西渝高铁最终走向
墨迹的很，个人认为成南达高铁直接修到万州，西俞高铁就过境达州，两座城市不就都有高铁了吗。
渝怀高铁的前期规划
渝怀高速铁路全长约550公里，跨越跨重庆、贵州、湖南三省，经重庆主城连渝利、黔张常、沪昆高铁，渝怀高速铁路建成后，从重庆将链接全国高铁网北上南下将在8小时内将通京达海。
最新动态：2015.12.19 中国铁路总公司将于近期启动重庆至怀化高速铁路重庆至黔江段工程设计招标工作，有关设计单位正抓紧进行设计招标前的相关准备工作。预计该铁路重庆至黔江段工程将于2017年开工建设。
2015.12.24 中铁二院集团公司副总工程师、项目总体谢毅，中铁二院重庆公司副总经理兼总工程师、项目常务副总体周定祥一行来黔，就重庆主城至黔江高速铁路的路线情况进行现场踏勘，征求设计意见。当天，谢毅一行分别深入黔江火车站、桐坪路片区、峡江大桥、黔江北站规划区等地，实地踏勘重庆主城至黔江高速铁路在黔江区境内的路线并征求意见。 第一，渝怀高铁是重庆的一条重要出海通道和经济大动脉，是成渝经济圈、“珠三角”经济圈和“长三角”经济圈暨“一带一路”互联互通的桥梁和纽带。渝怀高铁从怀化经沪昆高铁可通长沙、南昌、杭州、上海等地；南经在建怀衡高铁（怀化至衡阳）至京广高铁可通广州、深圳、湛江等地，于衡阳经在建衡赣厦高铁（衡阳至赣州至厦门）可通厦门、福州等地，极大地缩短我市与沿海发达地区的距离，助推重庆内陆开放高地建设。
第二，渝怀高铁途经的渝东南和湘西地区，集武陵山区、国家重点扶贫地区、渝东南生态保护发展区、少数民族地区等特性于一身，是典型的“老、少、边、穷”地区。因此，渝怀高铁是全市乃至全国一条重要的扶贫开发经济干线。推动渝怀高铁黔江至秀山段高速铁路与重庆至黔江段同步设计、同步建设，不仅有利于推动渝东南地区的经济发展，巩固“脱贫摘帽”成果，而且更有利于提升渝东南区县的区位优势及对武陵山区的辐射、影响作用，破解武陵山区“在落后中发展，在发展中落后”的困局，促进武陵山区协同发展、联动发展。
第三，渝怀高铁是我市“米”字型高速铁路“厦长渝兰新”通道重要组成部分，相对于黔张常铁路、长益常铁路组成的“厦长渝兰新”通道更具战略意义。因为重庆至黔江段设计时速为350公里/小时，但在建的黔张常铁路、长益常铁路设计时速均为200公里/小时，即重庆经黔张常铁路通长沙方向只能开通动车，不能开通高铁。 2016年1月26日，参加重庆市四届人大四次会议的酉阳代表团和秀山代表团，联合向大会递交了规划修建重庆主城经黔江、酉阳、秀山至湖南怀化连接沪昆高速铁路的建议（简称渝怀高铁），加快推进渝东南生态经济走廊建设，促进民族地区经济社会发展。
重庆是西部内陆开放高地、丝绸之路的起点和“两带”建设枢纽，加强和东南沿海地区的联系，是强化重庆内陆开放格局和利用东南部沿海地区经济优势加大出海贸易的关键之一。目前，重庆还没有经渝东南到东南沿海地区的高速铁路，规划建设渝怀高铁势在必行。
规划建设渝怀高铁，可以形成重庆（主城）—黔江—酉阳—秀山—怀化（湖南）—衡阳—赣州（江西）—厦门（福建）高速铁路线（较目前重庆至厦门的1908公里的动车线路缩短360多公里），构建起贯穿西北至东南沿海的高铁大动脉(目前，除重庆主城——怀化段以外，其余路段已经开始实施或纳入规划)；可以于怀化经沪昆高铁到上海、昆明，于衡阳经京广高铁通广州、深圳、湛江等地，将沪昆高铁、沪蓉高铁和黔（江）张（家界）常（德）铁路有效串联，有效串起成渝经济圈、珠三角经济圈和长三角经济圈。建议修建时速为350公里/小时的高速铁路，全程约626公里，其中黔江至怀化约320公里。
