武汉地铁2号线岛侧混合式的车站有哪些
您好，截至目来前，武汉轨自道交通2号线所有车站均为岛式站台，稍微特殊一点的是洪山广场站和中南路站，两站为连续同台换乘车站，站台一边为轨道交通2号线，另一边为轨道交通4号线，另外循礼门站2号线为岛式站台，1号线为侧式站台。
什么是岛式车站
岛式车站就是车在两抄边袭，站台在中间，站台就像岛屿一样，车道像河流一样，这种站台叫岛式站台。岛式站台停靠时列车开左侧车门，坐过站了到对面去坐车就可以，比较方便。
分岛式站台是车在中间，站台在两边，列车开右侧车门，坐过站就得翻到对面的站台上。
岛式车站如同地铁2号线上所有车站。
分岛式站台如：四惠东，苹果园，古城，八角游乐园，及地面地上车站。
地铁车站岛式站台和侧式站台各有哪些优缺点
地铁岛式站台：
优点是管理上比较集中方便，乘客中途折返比较方便。站台利用率内高，可以分散人容流。在上下行列车不同时到达时，可互相调节。缺点是岛式站台建筑费用大；站台延长困难；需设中间站厅，结构复杂 列车到站同时到达时容易交错混乱甚至乘错方向。
地铁侧式站台：
优点是建筑费用省，延长站台容易，可不设中间站厅，结构简单 但上下行人流不交叉，不致乘错车。缺点是工作人员增加，管理不便，旅客中途折返不便。两站台利用率低 对客流不能调节。
(3)武汉岛式地铁站扩展阅读：
在城市轨道交通中，岛式站台为被采用最多的站台形式。岛式站台具有站台较宽、站台面积能被较好利用、对需折返的乘客上下车较为方便、建筑艺术容易处理等优点，但因线路由区间进入车站时线间距加大，区间隧道在车站两端需设喇叭形过渡段。
对于双线或多线铁路的多站台车站，无论采用侧式站台还是岛式站台，都需要配置跨越轨道的通道才能保证所有旅客乘坐不同线路的列车。
中国大陆地铁站台主要以岛式站台形式布置吗
地铁站台都是以两侧岛式的站台，这种方式是经济且节约面积。上下客也比较方便，另外还有受地理环境影响设置的弧形岛式站台。
什么叫地下岛式车站
地下岛式站台一般地下一层为站厅层，地下二层为站台层。
主要特点：①适用于浅内埋明挖或盖挖车站，能容充分利用已开挖的空间，站厅（公共区）开阔，出入口开口灵活，有利于售、检票机的布置，功能分区灵活、合理。②站台利用率高，疏导乘客能力大。③相临区间埋深适中，采用盾构法或暗挖法施工，车站和区间土建投资适中，综合投资适中，社会效益好。
实例：此种形式在国内外地铁车站中普遍采用
从武汉地铁站出站怎么走到武汉站进站口
武汉火车站可无缝换乘地铁 仅需4到5分钟
武汉火车站换乘最便捷，武昌火车站换乘相对要走一些“弯路”。
武汉火车站：无缝换乘
换乘时间：4到5分钟
武汉火车站是一座地上三层高架车站，地面为交换层（到达层），2楼为站台层，3楼为候车层，采取上进下出的进出站模式。
4号线“武汉火车站”站是一座地下一层双岛式车站，为地铁4、5号线并行设置的车站。地铁地下一层是站台层，站厅层与高铁出站厅结合设置在地面的交换层。而且站厅出入口不区分英文字母编号，这是与其他地铁站最大的不同。
记者体验，高铁乘客从C、D到达口验票出站，就直接进入地铁站厅，在自动售票机购票或者刷一卡通就能进站，然后乘自动扶梯下到地下一层，就可以登上地铁，换乘时间约四五分钟，实现了真正的无缝换乘。
同样，乘客乘地铁4号线换乘高铁，从站厅东区出站，前行约20米就到了东广场，然后转乘上行自动扶梯或者乘升降电梯，就能到达3楼的东进站口候车区，换乘也比较便捷。
但从站厅西区出地铁站换乘高铁则麻烦得多，由于高铁西广场未设置自动扶梯，乘客必须步行4段共127级台阶，才能上到3楼的西进站口候车区，这也是该站在换乘上存在的不足，建议乘客若携带大件行李换乘高铁，最好从站厅东区出站。
