莞惠城际轨道的线路走向（珠三角地铁规划图）

珠三角全都建地铁了.就差江门中山珠海, 三个贫困地区

我晕。。就广州深圳有吧。。
而且。中山珠海这么小。要地铁来做什么。。广州高度城市化。而且城市面积大。地铁可以节约很多空间和剪掉很多废气。中山珠海不暂时不需要。。如果给这两个城市安地铁，就像是给一个25平米的房子装中央空调。佛山东莞也没有啊。。我晕。楼主您真说笑了。。
而且我想，如果走到中山珠海街上，问路人想不想到广州去，我想十个人里八个人都说不。
珠海人口很少，虽然经济总量不比中山，但是平均下来比中山略强。中山在广东排第五。在广州，深圳，佛山，东莞的后面，珠海排第五。广州是省会，深圳是特区，佛山地域很广，而且吞并了南海，顺德等地，东莞一直都受政策支持。论平均，中山和珠海比东莞差不了多少。
中山是广东对外交通比较不发达的地方，没有机场，没有火车，没有特殊政策，以前只是佛山的一部分，后来珠海又分出去了，几乎所有的海岸都没了。而且城区面积极小，城区市容比较落后，镇区发展得很好。我想这样的一个城市可以排在东莞的后面，已经是很不容易了。
珠海是经济特区，市容很好，环境更好。不会像广州深圳那样乌烟瘴气。当然广州也有环境好的地方。
江门了解不多，江门面积人口都比中山珠海要多，但是经济相对落后些。但我认为江门是很有潜质的。
广东近20年发展太快，很多地方发展都很不平衡，太多的外来人口涌入，城市膨胀太快，有很多弊端。广州是会一直繁荣的，但是别的城市应该会有很大的变革。
如果用平困这个词来形容这个地区，太好笑了。
地铁代表科技进步，需要巨大投资，也代表那座城市的地不够用了。
在国外，像墨尔本这样的发达城市，只有不及广州五分之一的地下铁路。

珠三角的交通概况，大概五百字左右，合适马上给分

珠江三角洲位于广东省中南部、珠江下游，毗邻港、澳，有着中国与东南亚、非洲、欧洲海上交往最便捷的地理位置，是中国通往世界各地的主要门户之一。该地区自然条件优越，是广东省经济最发达的地区，也是我国经济发达地区之一。
珠江三角洲经济区在行政上包括广州（含番禺、花都）、深圳、珠海、佛山、江门、东莞、中山、惠州、肇庆等二十六个市县，全区面积4.16平方公里，占全省的23.34%；1999年全区人口2605万，占全省的31.2%；1999年全区完成国民生产总值6470亿元，占全省GDP的76%。
目前，珠江三角洲各城市之间主要靠高速公路、国家干线公路网，以及京广、京九、广深、广茂等四条铁路连接。随着该地区国民经济和城乡一体化的快速发展，客货运输需求急剧增加，仅靠现有交通运输方式将难以经济发展和居民出行的需要。
快速轨道交通是现代化的重要标志之一，它具有输送能力强大、快速准时、安全舒适、全天候、节省能源和土地、对环境友好等特点。
为了进一步加快珠江三角洲经济区的社会和经济发展，广东省人民政府计划在该区修建城际快速轨道交通线网，加强城市之间的联系，加快地区城市化进程，促进粤港澳经济一体化发展。经规划部门的认真设计，国内外专家的咨询论证，初步规划珠江三角洲地区城际快速轨道交通线网总长度为595公里，投资超过1000亿元人民币。线网以广州、深圳（香港）为中心，珠海（澳门）为次中心，向整个珠江三角洲地区辐射，基本连接了该洲地区的所有市、县，同时在广州-深圳（香港）、广州-珠海（澳门）之间建立两个高速（时速超过300km/h）连接轴，拉近穗、港、澳之间的时空距离（穗深、穗珠之间的旅行时间可缩短到30分钟之内）。整个线网建成后，将使珠江三角洲地区的交通运输水平上升到一个崭新的阶段，人民的生活方式将因此发生较大的变化，区域经济也将高速度地发展。
珠江三角洲城际快速轨道交通线网将以高架为主，进入大中城市后可采用地下方式，线网建成后，除可以发挥强大的运输功能外，还将成为珠江三角洲地区一道亮丽的风景线。
为了适应广东省委、省政府关于珠江三角洲地区率先实现现代化的要求，我们对珠江三角洲城际快速轨道交通线网的建设作了分步实施的初步安排。
初期（2005年）建设66km：
广州-佛山22km；
广州-东莞44km；
近期（2010年）建设240km：
顺德-番禺18km；
东莞-深圳95km；
广州-顺德-小榄-中山-珠海127km；
中期（2020年）建设289km；
远景 2020年以后，进一步完善网络布局，形成布局合理、通达性强、放射线与环线相结合的城际快速轨道交通系统。

