关于坐标计算.我已经计算出了地铁的线路中线坐标.它的隧道中心线坐标该怎么计算
线路中心线与隧道中心线是否重合？不重合的话设计图应该提供偏移距离。你能计算中心线的坐标，计算点的法线方位角应该也能计算出来。有了方位角和距离，隧道中心线的坐标也就能计算了。
地铁隧道洞门钢环中心实际坐标怎么算，洞门的坐标高程都测了，测了8个点，现在就是不会算洞门中心实际坐
1，找施工图纸，根据线路图推算线路中心坐标（X,Y）；根据里程和线路回坡度推算洞门中心高程答（H）
2，在CAD上把你测的8个坐标 展出来，用多点连线画圆工具画圆，捕捉圆心，OK 坐标出来了！但是这种方法不够准确，只是个近似值。如需准确值请采纳方法1。
地铁隧道上行线下行线怎么辨别
列车从起点驶向终点方向走的轨道线为上行线或者叫右线；
从终点驶向起点方向走的轨道线为下行线或者叫左线；
举个例子：南昌地铁1号线，起点双港站驶向终点奥体中心站为上行，终点奥体中心驶向起点双港站为下行。
盾构隧道风井多长距离设置一个参考什么规范我看了地铁设计规范，没有找到，还是计算得到的。
我观察我成型的隧道，2.5公里用了3个风井！
隧道收敛怎样去计算是地铁隧道收敛要算它的变化量 跪求
收敛的话，会有收敛仪来测，第一天的观测值和第二天的观测值相减，得出来的数值即为你的收敛值，也就是这两天你的收敛变化量了，其实做收敛简单，关键是太繁琐，这东西要周而复始的做，每天做
地铁规范里隧道纵向变形曲线的曲率半径R≥15000m，隧道的相对变曲≤1／2500，这两个值是怎么算的
本人没有看到过相关资料所以这里的解释只能帮助你对于这个问题的认识。我们知内道车辆行驶应该容尽量避免急转弯，所以在设计高速轨道交通的时候就提出应该转弯半径的问题，为了能够让人们尽量小的感觉转弯时刻的离心力，在同等速度条件下转弯半径越大，人们感觉到的离心力越小。纵向转弯实际上就是垂直方向的上升或者下降。设置曲率半径为15千米的纵向曲率半径计算一下就可以知道行走2500米可以上升或者下降1米。这样的坡度停车或者减速都是比较容易实现的。
理解这些东西许多是需要一些工程经验或者实际体会才能比较容易。
曲率半径---是车辆拐一个90度的弯需要按照直径等于设计的曲率半径行走4分之一个圆圈。
相对曲变---是走出多远，才可以对于原来线路改变一米的距离。打一个楼梯的例子比方相对曲变1/3那么就是走出三米上升了一米。
地铁线路中线和隧道中线有什么区别
高速公路隧道中隧道中线和道路中线不是一条线。隧道中线是通过隧道拱部圆专弧圆心的属，而道路中线是隧道内路面板的中心线。由于隧道中左右侧的侧向宽度不一致，所以二者之间会有一定距离的。详见《公路隧道设计规范》JTG D70-2004。
为什么地铁隧道不计算建筑面积
楼上还真不是打官腔，地铁属于公共交通范畴是公益性质的，政府有规定不以盈利为目的的建设项目不予计算建筑面积。
地铁隧道配筋计算方法
地铁这个计算方法有很多很多种了很多种。