高铁能不能提速
全国人大代抄表、中国中铁股份有限公司副总工程师、中国工程院院士王梦恕被媒体称为“中国铁路代言人”。全国两会期间，王梦恕接受媒体采访时称：
“现在不能提速。”
京沪高铁将再次提速吗
据北京铁路局相关负责人介绍，作为2018年铁路第一阶段调整列车运行版图，此次从北京铁权路局始发终到的列车将达到627.5对，其中高铁和动车组列车占比超过六成，共计390对，再创北京铁路局始发终到列车历史新纪录。
届时京沪高铁也将再次提速，北京南-上海虹桥间G17次、上海虹桥-北京南的G22次和北京南-杭州东G39次，运行时间仅为4小时18分。
2018年中国高铁再次提速已知列车每小时提速60千米,提速前需五小时,提速后需四
60×6÷4
=360÷4
=90（千米）
答：火车提速后每小时行90千米．
为什么高铁进站要先减速再加速再减速
在高铁过来的时候，他首先需要减慢速度，这样他才可以顺利地停下来。
如果他的速度版太慢，无法到达权站台的时候，这个时候，他需要增加一定的速度。等到差不多的时候，他开始慢慢结束，就可以顺利地到达相应的站台。这个都是一个运动的过程，需要不断地去调整速度。
高铁为什么要降速以后还有可能把速度提回去吗铁道部是怎么想的
因为“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故暴露出铁路运输安全基础和管理方面存在薄弱环节，对重大事故的应急管理和处置缺乏经验，所以为增加中国高铁安全冗余，积累安全管理经验，在高铁运营初期，中国将全面下调高铁运行时速。
高铁在未来的某一时间再提速是必然的，因为目前的高铁线路的设计时速至少是350km/h，而动车线路的设计时速一般也在250km/h左右，所以只要技术、管理等方面达到一定的高度后就会提速，否则造这样的线路是极大的浪费，是对人民财产的不负责。
2018年中国高铁再次提速已知列车每小时提速60千米行驶相同的路程提速前需要5小时，提速后只后
50×6＝300，根据题目条件只能计算出距离在300公里以上，如需计算其它，还需补充其他条件。
中国高铁还能再提速吗
说到高铁，相信很多小伙伴都会拿我们国家的高铁和其他国家的高铁进行比较，毕竟这些年我们中国高铁的技术突飞猛进，在很多方面都达到了世界领先水平。但其实很多人不知道，高铁的起源并不是中国，而是远在太平洋对面的日本，但是经过了几十年的发展，我们中国的高铁技术已经和日本差不多了，在高铁总里程方面，我们甚至超过了日本成为了世界第一。经常坐高铁的小伙伴都知道，正常情况下高铁的行驶速度都在200-300km/h，中国速度最快的复兴号高铁在350km/h左右，对此有小伙伴提出了疑问，现在中国高铁的行驶速度还能再提升吗？350km/h是不是太保守了呢？下面我们一起来了解下。
最后校长总结一下：中国高铁目前速度最快的是复兴号，至于它是否还能再提速这个只能留给时间去证明，但是我们中国还在不断试验更多的新车型，速度也会更快。最后校长认为，我们中国相较于其他国家来说，对高铁的发展和需求更看重，毕竟中国面积广大、人口众多，交通运输繁忙，我相信将来一定会有更先进的列车问世，让我们一起期待吧。
京沪高铁再提速有多快
按照铁路总公司统一部署，铁路部门将从4月10日起施行新的列车运行图，调整后北京上版海最快仅需权4小时18分钟。
北京地区运行的复兴号再次扩容，从北京铁路局始发新增复兴号列车39对，共计达到108.5对。其中，京沪高铁新增8对，达到15对，增幅114.2%。具体方案为：新增北京南至杭州东、合肥南各1对。
此外，新图实施后京津城际新增复兴号列车31对，调整2对，达到81.5对，约占该线图定高铁列车104.5对的80%。至此，京津城际也成为全国开行复习号列车最密集的高铁线路。
再过几年，高铁还会更快吗
就近期形势看，2011年之后降速的250级别高铁有可能会逐步恢复设计时速。随着新一代版CRH1A型动车组投入使用，今年权1月的调图之后，海南东环高铁的运行速度从200km/h恢复到2011年8月以前的250km/h（不过本身设计速度只有200km/h的西环高铁就没有一同提速）。此外，有一些消息称合武、杭深等设计速度250km/h的高铁也有可能在今年恢复至250km/h运行，相关路局正在进行可行性研究，不过消息是否属实还是未知数。不管怎么说，海南东环的复速毕竟还是显示了一些积极的信号。
相对而言，350高铁的复速目前还没有比较积极的信号。铁总在近几年回应350高铁提速的呼声时一直以运行稳定性以及成本收益都需要进一步考量为由表示暂时不会考虑提速，因此近期350高铁可能仍会继续维持300公里的运营时速。新的中国标准动车组“CR400”不久前刚刚拿到生产许可证，真正开始上线商业运营仍需时日，新标动上线后能否推动高铁复速目前也尚未可知。
高速铁路是怎样提速的
高速铁路提速
1、一般是在运行测试半年之后，如果没有问题，就可以提速。有些地方比较复杂，测试时间是一年。比如京沪高铁测试时，从低到高，最高速度是在设计时速350公里的基础上提高10%，就是每小时385公里，如果火车机身没有出现问题，就交付铁路局使用。
2、从机车寿命、空气动力学原理等方面考虑，我们是按照每小时385公里标准验收。可实际上，结合机身寿命、火车空气动力系数，为了保障安全，火车实际运行速度控制在每小时300公里。
3、其实，时速250公里标准的铁路，现在已经可以保障每小时220公里的运行速度。北京到西安的铁路线上已经做了试验，非常安全。
4、高铁白天行驶，每晚要进行全线安全检查，这非常关键。固定在每晚12点至第二天凌晨4点。数以万计的铁路工人按照分工进行全面检查。包括对机车、车轨、供电系统、自动控制系统等的检查。比如两条钢轨的间距、高差不能超过两毫米。
5、铁路还要继续提速，但要有一个过程。比如，兰州到乌鲁木齐的铁路已经提速，计划按每小时200公里速度运行。但由于那一区域季度昼夜温差太大，影响轨道稳定性，现在速度控制在每小时180公里左右运行。我也在提议尽快提速。其实，兰州到乌鲁木齐的轨道系统已经是按每小时350公里速度标准修建，包括坡度、曲线，也是按这个标准设计。提速是很容易的事情。不过，考虑到西部地区风大、沙大、紫外线强、昼夜温差大等因素，还是安全第一。