珠三角城际轨道是什么跟地铁有区别吗

不是地铁！你这两天注意看新闻的话会看到京津城际轨道列车正式投入运营！就是动车组高速轨道列车！

莞惠城际轨道的线路走向

西端来与穗莞深城轨接驳，东止自于惠州客运北站。作为经国务院批准的珠三角城际轨道交通线网规划的放射线之一，东莞至惠州城际轨道交通项目在珠三角东岸城轨网络中的地位至关重要。该项目线路走向起于穗莞深城际轨道交通莞望牛墩镇的望洪站，在东莞境内经道滘、南城、东城、寮步、松山湖、大朗、常平、谢岗等镇（街）；在惠州境内经沥林、陈江、惠环、惠城等镇（区）；终点为惠州市惠城区惠州客运北站，线路全长约97公里，近期新建车站18个，速度目标值为200公里/小时。全程运行时间为1小时以内，项目总投资253.45亿元，建设总工期3年半，但至今尚未建成通车。
根据规划，莞惠城轨在东莞望牛墩镇与穗莞深城轨接驳，在东莞境内沿线将设置望洪站、道滘站、新城站、东城南站、寮步站、松山湖北站、大朗站、常平南站、常平东站、樟木头东站、谢岗站11个站点，在惠州境内沿线将设置沥林北站、仲恺站、惠环站、惠州新客运南站、西湖站、云山西路站、惠州客运北站7个站点，几乎横贯整个东莞中北部地区。
按照规划，莞惠城轨西端还将向广州方向延伸，与佛莞城际铁路相通；东端将于广惠城际相连。

珠三角城际快速轨道交通的近、中期规划

广惠城际轨抄道交通深惠袭城际轨道交通珠斗城际轨道交通广佛江珠城际轻轨江恩城际轨道交通肇高南城际轨道交通佛肇城际轨道交通惠河城际轨道交通佛莞城际轨道交通小榄－虎门城际轨道交通

