请问：杭州地铁4号线在滨江这有站，我家被划了红线，可才装修好，不知会不会拆，也问不出结果
划了红线，就一定要拆，如果拆，补偿不会少的。你可与拆迁部门谈，具体的补偿其他外人是无法给出的，不能糊弄你。
波士顿地铁红线开到几点
你可以在www.mbta.com上面查到有关地铁的相关信息。我刚刚查到的信息如截图
工作日的地铁如图
晚上的车隔时间比较长，小心规划
规划红线和建筑红线和围墙线有什么区别求高手解答。
1、它们的规划范围不同
规划红线和建筑红线定义相同，围墙线指沿着墙所用的规划用线。
2、它们所表示的颜色不同
建筑红线和规划用线为红色线，围墙线是黑色线
3、它们所用线的种类不同
建筑红线和规划用线是单点单划线，围墙线为虚线。
建筑红线、建筑控制线
建筑红线，也称“建筑控制线”，指城市规划管理中，控制城市道路两侧沿街建筑物或构筑物(如外墙、台阶等)靠临街面的界线，也是建筑物的外立面所不能超出的界线。任何临街建筑物或构筑物不得超过建筑红线。
规划红线又称为建筑红线
红线一般是指各种用地的边界线。有时也把确定沿街建筑位置的一条建筑线谓之红线，即建筑红线。
规划的城市道路路幅的边界线反映了道路红线宽度，它的组成包括：通行机动车或非机动车和行人交通所需的道路宽度；敷设地下、地上工程管线和城市公用设施所需增加的宽度。
围墙线：围墙线是根据设计需要绘制的，不受规划条件限制，合理就行。
(3)红线地铁站扩展阅读：
其中道路红线指的是城市机动车道、非机动车道、绿化隔离带的设计，而人行道的设计指的是道路两侧中最外边的线。对于建筑红线，在特殊的情况下允许建筑物的上端超过建筑红线所规定的范围，建成一个类似倒锥型的建筑，只是其下的部分一定要严格控制在红线的范围内。
用地红线和建筑红线两者的红线的距离也是有要求的，在0到50m之间的都有，这个需要根据城市规划局在用地性质、相邻用地状况、建筑高度、相邻道路宽度等一些因素上，再根据的具体技术要求而定，有时候100m宽有50m作为城市绿化预留用地都是有可能性的。
红线图上，现场是看不到的。不过退界线就一目了然：小区的围墙就是退界线。
城市紫线
是指国家历史文化名城内的历史文化街区及省、自治区、直辖市人民政府公布的历史文化街区保护范围界线，以及历史文化街区外经县级以上人民政府公布保护的历史建筑的保护范围界线。
黑线
市政公用设施规划控制黑线：规划用于界定市政公用设施用地范围的控制线。黑线导控的核心是控制各类市政公用设施、地面输送管廊的用地范围，以保证各类设施的正常运行。
城市黄线
是指对城市发展全局有影响的、城市规划中确定的、必须控制的城市基础设施用地的控制界线。
城市蓝线
是指城市规划确定的江、河、湖、库、渠和湿地等城市地表水保护和控制的地域界线。
城市绿线
城市各类绿地范围控制线。它应该包括城市规划区内一切已经建成的绿地、已经规划但未建设的绿地、以前没有规划但拟在规划修编时新增加的绿地等。包括城市公共绿地、生产防护绿地、风景林地3大类。
地铁中“橘线（Orange Line）”是什么意思
高雄捷运橘线（简称橘线）是高雄捷运营运中的路线，其中西子湾－台糖屏东专总厂路段属于属高运量系统。本路线以西子湾－大寮段落为主轴，向东有达屏东地区的屏东延伸线，向南则有规划大寮延伸线纵贯大寮、林园地区并与林园延伸线交会。其中西子湾－大寮段落已于2008年9月14日通车，由于本线其他路段仍规划中且尚未兴建，一般都直接将西子湾－大寮段落称为高雄捷运橘线，然此处为了令各路段能分辨的更清晰，以下将该段统称为橘线主线。目前唯一的捷运转运站即为主线中的美丽岛站，可转乘至目前亦营运中的 红线 ，属初期十字路网当中的交会点。
橘线西起中山大学附近的西子湾站，沿途经哈玛星、爱河、中正路、大港埔圆环（美丽岛站）、文化中心、高雄交流道、卫武营艺术文化中心、凤山市区、大东文化艺术中心及凤山国中至终点大寮站，主线除大寮站为地面车站外其余皆为地下车站。屏东延伸线规画自凤山国中站分出，向东延伸，越过高屏溪至屏东市区。大寮延伸线则为远期计划，属于公车捷运系统。
（维基网络）
Ps有没有什么方法把红线里的地铁主体的这些线条用墨迹代替
可以啊，你去通道里面，通过曲线和色阶调节，把那部分线条选中，变成黑色，就差不多了，剩下的你再修饰修饰，我们做平面设计的就是要有耐心，一点一点做，才能做的漂亮。
地铁出入口为什么楼梯要靠近道路红线呢
关于出入口楼扶梯布置尚无统一定论：观点一：考虑自动扶梯人流通过量大于版楼梯，将扶梯设置到权远离道路一侧，避免出现拥堵时影响地面交通或者发生事故等；观点二：靠右行原则，人流通过量大的扶梯靠近右手侧，一般道路边地铁出入口一楼一扶设置的情况，扶梯均为方向，即出站靠人行走右手侧设置自动扶梯。两种观点出现不一致情况时，那就仁者见仁、智者见智了。