岛式站台有几个站台
岛式站台一般两个站台，又名中置式站台、中央站台，是铁路站台的一种型内态，为路轨在两旁容，站台被夹在中间的设计。
相较于侧式站台，岛式站台拥有以下之优点：
站台总宽度较侧式站台为小。
与站台相关之设备（例如升降机、电动扶梯等等）只需购置一组，可降低投资及营运成本。
较易于监控。
可以衍生出同站台平行转乘的设计，从而大幅节省通勤时换车旅客的转乘时间和徒步距离、提升系统运作的效率。
旅客若搭错路线或方向较易于换线返回。
但岛式站台的一大缺点就是站台面积受到限制，因而造成了旅客动线复杂及扩建不易的问题。首尔地铁一号线就有不少车站需面对这种问题。
城市轨道交通车站的站台形式，分别介绍岛式、侧式、侧式和岛侧混合的形式
一、岛式站台：
可以衍生出同站台平行转乘的设计，而大幅节省通勤时换车旅客的转乘时间和徒步距离提升系统运作的效率；由于站台面积受轨道限制，不易扩建，所以只适用客流较小车站；若两个站台目的地相同，旅客可在站台层选乘较早开出的列车，不需在乘电梯前预先选定。
二、侧式站台
侧式站台，又称岸式站台，就是站台被轨道分隔，因此产生了乘客必须要利用行人天桥地下道或车站大堂才能往来两站台之缺点侧式叠式站台是侧式站台的变种，将同一路线的往返两个方向设置于上下立体交叠的两个侧式站台上，欲乘搭相反向列车的乘客需要上下楼层才能达到目的。
三、混合式站台
即在一个车站同时设有岛式站台及侧式站台时，称为混合式站台或侧岛式站台，混合式站台特点：造价高，管理复杂。
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扩建，要预留接口，站台部分扩建，那是有可能的；要么换乘车站分期开工，在预留接口处砌砖墙暂时封堵，到时候敲掉砖墙方扩建，那也是很正常的；要是站台整体扩建，对不起，站台扩建了相应的轨行区也要扩出去，搞不好站厅层也要扩建，出入口人防段需要调整，那整座车站即使不是推倒重来，也必须暂停使用——代价太大了。
岛式车站是常用的一种车站形式，具有站台面积利用率高、能调剂客流、乘客中途改变乘车方向方便、车站管理集中、站台空间宽阔等优点，因此，一般常用于客流量较大的车站。 缺点是易造成乘客拥挤，不易扩建。
是什么因素决定地铁站是侧式站台还是岛式站台
线路。
线路对于车站的岛侧形式是一个很重要的因素，侧式站台是站台布置的一种形式，站台位于上、下行车线路的两侧，侧式站台车站也是常用的一种车站形式，多用于客流量不大的车站及高架车站。
车站布设应方便乘客使用,地铁车站的站位应该为乘客提供最大可能的方便,使多数乘客步行的距离最短。尽量通过短的出入口通道,将旅游景点、游乐中心、住宅密集区、办公密集区等与车站相通,为乘客提供无太阳晒、无雨淋的乘车条件。
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坐地铁注意事项：
1、买车票：在乘坐地铁之前是需要购买车票的，和乘坐公交车一样是需要自觉的购买车票。地铁是无人售票的，但是设有自动售票机，可以在售票机中购买车票。如果经常坐地铁，可以办一张地铁卡。
2、购买完车票以后，需要通过闸机，才可以进入到地铁站台。每个地铁通过闸机的方法是差不多的，只是车票的样子有所不一样。把车票放到闸机感应处，闸机就会打开。出地铁站的时候，把车票放到闸机里面就可以了。
3、上下车规则：等地铁停稳了，并且屏蔽门完全的打开了，才可以走上地铁。等地铁上的人下完以后才可以上车。站台和列车会有一定的距离，一定要注意不要踩空了，这是非常危险的。