2016年4月11日，重庆市常务副市长翁杰明表示：重庆市委、市政府将积极顺应酉阳广大干部群众的呼声，争取将渝怀高速铁路纳入国家“十三五”铁路中长期规划，并将该项目作为重庆市“十三五”交通重点规划项目来抓。同时，市政府将在专项债券和专项基金配套措施安排上给予大力支持，支持和促成酉阳与中交一公局合作，全力推动酉阳至彭水高速公路建设项目年内上马实施。
重庆副市长陈和平批示，支持该项目加快推进。将进一步加大对酉阳交通路网建设的支持力度，全力争取将渝怀高速铁路纳入国家“十三五”高速铁路网建设规划；支持酉阳至彭水高速公路建设，尽早促成酉阳与中交一公局的合作，及时启动前期工作，争取年内动工建设。
渝湘高速铁路的简介
渝湘铁路客运专线（重庆至长沙）尚处在规划研究阶段，但推荐线路已经基本确定，将途经南川、武隆、黔江至湖南怀化。发改委表示，该条线路将需要争取纳入全国中长期铁路网规划。推荐走南川、武隆线路
渝湘铁路客运专线正在做前期工程，尚处在规划研究阶段，两条专线的走向、功能定位、技术标准、沿线站点的设置等具体内容，还有待进一步论证落实。 渝怀高速铁路全长约550公里，跨越跨重庆、贵州、湖南三省，经重庆主城至黔江链接怀化，渝怀高速铁路建成后，从重庆将链接全国高铁网北上南下将在8小时内将通京达海。
原计划是渝黔（江）城际、黔张常到长沙的城际（非高铁）预计于2020年建成通车，重庆为了成渝城市群连接长株潭城市群和海西经济区，特全团建议新建快速铁路大通道渝湘高铁。 重庆发改委表示，该铁路的推荐线路走向为经南川、武隆、黔江至湖南怀化、长沙，同时，需要争取纳入全国中长期铁路网规划。
在《重庆市贯彻落实国家九大产业调整和振兴规划的实施意见》中，重点明确了我市将重点启动高速列车及动车组西部维修中心建设。而作为我市未来铁路运输实现“小时”的重要组成部分，渝湘铁路客运专线是一条全新的线路。国家铁道部已经同意部市共同推进这两条线路的规划建设，两条客运专线的建设，将提高重庆与两地间的客运速度，开辟新的对外通道。
渝广高铁线路
没有单独的抄渝广高铁，渝广高铁由渝黔高铁和贵广高铁组成。其中渝黔高铁于2010年12月23日开工，设计时速250公里。贵广高铁于2008年10日13日开工，设计时速300公里。
贵广经过广西的城市是：
桂林，贺州。
渝广高铁的简介
渝广高铁由渝黔高铁和贵广高铁组成。
自重庆西站起，经綦江、桐梓、遵义、版息烽至贵阳北站，再权经黔南州、黔东南州、广西柳州(北部，非市区)、桂林、贺州、广东肇庆、佛山终至广州南站。
其中渝黔高铁于2010年12月23日开工，设计时速250公里。贵广高铁于2008年10日13日开工，设计时速300公里。
(5)渝深高铁扩展阅读：
广清重高铁南起广州北站，向西南通过广清永高铁经清远至永州，然后北接呼南高铁邵永段至邵阳西，往西通过怀邵衡至怀化南，并通过张吉怀高铁怀化至吉首段，往西北接渝湘高铁黔江至吉首段，最后渝湘高铁由黔江到达重庆。
粤港澳大湾区需要内陆腹地，内陆腹地也需要粤港澳大湾区。广清重（广清永）高铁可以将珠三角城市群与成渝城市群的时空距离拉近，1190公里高铁线路将使重庆到广州在4个小时内直达。
“渝广高铁的规划建设，势必改变重庆物流格局。”中国最大的民营物流企业——远成集团重庆公司总经理程春雨称，重庆产品出海，基本上是走长江黄金水道，在上海港装船出海。渝广高铁与广深铁路通联，渝企货物直接抵达深圳港，从珠三角出海无论从时间、成本上都要比上海更具优势。
西渝高铁的介绍
