地铁折返站是什么
地铁折返站就是地铁线路中开发区间车的得意思，在折返站可以往回回开。
或者作为应急往答返线路，比如4号线中关村就是折返站，那里有条预留的轨道专门负责故障车辆临时停车用，必要时故障车辆进入该轨道后由拖车拖往安河桥北维修中心。
另外地铁的车辆段是他的总站，就是停车和维护办公的地方，如北京地铁4号线的车辆段在马家堡，10号线的车辆段在巴沟。
站前折返中的 单渡线和双渡线的 区别在哪
这些概念的标准回答网络都能查到，我就说一些通俗点的让你理解
地铁（火车、高铁）这类交通工具除了和汽车一样有车轮外，还必须踩在两根轨道上面才能行走，这就出现了如下专业术语
【渡线】地铁列车从一条轨道转入另一条轨道行驶时，用于转换的那段轨道
【配线】一般正线上只有上下行两股轨道，到了车站内或者车辆段内就会分出若干条轨道供地铁列车停靠或保养，这些用于服务地铁列车的轨道就是配线
【折返线】地铁列车不能掉头，需要地铁列车掉头时就要先开入折返线，然后通过渡线转换至对向轨道往反方向行驶，所以地铁是有两个驾驶室的
【联络线】不同的地铁线路之间用于联络的轨道，譬如地铁1号线列车可以通过联络线开入地铁2号线进行车辆调配、增援
【停车线】就类似停车场，寄存地铁列车的轨道
【车辆段线】地铁列车从正线（运营的轨道）驶入车辆段（地铁4S店）的轨道
【检修线】在车辆段内。车辆段就类似小汽车的4S店，列车停在专门的轨道上进行检修、零部件更换，用于提供列车检修的轨道就是检修线，检修线的轨道是架空的，工人可以下到地铁列车底部进行检查
【出入库线】地铁列车晚上停在车库内过夜，地铁进出车库的轨道就是出入库线
【试车线】新买来或检修好的地铁列车要测试性能，但又不能干扰正常的运营线路（正线），就要有专门的轨道给他们试跑，这种专用轨道就是试车线
终点站地铁是怎么换头的
地铁不需要调头。地铁到达终点站之后进行换向叫折返，
返就是指列车从原来的方向换到另外一个方向。而这种折返与看到的汽车的 180°调头是不一样的。
地铁的折返主要分为站前折返和站后折返。站前站后折返，就是根据折返过程是在站前完成还是站后完成来区分。
1. 站前折返：
前折返线，指列车经由站前渡线折返。 折返过程在站前完成。
1.1 列车到达终点站站台停稳，接车司机换端驾驶：
1.2 列车通过站前道岔完成折返运行至下行方向：
优点：站前折返时，列车空走少，折返时间较短，乘客能同时上下车，可缩短停站时间，减少费用；
缺点：存在一定的进路交叉，对行车安全有一定威胁，客流量大时，可能会引起站台客流秩序的混乱。
站前折返由于折返能力和行车组织方面相对站后折返的劣势，在地铁设计中并不常用，但是有时候在受建设场地条件、换乘条件等限制下，站前折返也有一定的优势。
2. 站后折返：
站后折返线，由站后尽端折返线折返，可避免进路交叉。此外，列车还可采用经站后环线折返的方法。 折返过程在站后完成。
2.1 列车到达终点站上行站台停稳：
2.2 列车进入站后折返线进行折返（一般是自动折返）：
2.3 列车经折返线折返至下行站台，接车司机换端驾驶：
优点：安全性能好，站后列车进出站速度较高，有利于提高运行速度；
缺点：站后折返的不足是列车折返时间较长。
站后渡线方法则可为短交路提供方便；环形线折返设备可保证最大的通过能力，但施工量大，钢轨在曲线上的磨耗也大。一般说来，站后尽端折返线折返是最常见的方式。
地铁列车是怎么调头的啊
地铁列车到达终点来站之后进行换向叫源折返。所谓的折返就是指列车从原来的方向换到另外一个方向。而这种折返与看到的汽车的180°调头是不一样的。
现代列车无论是地铁或是高铁、火车，折返大多是采用双火车头轮流换向牵引的方式，即列车本身就具有双向行驶的能力，列车到达终点站后通过更换驾驶端的方式就能完成换向行驶。
(4)地铁在折返站停留时间扩展阅读：
地铁注意事项：
明确地铁方向
坐错了方向，浪费了许多时间。到了候车区以后要看清屏蔽门上方的行车方向，以免坐过站。
上下车规则
等地铁停稳了，并且屏蔽门完全的打开了，才可以走上地铁。等地铁上的人下完以后才可以上车。站台和列车会有一定的距离，一定要注意，不要踩空了，这是非常危险的。
