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北京地铁周末早高峰时间,北京地铁各线路高峰时间点

时间:2024-02-12 14:00:02 阅读:959 作者:Uql1Tk

北京地铁各站早高峰

晚上七点属于晚高峰时间,地铁上人会很多,早高峰一般是早上七点到8点半,晚高峰一般是从晚上六点到八点。

北京地铁在早晚高峰上下班时与其他时间相比在速度上差别大不大考虑人多挤的因素

差别不大。上班时间高峰时人虽然多,但是车次多,就是挤;其他时间人不多,车也不多。公交也差不多,不如地铁准时

北京地铁的早高峰时间

公交线路:地铁1号线 → 地铁2号线 → 地铁13号线,全程约34.2公里

1、从苹果版园乘坐地铁1号线,经过11站权, 到达复兴门站

2、步行约110米,换乘地铁2号线

3、乘坐地铁2号线,经过3站, 到达西直门站(也可乘坐地铁2号线)

4、步行约260米,换乘地铁13号线

5、乘坐地铁13号线,经过5站, 到达西二旗站

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早7点出来合适,经过70分钟左右,大约8点10分到达西二旗。

假设办事时间1小时左右,

9点从西二旗返回时,已经错开了早高峰。

北京地铁早晚高峰期是多久啊悬赏!

北京地铁早晚高峰期分别是:

早七点到九点!

晚五点到八点!

北京地铁周末早高峰时间(北京地铁各线路高峰时间点)

作为北漂,如果你没有挤过地铁,可能你就不是一名合格的北漂一族。如果你在北京乘坐地铁,准备算好时间就可以进入车厢,那是天真的想法。

拓展资料:为什么北京的地铁比上海堵

如果你在北京和上海搭乘过地铁,对这两个城市地铁的拥堵程度一定会有个感性判断,那就是北京的地铁拥挤程度要超过上海。

数据也证实了这一点,据统计,在2013年,北京地铁运送旅客数量为32.1亿,而上海地铁运送旅客的数量则为25亿;如果再考虑到两地地铁运营里程——北京为465公里,而上海则是538公里。这样一来,折算到每条地铁线路上的人数,必然是北京比上海拥堵。

当然还有一个必须考虑进去的因素是,不同的地铁编组也加剧了拥堵。尽管北京和上海都是以6节车厢编组为主,但上海在穿越市中心的两条地铁线——1号线和2号线都使用8节车厢,而北京则是在最近开通的6号线上才第一次出现8节车厢编组。据介绍,在正常状态下,上海一号线地铁每列车要比北京地铁多运送近1000人。

既然北京的地铁线路比上海短,车厢也比上海少,但年运送旅客人数则为北京的1.284倍。在列车发车时间大约一致的情况下,那么北京比比上海拥堵也毫不奇怪了。但一个比较蹊跷的现象是,为什么上海的常住人口比北京多,而北京的地铁运送人数却比上海多?

看两个城市的官方统计资料,截至1013年年底,北京市常住人口2114.8万人;而上海同期常住人口总数为2415.15万人。于是我们就不得不再追问一个问题,为什么上海的人口比北京多,但北京的地铁运送旅客人数却比上海多,或者说比上海更为拥挤?

一个通常会想到的理由是北京票价低,因此吸引了更多的旅客。与上海以里程数来地铁定价不同的是,北京地铁一律为2元,更低的地铁票价可能会吸引更多的乘客。这个解释听起来很有道理,是的,如果从A到B地,公交车可能主要2元,在上海乘地铁可能要5元,在这种情况下就会有价格敏感者选择公交车,于是地铁就稍微空闲。但是在北京就没有这种情况,由于地铁一律只需要2元,这就把本来很多乘坐公交的人都改到地铁上来。

但这个解释要成立,必须还要具备一个前提条件,那就是北京的公交车价格要比地铁高,这样才会有对价格足够敏感的低收入阶层改乘地铁。但事实是,北京不仅地铁便宜,公交车价格也不贵:北京绝大多数短途公交车的票价如果用一卡通付费都是0.40元每次,即便是在那些分段计价的车次,其票价也是比2元便宜:前12公里0.40元,每增加5公里加价0.20元。假设通勤里程为30公里,乘地铁为2元,而乘公交车的最大支出为1.2元。如果单趟能节省0.8元,一天就可以介于1.6元,这对低收入阶层来说乘公交可能是更为可选。

而北京公共交通出行模式的数据也显示,在北京有更多的人选择公交出行,而不是地铁。2013年,北京轨道交通占公共交通的比例为44.80%,同样的数据上海则为49.3%。为什么人口更少的北京通过轨道交通运送旅客的比例少于上海,但其地铁运送人数却比北京更多?

