不少于30人）中随机抽取。3、建设单位管理按形成固定资产的权属确定建设单位。也可根据实际情况双方协商确定建设单位。4、验收组固立交桥建成后，由建设单位验收组固，按照532号文件关于固定资产权属划分办法办理资产交接。双方同意在今后立交桥养护、维修中互相予以积极配合。三、在公路建设过程中需穿跨越铁路时，沈阳铁路局给予以下配合支持：1、沈阳铁路局承诺，在符合铁路规划、充分预留、不对铁路运营和维护造成长期影响的前提下，积极支持辽宁省境内的高速公路穿跨越铁路项目。2、为简化程序，对于公路穿跨越铁路的公铁立交项目，沈阳铁路局方面只进行可行性研究报告方案审查。审查工作由沈阳铁路局计统处负责组织，铁路局有关部门参加，并在协议规定时限内予以批复。对于没有具体规划的铁路线路，铁路部门需预留改造条件的，铁路局在方案批复中提出明确、合理的预留意见，设计部门不再另行委托其他咨询部门组织论证。3、施工图设计审查工作由交通厅组织，铁路局计统处组织本系统有关部门参加并形成书面意见。审查方式比照国省道路平改立项目的施工图审查方式。涉及铁路的相关费用要全部包含在设计预算中，在施工图审查会议上一次确定。铁路局任何单位和部门不得收取施工图设计预算以外的任何费用。施工图审查意见由交通厅综合规划处起草，会签铁路局计统处签字后批复。4、涉及铁路范围内的征地排迁按照辽宁省人民政府批转省交通厅等部门《关于全省高速公路建设征地动迁补偿方案的通知》（辽政发[2005]6号）文件执行。5、涉及铁路部门审批的各项开工、营业线施工有关手续、征地及排迁工作由铁路局道口办负责具体协调工作。6、在公路施工过程中，铁路部门将指派部门及人员给予积极协调配合、并提供施工期间的交通管制和服务保障。四、在铁路建设过程中需穿跨越公路时，辽宁省交通厅给予以下配合支持：1、辽宁省交通厅承诺，在符合公路规划、充分预留、不对公路运营和维护造成长期影响的前提下，积极支持辽宁省境内的铁路穿跨越公路项目。2、为简化程序，对于铁路穿跨越公路的公铁立交项目，交通厅只进行可行性研究报告方案审查。审查工作由综合规划处负责组织，并在协议规定时限内予以批复。对于没有具体规划的公路线路，交通部门需预留改造条件的，交通厅在方案批复中提出明确、合理的预留意见，设计部门不再另行委托其他咨询部门组织论证。3、施工图设计审查工作由沈阳铁路局组织，交通厅综合规划处组织本系统有关部门参加并形成书面意见。审查方式比照国省道路平改立项目的施工图审查方式。涉及公路的相关费用要全部包含在设计预算中，在施工图审查会议上一次确定。交通部门任何单位和部门不许收取施工图设计预算以外的任何费用。施工图审查意见由沈阳铁路局计统处起草，会签交通厅综合规划处后批复。4、涉及公路范围内的征地排迁按照《辽宁省人民政府办公厅转发省发改委关于全省铁路建设征地动迁补偿实施方案的通知》（辽政办发[2OO6]26号）文件执行。5、涉及公路部门审批的各项开工、施工有关手续及公路用地范围内设施拆迁工作，由省交通厅分别委托省高速公路管理局或省公路管理局负责协调办理。6、在铁路施工过程中，公路部门将指派部门及人员给予积极协调配合、并提供施工期间的交通管制和服务保障。
东北东部铁路的项目规划
东北东部铁路通道（东边道铁路）南起辽宁省大连市，经过庄河市、东港市、丹东市、凤城市（凤凰城站）、灌水镇、桓仁县（五女山站）、通化县、 通化市、白山市、和龙市、龙井市、延吉市、图们市、汪清县、宁安市、北至黑龙江省牡丹江市，线路全长1380公里。
其中丹大段为双线250/h客货混跑，丹东到凤凰城为沈丹线，在凤凰城换向，走凤上线到达灌水站， 接入新修的通灌段到通化。东北东部铁路通道是振兴东北老工业基地的重点基础性项目，线路全长1380公里。其中新建的3段铁路458公里；新建3条联络线21公里；改造既有铁路957公里。新建铁路三段，和龙至白河段102公里，已于2008年12月20日建成通车；通化到灌水段186公里；金山湾到庄河段170公里，工程总投资99亿元。
新建前阳（金山湾）至庄河铁路正线全长165．3公里，为国家I级单线铁路，线路输送能力为客车14对/日，货运1000万吨/年。沿线新建桥梁90座，隧道5座，全线设车站18座。工程投资估算总额37．5亿元，由铁道部和辽宁省共同出资建设。建设工期2年。该段铁路又有名称为丹大快速铁路，已于2010年4月开工建设。
新建通化至灌水铁路正线全长179．5公里，为国家I级单线铁路。线路输送能力为客车9对/日，货运1400万吨/年。沿线新建桥梁57座，隧道33座，全线设车站18座。工程投资估算总额45亿元，由铁道部和辽宁省、吉林省共同出资建设。
大家好，最先有市域铁路的辽宁抚顺为什么要废弃抚顺电铁为什么不改造成温州S1线那样的铁路呢
抚顺的电铁从它产生就是为通勤职工需要设计的，所以它所通过的区域几乎都是比较偏僻区域，已经不能适合现今的城市发达区域。
另外现在的抚顺城市商业集中区域也没有它重新规划的位置，所以随着大型国企的破产和萎缩已经没有客流乘坐，多少年的亏损使他必然进行拆除。