国家“十三五”规划纲要（草案）已经提出，全国铁路网将形成高速铁路客运通道“八纵八横”的总体布局，其中包头至海口客运专线是全国高速铁路客运通道“八纵八横”中的“八纵”之一，西（安）渝（重庆）段高铁是该条客运专线的重要组成部分，是国家京广线以西最重要的南北向西部高速客运通道。其中包海（西渝段）规划从陕西到重庆。
厦渝高铁有哪些站点
1 基本简介
渝厦高铁西起重庆，东到厦门。包括渝黔铁路、黔张常铁路、长益常铁路、长厦铁路等。是连接成渝地区与华中地区并沟通华东、华南的客货运快速通道，是重庆未来铁路运输实现8小时出海的重要组成部分。
2 背景介绍
在2009年7月21日举行的重庆市三届人大常委会第十一次会议上，重庆市发改委透露了我市下半年的“一揽子”扩内需、促增长措施，并透露，国家铁道部同意部市共同推进重庆-西安，重庆-长沙-厦门客运专线规划建设。
市发改委副主任沈晓钟透露，目前已进入具体路线设计的环节，两条客运专线的建设，将提高重庆与两地间的客运速度，开辟新的对外通道，是重庆未来铁路运输实现“12345678小时”的重要组成部分，即1小时到成都，2小时到贵阳，3小时到西安，4小时到武汉，5小时到兰州，6小时到广州，7小时到北京，8小时到上海，从而成为西南铁路交通枢纽。渝厦高铁
据了解，重庆到长沙专线将建成高铁，设计时速将达350公里/小时，届时，只需不到3小时就可到达长沙。对此，市发改委负责人介绍，目前关于走向、设计时速等问题尚未敲定，但可以肯定的是一定比现有的渝怀铁路更快。目前从重庆到长沙主要是走渝怀线，从重庆到长沙需15小时以上。
2012年12月26日，湖南卫视及潇湘晨报均报道了渝厦高铁立项并即将建设的消息。
2012年12月30日，长沙市第十四届人民代表大会第一次会议开幕，政府工作报告提出，长沙将大力支持城际铁路、沪昆高铁、渝厦高铁建设，而沪昆、渝厦高铁加上已通车京广高铁，将让长沙坐上现代高铁枢纽位置。同时，长沙将完善高速公路路网，实现乡镇驻地与高速公路直连。
3 线路分段
3.1 渝黔段
重庆市主城区至黔江区，也就是渝黔城际铁路，计划“十二五”期间开工建设。
3.2 黔张常段
黔张常铁路西起重庆市黔江区，途经湖北省咸丰县、来凤县，湖南省龙山县、永顺县、 桑植县、张家界市，再经常德市桃源县、鼎城区，到达常德火车站。该铁路规划线路总长355.5公里，总投资约300亿元，为国家Ι级铁路，是连接成渝地区与华中地区并沟通华东、华南的客货运快速通道。
3.3 长益常段
长沙-益阳-常德城铁总长170公里，为客运专线，上下行双线，速度目标值250公里/小时及以上，全部为电力牵引和自动控制。线路位于湖南省西北部，处在长株潭城市群的长株潭-益阳-常德城镇产业聚合带内。长益常城铁沿线共设14个站点，平均每隔12公里一个站。最大间距为桃花江-崔家桥区间，间距22.39公里;最小间距为雷锋大道站-尖山站区间，间距长2.39公里。
长益常城际铁路预测客运量近期13.6万人/日，远期22.6万人/日;近期全日开行列车102对，远期137对;项目建成后，长沙至常德旅行时间为47.3分钟。
3.4 长厦段
长厦段尚未确定走向，据已有的沪昆、龙厦等铁路，可能连接如下:
长沙-宜春-新余-吉安-赣州-龙岩-厦门客运铁路:
(1)杭(州)长(沙)客运专线铁路途经宜春、新余;
(2)(南)昌吉(安)赣(州)客运专线铁路预计途经新余、吉安、赣州;
(3)赣(州)龙(岩)铁路扩能新双线2009年底开工建设，预计2014年通车;
(4)龙(岩)厦(门)铁路已通车。