广州地铁真接管珠三角城轨了吗

广州地铁是非常发达的，基本上在广州，呃，市区内到处都可以到，呃，也可以在广州南坐高铁，到珠三角各个城市。

珠三角城际快速轨道交通的在建线路

广清一体化在全国两会上已上升到省级战略，其内容主要在交通设施、产业设施、公共服务、城市功能、生态环境保护等五个方面。
广清城际轨道正在加紧施工；铁路也有三条，出了广州往北第一站就是清远。三条高速公路、三条铁路把广州与清远连接起来。接下来将打通断头路，使交通对接框架日趋完善，同时降低广州、清远两地交通成本，实现年票共享等。 莞惠城际轨道交通简称莞惠城轨，是中国一条兴建中的连接广东省内东莞市及惠州市的城际轨道交通，是珠三角城际轨道交通线网规划的放射线之一，与穗莞深城际轨道交通相衔接，由东莞市洪梅镇连接至惠州市惠城区江北街道。路线全长96.96公里，总投资253亿元，计划建设工期3年半[1]。2009年5月8日在东莞常平镇正式开工。[2]。
在（广东省）省委、省政府的高度重视和中国铁路总公司的大力支持下，经有关各方的共同努力，珠三角城际铁路建设取得积极进展，莞惠（常平东至小金口段）城际铁路工程建设已基本完成。目前，中国铁路总公司正在对线路进行安全评估工作，并初步计划于（2016年）3月30日开通运营。 线路起点为佛山西站，向西在佛山境内经南海的狮山、三水的西南和云东海，跨北江进入肇庆境内，在肇庆境内经大旺开发区、四会的大沙、鼎湖的莲花、桂城、坑口至端州城区，线路全长79.717km。全线设10个车站，分别为狮山站、狮山工业园站、三水站、云东海站、大旺站、大沙站、肇庆东站、鼎湖站、大冲站、肇庆站。
在（广东省）省委、省政府的高度重视和中国铁路总公司的大力支持下，经有关各方的共同努力，珠三角城际铁路建设取得积极进展，佛肇城际铁路工程建设已基本完成。目前，中国铁路总公司正在对线路进行安全评估工作，并初步计划于（2016年）3月30日开通运营。

珠三角城际轨道交通公司的发展前景怎么样谢谢

来在城市轨道交通项目审批权下自放之前，城市轨道交通项目的审批都是由国家发展改革委员会执行。而国家发改委规定，申报发展地铁的城市，城区人口应在300万人以上，地方财政一般预算收入在100亿元以上，国内生产总值达到1000亿元以上。然后审批权下放后，基本上城市轨道交通的建设是由“市长”决定，促使了当下地铁建设的高潮。
前瞻产业研究院发布的《2014-2018年中国城市轨道交通行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》显示，2013年底，我国拥有地铁的城市增长至19个，运营里程达到了2366公里。据媒体报道，2014年3月28日，兰州地铁1号线一期工程全线开工建设；乌鲁木齐地铁1号线计划于4月底全面开工建设；长春地铁2号线5月全面开工；重庆2014年新开工轨道交通大学城---璧山段；太原市轨道交通2号线一期工程初步设计方案已通过专家评审，将于2014年底全线开工；宁波轨道交通2号线二期开工在即；郑州市2014年开工的地铁项目最多，分别是郑州地铁1号线二期工程、郑州地铁2、3号线一期工程和郑州地铁5号线工程。

珠三角城际快速轨道交通的开通线路

广珠城际轨道交通（2011年1月7日开通）
广珠城际轨道交通，简称广珠城轨，又称广珠城际铁路，是中国广东省一条城际轨道交通线，由北面的广州市广州南站途经佛山市顺德区、中山市，南至珠海市拱北口岸的珠海站，并经延伸线连接珠海机场，又设一支线由中山市小榄镇经中山市古镇，跨西江，连接江门市新会区会城街道东甲。该线和广深城际轨道交通是珠三角城际快速轨道“A”字型网络中的两条主干线。广珠城际轨道交通全线约177.5公里（包括小榄至新会支线、珠海机场支线），共设27个站点，全线平均站间距为7.5公里，全线均为双线电气化铁路。除了珠海机场支线为设计时速160公里的准高速铁路，其余线路均为设计时速200公里的高速铁路[1]。广珠城轨广州南站至珠海站、小榄至新会两段线路已于2005年12月18日动工兴建，除珠海站以外，全线于2011年1月7日通车，成为珠三角西岸中山、珠海等地区的首条铁路，令粤西纳入广州一小时的生活圈内。广珠城轨为客运专线，不设货运业务。建成通车后，旅客列车分为时速200公里的直达列车和时速140公里的“站站停”列车两种级别，其中直达列车将会暂时使用CRH1A电力动车组（2010年增购车）担当，远期则会改为使用CRH6电力动车组(包括200km/h版本运营直达列车和160km/h版本运营站站停通勤列车)。广州南至珠海直达旅行需时41分钟，各站停车为57分钟；广州南至新会则为53分钟；预定尖峰列车间隔最短为2分钟。

广珠轻轨是“珠三角”轨道交通网的主轴线之一，工程全线总长143千米，其中广州至珠海主线长117千米，小榄