城市轨道交通中的环绕图行有什么意义
一.减少换乘次数，更加方便快捷
因城市中各个区块的地域性，功能性不同，在城市中穿梭的市民以及外来人口使用轨道交通时，难免会在出行过程中换乘其他线路的地铁来达到目的地，一旦运量高峰期到达，市中心地带的换乘压力变得更外突出，乃至于部分换乘站点使用了限流措施。而轨道交通环线的建设，能有效的减少换乘次数，保证了地铁出行的高效便捷舒适体验。
二.联系城市外围组团，提升城市外围圈发展活力
因城市发展一般属于中心点向外辐射，这样的发展模式，使得城市外围圈发展受限，较为缓慢，通过轨道交通环线建设，不仅能优化轨道交通快速、大出行量的需求，同时还能更好的联系城市外围圈，使其得到更好的发展。
三.分散换乘客流，缓解换乘压力
每到高峰时间，轨道交通的客流压力骤增，换乘也同样如此。因而建设轨道交通环线成为一个解决相关问题的良方，进一步优化客流中心走向，使得大量轨道交通出行需求实现分流，整个城市轨道交通系统更高效的运转。
其实轨道交通的环线，以多种方式存在着，也会有不同线路的两个/三个等环线重叠组成的环线等等。发现了轨道交通环线的好处，是不是咱们城市地铁都该建设一条环线呢？当然不是的，因地制宜也同为重要。
望题主和网友采纳感谢。
为什么中国的地铁线路是规划的乱七八糟且都是通到市区内呢如深圳地铁，乱七八糟
逆发展，明知道了要拆迁，为了拆迁多要钱，又建很多房，都是有权利的人才能干出这事，费财费力，
上海地铁啥时间能这么绕成圈该多好呀
想多了，看看北京10号线，大环线绝对是运营管理的噩梦。
地铁从其中一个站进去，然后把所有线路坐一遍，再绕回来从进站的那个站出来怎么收费
地铁站的收费是按照进站站点和出站站点的距离以及站数综合收费的。
如果从同一车站进出，要收取的费用应该是最低费用。各个城市收费标准不太一样，具体以当地的实际收费为准。
买票了地铁绕圈子了路程远了需要补票吗
不需要补票，地铁是按照起点到终点的距离算价格的，绕一天都是一样的价格
地铁路线
地铁其实就是动车组，4到6节车厢编组构成一列动车以后，通常再不分开，总是一同运行，一同修理。列车两头都是机车，到达终点站，只要经过道岔，驶入对面反向的轨道，就可以回头反向行驶。 你自己可以想象一下儿，坐在火车上，看着列车转弯，绕过的弯道都是相当大的一个圈，如果还要掉头，转的圈子不就更大？这样耗费的轨道不就更长了吗？ 你如果没有坐过火车，看看汽车掉头也一样，在掉头的过程中，汽车如果不后退，也都要绕过好大一个圈。小轿车直接掉头，通常都要转过四五条车道。集装箱的拖车太长，也就不允许在道路中间掉头了。如果立交桥的转盘不够大，就也会作出限制，规定超长的车辆不能在此掉头…… 相比之下，铁路在双向的轨道之间，只要修两个道岔，加短短一段轨道，构成字母“N”的形状，地铁列车就可以直接驶入对面反向的轨道。由于两头都是机车，列车两头都是火车头，司机只要下车，到另一头去开车，列车就可以回头行驶了，何必转大圈浪费轨道呢？ 如果你有兴趣，也不妨上网找找，中国近代的铁路工程师，看看詹天佑修的京张铁路。在影片里面，詹天佑就是为了缩短八达岭隧道，降低修建的成本，把铁路也修成“Z”字形，中途经过的火车，只要两头都加上火车头，经过两次掉头，就可以像上楼梯一样，开到山腰上，隧道就可以缩短一大截。 如果你要求眼见为实，就建议你找找城市轻轨或广州地铁四号线的图片。四号线有一半是高架的观光地铁，像其他城市的轻轨一样。今年广州亚运会的会场，就在四号线这一段观光地铁的车站旁边。这一段几乎每个车站，都有“N”字形掉头的轨道，在终点站也一定能够看到列车掉头的情景。 看吧，“N”字形掉头的轨道就在网页里面，你看明白了吗？ http://www.southcn.com/news/gdnews/sd/200612300054.htm