渝利铁路的工程大事记
2008年12月29日，渝利铁路开工建设。
2009年1月19日，渝利铁路丰都段开工建设。
2010年4月9日，渝利铁路首座隧道——麻号沟隧道顺利贯通。
2010年11月2日，渝利铁路重要节点工程——“金庄一号”桥在重庆市长寿区开始架梁，标志着渝利铁路正式进入桥梁铺架阶段。
2010年11月25日，渝利铁路道黄草山隧道提前128天顺利贯通。
2010年12月24日，渝利铁路余家隧道胜利贯通。
2011年1月5日，渝利铁路龙溪河特大桥已完成基础施工，进入主跨施工阶段。
2011年6月4日，渝利铁路都亭山双线隧道进口、一号斜井和二号斜井累计成洞突破7000米大关。
2011年6月25日，渝利铁路李子坝双线隧道、都亭山隧道出口和2#斜井提前顺利贯通。
2011年6月26日，渝利铁路韩家沱大桥提前半年多合龙。
2011年6月，渝利铁路龙溪河特大桥连续刚构主跨成功合龙，标志着该桥主体工程基本完工，也是渝利铁路第一个合龙的百米以上的悬灌梁。
2011年7月，渝利铁路长寿段完成路基工程。渝利铁路蔡家沟特大桥完成下部施工。
2011年8月18日，渝利铁路最长的双线单洞铁路隧道、渝利铁路第一长隧万寿山隧道提前112天贯通。
2011年9月，渝利铁路南白洞隧道斜井与进口顺利贯通。
2011年9月29日，渝利铁路沙子关隧道进口段顺利贯通。
2011年10月10日，渝利铁路涪陵境内铁路施工中铁十一局涪陵段隧道掘进完成3686米，完成所有掘进计划。
2011年10月20日，渝利铁路大寨坪双线隧道提前了5天顺利贯通。
2011年10月21日，渝利铁路向家坝隧道顺利贯通。
2011年10月27日，渝利铁路王家沟牵引站供电电源工程开工奠基。
2012年1月10日，渝利铁路磨玉堡隧道左线顺利贯通。
2012年6月6日，渝利铁路开始由利川方向开始铺轨架线。
2013年10月11日，渝利铁路开始联调测试。
2013年7月19日23:06，中铁二十三局集团渝利铁路铺架项目经理部在渝利铁路DK30+500米处排花洞隧道内胜利完成全线最后一根500米长钢轨的换铺。
2013年8月31日前完成渝利铁路所有施工目标任务；9月25日形成静态验收；10月1日联调联试。
2013年12月28日上午9点10分，渝利铁路首趟班列D2266次动车组从重庆北站准时发车，由此，标志着由中国铁建、中国中铁等单位历经整整5年建设的渝利铁路正式开通运行，沪汉渝蓉铁路运输大通道正式形成。
2014年6月，渝利动车组站房主体工程已经完工，正在进行内部装修。而配套项目——铁路枢纽工程则有序推进，轨道4号线和10号线深基坑雏形显现。
重庆北站已经投运的是南站房，而正在扩建的北站房，其面积约为南站房的4倍。根据建设进度，2014年底，北站房一期将完工投用,重庆开往利川的动车将在这里始发。北站房全部建成后,将和南站房融为一体。届时，渝万、渝利、渝怀二线、成渝动车和成渝客专高铁等都将停靠在北站房，高峰时人流量将达8万人次。
2013年7月15日，渝利铁路完成正线铺轨，8月20日完成站场铺轨和全部正线和道岔焊轨。沿线小站站房10月30日完成。大站站房11月完成。重庆北站房及地道天桥12月30日具备旅客乘降。通信信号7月30日完成，电力照明6月30日完成，列车轨道信息8月10日完成，变电所和接蛛网8月10日到8月20日静态交接，8月15日到20日接蛛网分段供电，8月21日到8月31日热滑试车。2013年9月1日起试运行90天。2013年12月31日具备正式试运营条件，开通试运营待上级批准。
