新国标的落地令超标电动车不得不淡出消费市场，轻便又耐用的锂电车顺势成为了很多消费者的换购首选。但市场上锂电车产品那么多，品质也良莠不齐，到底该如何选择呢？今天小编作为一个过来人，做以下3点分析：
1、 看品牌，知技术
虽然很多一线品牌都在生产锂电车，但各个品牌走的路线却不一样。从主推产品上我们可以看出，新日是以汽车级锂电池为核心，从技术力上就能看出新日电动车更为专业。
新日电动车是两轮车行业率先走上锂电道路的企业，且是唯一一家“车电一体”品牌，在锂电领域，新日有着自己的理解和坚持。新日汽车级锂电池的电芯使用橄榄石排列结构，坚固稳定更耐用，能够做到经过1500次循环充放电之后，容量依然保持在70%以上，衰减速率慢。如果每周充2-3次电，可以使用10年之久。
而且新日电动车行业首创了锂电池封包灌胶技术，采用新型纳米陶瓷颗粒灌胶涂层，隔热性能好，耐高温，抗高寒，使新日汽车级锂电池的工作温度阈值能够达到-20℃-55℃之间，即使是寒冷的冬季，也不用担心电池衰减过大的问题。
此外，新日汽车级锂电池电芯的能量密度也很高，普通铅酸电池能量密度只有约40wh/kg左右，新日汽车级锂电池却远超120wh/kg，足足是铅酸电池的3倍之多，这样不仅可以使电动车的重量更轻，还能提升续航能力，一举两得。
2、 看标准，知实力
电池的设计和制造标准决定了电池的性能。目前，两轮电动车行业还未形成统一的锂电标准，因此很难去衡量。但新能源汽车作为使用锂电的“大户”，其锂电体系是比较完善的，标准要求也比较高，目前采用汽车级锂电池标准的两轮电动车品牌，只有新日一家。
新日汽车级锂电池完全采用汽车级设计和制造标准，包括汽车级BMS管理系统，汽车级电芯、汽车级结构设计和汽车级验证标准。
先说一下汽车级BMS管理系统。锂电池不同于铅酸电池，锂电池是由电芯组成，每一颗电芯都需要BMS电源管理系统进行精确管理，这样才能把每颗电芯的能力发挥到极致。而新日采用了汽车级BMS管理系统，并独创了SOC算法，能够均衡电芯放电速率，高效释放每一颗电芯的能量，使得新日汽车级锂电池能效更高，有助于电池寿命和续航的提升。
然后是汽车级电芯。汽车级电芯和普通两轮电动车使用的锂电电芯是有很大区别的，电池行业有这么一种说法：顶级的电芯优先供给新能源汽车行业，而成色稍差的才会应用到两轮电动车上。新日使用汽车级电芯，相较于普通锂电250℃的耐受温度，它的电芯材料分解温度可以高达650℃，且不产生易燃易爆气体。这就拉大了它与其他电动车品牌的差距，使普通锂电与新日汽车级锂电池根本不在一个等级之上。
还有汽车级结构设计。这个主要考量的是系统整合能力，新能源汽车由于结构复杂，电芯数量很多，所以需要更科学的结构，才能保障电池的正常工作。采用汽车级开发设计标准的新日汽车级锂电池，经过全工况模拟测试，散热性能更好。
最后就是汽车级验证标准，新日在这方面做的比较苛刻，采用了33项实验检测，包括16项电性能标准检测、11项安全监测、6大场景化测试，远超新国标安全设计标准，只为能够达到汽车级锂电池的水平。
3、看质保，知服务
买电动车，除了性能好，耐用性强，服务也是需要考虑的方面，毕竟电动车是交通工具，用户可能会在泥泞、崎岖等各种道路上行驶，难免会遇到这样或那样的问题。
市面上普通锂电只有2年的质保期限，而新日汽车级锂电池却有超长的5年质保属性，这得归功于新日汽车级锂电池使用了汽车级标准。5年内如果新日汽车级锂电池通过检测后发现容量低于定额值的70%，是可以向新日方面申请质保的。这在整个电动车行业中都是绝无仅有的，这项服务可以打消使用烦恼，而且还能减少一部分开支。
总的来说，如果选择换购锂电车的话，搭载“新日汽车级锂电池，保5年 用10年”的新日锂电车是大家换购首选。而且，近日国家级科技媒体《科技日报》和央视网都对新日汽车级锂电池做了专题报道，更有清华大学两大教授为其站台，足见它的“过人之处”。这个五一小长假，大家不妨趁着休息时间去新日门店做更多了解，试乘看看！
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