地铁文化是什么
地铁文化积淀着城市文化的精髓。一条地铁从孕育之始，就在把城市文化基因植入自己的血脉。从地铁线路的选择到地铁站点的设置；从站台环境的设计，到地下隧道的布置；从地铁日常管理，到地铁服务水平，种种细节都积淀着城市独有的政治、经济、文化、历史乃至特定的文化心理。
无疑，地铁文化所展现出来的是城市精致集中又丰富多彩的一面。独特的地铁文化，令市民更加热爱生活，也为城市增色。
地铁文化是城市文化的体现。综观全球地铁建设，地铁文化不仅反映城市文化的风貌，实际上也在一定程度上影响着城市文化的发展。成功的经验告诉我们，只有对自己城市文化的性质做深入缜密的研究，以城市自身所特有的文化作为统领建设地铁文化，才能展示城市形象、传播地域文化、丰富市民生活。
基于“地铁是日常生活组成部分”的理念，只有让地铁更“有文化”，才能让城市地铁生活更加令人惬意，符合人性。
(7)地铁线路太绕扩展阅读：
例如，香港地铁以商业味浓而广为人知，但自2004年开始，港铁就在香港站的中环行人隧道设置了表演舞台，透过举办现场音乐会等舞台艺术表演，展示香港人的艺术才华。同时，港铁还在52个港铁车站设立“社区画廊”，展出学生或艺术团体的创作，成为香港地铁的文化窗口和城市一景。
深圳在开启地铁生活新时代的同时，也正在开启地铁文化新时代。随着经济水平不断提升，政府越来越重视民生服务。从基础交通建设看，这几年深圳地铁的发展可谓日新月异，已经开通的干线不断提高服务水准，新的线路正在铺向以往覆盖薄弱的区域，深圳人迎来全面的地铁生活时代。
但是，在地铁建设如火如荼之际，尤其值得有关方面注意的是，在注重现代化、追求新技术的同时，也应把艺术砌入建筑，把文化融入铁流。
深圳地铁在大运会宣传和国学经典文化宣传方面，曾经展示过非常精彩的一面，未来，地铁文化有着巨大的发展空间。在城市发展建设中，把城市文化沉淀成为一种精神，打造出独具特色的城市地铁文化品牌，这是地铁的识见和责任，也是市民的期待。
参考资料来源：中新网-评论：地铁文化积淀着城市文化的精髓
上海地铁线路看起来乱七八糟的，坐地铁的时候有木有规律可以参照
你好
其实猛复的感觉会制乱七八糟但是你仔细看的话就能看的很清楚，首先每条线颜色不一样，根据那条线从头看到尾，如果中间可以换乘的话有个小圆框，跟交叉的那条线就是可以换乘的，还有站里面一般有两个方向，你要看清楚你去的哪个方向，基本上该注意的就这几点
有帮助望采纳
地铁到终点的时候是怎么掉头的是要绕圈圈吗
地铁两头都有驾驶室，不用掉头，不是绕圈。到快到终点的时候，铁路网会形成一个“人”字形轨道。当驶入终点后，往后开的时候就回交叉到另外一个轨道上。
不过有的就是单列式，中间行程部分就会有多条交叉口，可以相互根据时间段换乘交叉。一般环形地铁不用交叉。
由于地铁的行驶路线不与其他运输系统（如地面道路）重叠、交叉，因此行车受到的 交通干扰较少，可节省大量通勤时间。
(9)地铁线路太绕扩展阅读：
缺点
建造成本高：地铁工程路线长，影响范围广，通常需要对路线沿线的建构筑物、管线、道路进行拆迁、改造、保护等措施，工程以外的费用比较大。地铁工程多为地底，由于要钻挖地底，地底建造成本比建于地面高。
前期时间长：兴建地铁的前期时间较长，由于需要规划和政府审批，甚至还需要试验。从开始酝酿到付诸行动破土动工需要非常长的时间，短则几年，长则十几年也是有可能的。
部分灾害抵御能力弱：虽然地铁对于雪灾和冰雹的抵御能力较强。但是对地震、水灾、火灾和恐怖主义等抵御能力很弱。由于地铁的构造，而导致极易因为这些因素发生悲剧。为此自地铁出现以来，工程师们就不断持续研究如何提高地铁的安全性。