唯一的一个可能是,上海存在着一大群不需要搭乘公交上下班的人群——考虑到上海的机动车保有量比北京更低,我们不妨做一个更大胆的猜测,那就是上海不依靠私家车和公交车上下班的人口比北京要多。

有意思的是,北京城区的人口分布可能证明我的这个猜测成立的。从两个城市的占地面积来看,北京16411平方公里,上海为6219平方公里,北京大约是上海的2.63倍,这意味着上海的人口密度约为北京的3倍。更为重要的是,上海八个中心城区人口密度都过1万,而且只有两个区是在2万以下,黄浦区、静安区和虹口区更是过3万。但是在北京,只有东城和西城两个区的人口密度过1万。

市区更大的人口密度,意味着市区集中了更多的城市人口。而在中国,绝大多数的就业往往是集中在市中心,这意味着这部分人群可以选择更为便捷的交通,不会在通勤上花更多的时间。如果同样的人口要疏散到更广大的区域,但上班的地点却集中在少数几个区域,这意味着绝大多数人都要在通勤上耗费更多时间。上海在市中心集中了更多的人口,这意味着他们可以节约通勤时间,同时可以减少路面交通拥堵和减少轨道里的客流。

2012年北京大学社会调查研究中心与智联招聘联合发布的2012年度“中国职场人平衡指数调研报告”中的数据也证明:北京市民上下班往返时间全国最长,平均为1.32个小时,比上海的1.17个小时多15分钟。而在2010年中科院公布的《2010中国新型城市化报告》中,北京也就以52分钟的上班通勤时间名列全国50个城市之首。

北京市民通勤时间过长的表面原因是交通拥堵,而根本原因则是是城市规划不当造成的“职住分离”问题:市中心区集中了相当数量的机关单位和商业场所,使得市民工作地点多在城市中心区。而城市中心的平房区域占地扩大,因各种原因长期空置未能改造并开发其相应居住功能,迫使就业人口不得不向郊区新城迁移。

更拥挤的市中心让我们的路面交通更为通畅,这可能是被绝大多数人所忽视,但又确实是影响我们城市生活的一个活生生的事实。换句话说,道路拥堵这个城市病实际上可以通过更好的城市规划所改变,北京和上海的差别,值得其他城市谨记。

百家号_为什么北京的地铁比上海堵



北京地铁高峰时段都是哪些时间段

北京地铁高峰时段都是早7:30~8:30,晚5:30~6:30.

北京地铁周末早高峰时间

周末地铁有早高峰的,但不那么明显,此时9号线大约间隔6-8分钟。六站地,在北京西站那一块没有特别特别长的站,差不多也就18分钟,再算上出门到地铁站和等车,提前40分钟吧(这是以较慢速度算的)。注:请您务必注意,若您从军事博物馆站换9号线,请提早15分钟出门,单是军博站换乘就可以有10分钟,再加上您带行李,所以最好提前那么多时间。

北京地铁早晚高峰时间

早上7点以前赶到目的地。坐5:30-6:00的地铁。

北京地铁的高峰期是什么时候

因线路而异,有的线路早高峰开始的比较早,结束的早,有的地方因为牵扯着很多的大型版的社区,早晚高峰权持续时间较长,1号线在早上6点钟开始到9点30分是早高峰,晚高峰是从5点到9点,因为1号线比较特殊,各次列车人都是比较的多,2号线早高峰在6点半开始到8点半,晚高峰是从4点半开始,到8点,4号线,早高峰是从6点开始到9点,晚高峰是从4点30分开始,到8点左右,5号线早高峰从6点半开始到8点30分,晚高峰是从5点到7点30分,8号线比较特殊,早高峰是在7点到10点,晚高峰6点到10点,10号线早高峰是从6点30分到9点,晚高峰是从5点30分到8点,13号线早高峰是从7点开始到9点,晚高峰是从6点到8点。八通线早高峰是从6点30分到8点30分,晚高峰是从5点开始,到7点30分。

北京地铁早晚高峰是在什么时间段,看网上的

坐了那么多年地铁,一号线只要不是太早或太晚,大部分时候都是高峰,人很多的。四号线还好,基本高峰都在上下班时间,这是我的体会。

北京地铁十号线早高峰的尖峰时刻集中在哪些时段

机场快轨上车后有25分钟就会到机场,如果你想提前一小时到机场的话,那要9点半到内机场快轨。10号线容下行方向有海淀黄庄和惠新西街2个大站。大概从7点多到9点都会人很多。所以建议8点45左右上地铁,这样加上换乘,等车时间应该时间比较宽松

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