车票有效期两小时
注意一定要在两个小时之内完成乘车过程，大部分的地铁一趟下来一般就是一个半小时左右，就算是从起点站坐到终点站也用不了两个小时、超过时间的话，在通过闸机的时候会发出报警声。
地铁折返线是什么
地铁折返线是指在线路两端终点站或中间站，为能开行折返列车而设置的专专供改变列车运行方向的线路。属
按照轨道交通行车组织的要求，各车站可根据行车要求设置不同用途的线路，线路按其在运营中的作用分为正线、辅助线（折返线、渡线、联络线等）、车厂线。
(5)地铁在折返站停留时间扩展阅读：
城市轨道交通中间折返站的折返能力成为线路通过能力的瓶颈，在中间折返站长短交路列车会产生进路交叉干扰，降低高峰小时列车通过能力。
对上述两种交路下的各种折返模式进行数学分析，可知在嵌套交路情况下，站前折返(包括站前渡线折返和站前横列式折返线折返)的干扰强度和干扰概率都比站后折返线折返要小。
到终点站时地铁是怎么换头的
地铁不需要调头。地铁到达终点站之后进行换向叫折返，
返就是指列车从原来的方向换到另外一个方向。而这种折返与看到的汽车的 180°调头是不一样的。
地铁的折返主要分为站前折返和站后折返。站前站后折返，就是根据折返过程是在站前完成还是站后完成来区分。
1. 站前折返：
前折返线，指列车经由站前渡线折返。 折返过程在站前完成。
1.1 列车到达终点站站台停稳，接车司机换端驾驶：
1.2 列车通过站前道岔完成折返运行至下行方向：
优点：站前折返时，列车空走少，折返时间较短，乘客能同时上下车，可缩短停站时间，减少费用；
缺点：存在一定的进路交叉，对行车安全有一定威胁，客流量大时，可能会引起站台客流秩序的混乱。
站前折返由于折返能力和行车组织方面相对站后折返的劣势，在地铁设计中并不常用，但是有时候在受建设场地条件、换乘条件等限制下，站前折返也有一定的优势。
2. 站后折返：
站后折返线，由站后尽端折返线折返，可避免进路交叉。此外，列车还可采用经站后环线折返的方法。 折返过程在站后完成。
2.1 列车到达终点站上行站台停稳：
2.2 列车进入站后折返线进行折返（一般是自动折返）：
2.3 列车经折返线折返至下行站台，接车司机换端驾驶：
优点：安全性能好，站后列车进出站速度较高，有利于提高运行速度；
缺点：站后折返的不足是列车折返时间较长。
站后渡线方法则可为短交路提供方便；环形线折返设备可保证最大的通过能力，但施工量大，钢轨在曲线上的磨耗也大。一般说来，站后尽端折返线折返是最常见的方式。
什么是地铁折返轨道
地铁折返轨道：就是地铁列车到达终点站之后进行换向的轨道。也就是车头变专车尾，开到对属向的轨道。地铁折返的形式分为“站前折返”和“站后折返”
站后折返，也就是折返线在终点站之后，列车会分别经过岛式站台的两侧轨道，在该站停车两次，列车参与运行的车门变成相反方向。（站后折返的司机需在进入折返线停车后，由车头走向车尾，在高峰时段是制约列车发车间隔的条件之一）
站前折返就是列车通过终点站和上一站之间的折返线驶离终点站。整个折返的过程中，列车只使用岛式站台的一侧。
现代列车无论是地铁或是高铁、火车，折返大多是采用双火车头轮流牵引换向的方式，即列车本身就具有双向行驶的能力，列车到达终点站后通过更换驾驶端的方式就能完成换向行驶。
北京有哪些地铁站是站前折返
赚钱咋返现来址列车经由自站前度现折返有点有站前折返时列车空手少泽反时间啧啧，乘客能同时上下车，可缩短停站时间，减少费用，站前折返，由于折返能力和行车组织方面相对站后折返的劣势，在地铁设计中并不常用，但是有时候在售建设场地条件，换乘条件等限制下，站前折返也有一定的优势
地铁的车辆段和折返站，两者是什么关系啊
地铁的车辆段来是他的总源站，就是停车和维护办公的地方，如北京地铁4号线的车辆段在马家堡，10号线的车辆段在巴沟。折返站就是地铁线路中开发区间车的得意思，在折返站可以往回开。或者作为应急往返线路，比如4号线中关村就是折返站，那里有条预留的轨道专门负责故障车辆临时停车用，必要时故障车辆进入该轨道后由拖车拖往安河桥北维修中心。