圣彼得堡的地铁里红线绿线到底怎么走啊
世界十大地铁城市 1、 城市名 年客流量（亿人次） 票价（美分） 莫斯科 26 1 莫斯科地铁是世界上最大的地下铁路系统之一，以其宏大的建筑规模和华美的地铁站风貌闻名于世。1935年正式通车，布局由市中心呈放射状延伸，间以环形线路，密布于城市地下，沟通市中心和郊区绝大部分住宅区，串联莫斯科9个火车站中的7个，以及市内的10多个广场。 整个地铁系统有100多个车站，早期建成的车站均有其独特风貌，经过建筑师和艺术家的精心设计，以不同的历史事件或人物为主题，采用五颜六色的大理石、花岗石、陶瓷和彩色玻璃镶嵌出各种浮雕和壁画装饰，辅以华丽的照明灯具，富丽堂皇的大理石地面，美不胜收，故有“地下宫殿”之美誉。 2、 城市名 年客流量（亿人次） 票价（美分） 东京 25 78 东京地铁总里程达到世界第四位。作为拥有如此之多的人口的城市，东京地铁从根本上舒缓了城市的交通压力，此外快捷的地铁也有效控制了汽车的数量，使得东京也避免了在城市高速发展中遭受了象墨西哥城那样的环境污染，在东京，只有百万富翁和计程车公司才买车，大多数的人便是这样整日整夜地过着“线上”生活，而其中的一半时间，又在地下。地下铁是东京最乱最没有诗意的地方，但又是东京最活色生香的“梦华录上河图”。 3、 城市名 年客流量（亿人次） 票价（美分） 纽约 15 150 纽约地铁已经有百年历史，它覆盖面广，准点守时，价格低廉，深受百姓欢迎。目前纽约地铁拥有25条线路，设立468个车站，分布在全市4个区，每日客运量约为400万。纽约地铁破旧脏乱，卫生状况也不敢叫人恭维。尽管如此，纽约地铁仍然是纽约人出行的首选交通工具，原因是纽约地铁方便快捷且价格低廉。 4、 城市名 年客流量（亿人次） 票价（美分） 墨西哥 15 11 墨西哥城是拉美第一个修建地铁的都市，它的地铁如今是拉美规模最大、最现代化的地铁网络。 墨城地铁的第一个特点是，站口遍布全城，10条线路有近200个车站。一张地铁图在手，只要弄清是哪条地铁线，站名叫什么，一般不会迷路；第二个特点是票价非常便宜，由于地铁的各条线路相互交叉，只要不出车站，买一张票可以坐100多公里。此外，虽然墨城地铁站内装修相对简单，但站内文化氛围很强，不仅饰有各种雕塑或壁画，一些靠近市中心的站内还经常举办各种文化展览等。 5、 城市名 年客流量（亿人次） 票价（美分） 巴黎 12 87 巴黎是一个繁华的国际化大都市，它的繁华不仅体现在地上，也体现在地下。在巴黎乘坐过地铁的人都不会忘记，它的方便快捷，四通八达。无论是到郊外还是到市区，乘坐地铁都是非常方便的选择。毫无疑问，地铁是巴黎地下一道最亮丽的风景线。 巴黎并不是世界上第一个建造地铁的城市，但是除了伦敦之外，巴黎的地铁站应该说是最多的，而且巴黎地铁站和站之间的距离非常短，有的间隔只有几百米之遥，常常是地铁列车还没开起来就又要减速了。巴黎地铁的班次也很多，大概两三分钟就有一趟，每辆列车有五六节车厢，每节车厢能载客二三百人。它的客运量比公共汽车大得多，无疑也方便很多。对于巴黎人来说，地铁作为主要的交通工具，已经成为他们的一种生活方式。 6、 城市名 年客流量（亿人次） 票价（美分） 大阪 9.84 78 大阪地铁换乘时一般大约需要1～5分钟,也有需要5分钟以上的车站。有的车站在同站台内便能完成换乘,而有的车站在则需要通过一次剪票口才可完成换乘。此时可不用通过自动剪票机而走人工剪票口较为方便。 7、 城市名 年客流量（亿人次） 票价（美分） 圣彼得堡 8.21 1 圣彼得堡地铁始建于上个世纪50年代，直到1999年契卡洛夫站建成通车，陆陆续续已有六十多座车站交付使用。不但每座地铁站地面建筑的外观风格迥然不同，就是地下站台的结构格调也差异颇多。早期建成的不少车站多受斯大林时期宏伟多廊柱的建筑风格、俄罗斯传统的圆顶巴洛克式建筑及哥特式建筑的影响，比如位于著名的涅瓦大街起点的“起义广场”站和红线与一交汇处的“工学院”站。这些车站不论外部还是内部装修都用料考究、精雕细琢、极尽豪奢，与其说是地铁站，还不如说是大气磋礴、富丽堂皇的宫殿。 即便每天圣彼得堡500万人口中近一半的市民要乘坐地铁，单单靠车票的收入，地铁公司也无法赢利，甚至还可能倒闭。好在圣彼得堡地铁暂时还可以拿到国家的补贴。同时，地铁公司还搞起了多种经营，把原来空旷的
地铁保护线是个什么概念 再问地下建筑退让地铁红线一般多远 求大神指教啊。。。
地铁保护线就相当于地上建筑退让线，即道路红线。地下建筑退让地铁红线一般10米
新加坡地铁红线最后一趟时间是多少
大概12点