北京地铁机场线是什么 是做什么交通工具
类似于地铁
首都机场快线是地铁吗
1、楼主问：从北京站到首都机场坐地铁或机场快线，怎么走最快？答：楼主所说的机场快线是什么？是指机场大巴吗？如果是的话，在楼主给定的交通方式中，最快应该是机场大巴。 2、楼主问：早上7点30到北京站的火车，10点30必须在机场集合，能赶得上么？答：从楼主给出的时间看，时间上很充裕，完全没有问题。 3、楼主问：从北京站坐地铁到首都机场大概得多长时间？答：要看怎么坐车了。最快的路线是：北京站→乘坐地铁2号线→东直门→乘坐机场机场线→T2航站楼（或T3航站楼）。乘车时间是：30-50分钟（要看到首都机场哪个站），加上换乘步行、候车等，大概要50-70分钟吧。不建议坐地铁。原因：1、票价高；2、需换乘；3、时间与机场大巴差不多。 4、楼主说：把具体的的坐车方式告诉我答：要是坐地铁的话：在北京站，乘坐地铁2号线（外环），坐4站，到东直门站下车；在东直门，步行至机场线东直门站，换乘机场线，坐3站，到T2航站楼站；或者：坐2站，到T3航站楼站。要是坐机场大巴的话：在北京站，乘坐机场大巴3线，到T2航站楼，或T3航站楼。该线大巴，客满即走，最大发车间隔20分钟。
广州地铁三号线的“机场南”和“机场北”有什么区别 急！！！
一、位置
1、机场南：车站位于花都区广州白云国际机场1号航站楼地底。
二、投用时间
1、机场南：车站于2010年10月30日开通投入使用。
2、机场北：车站于2018年4月26日正式开通并投入使用。
三、建筑结构
1、机场南：车站共有两层，站厅付费区位于南北两侧，非付费区则设有售票机、客服中心等设施。两侧的站厅付费区各自设2组扶手电梯，以及楼梯连接于站台，专用电梯（升降机）在南北两侧的付费区各设有1个，其中位于南侧付费区的升降机只连接1号月台，而北侧付费区的升降机则连接2号月台。
2、机场北：本站共有三层，其上盖为广州白云国际机场交通中心以及二号航站楼。地下二层为地铁站厅；地下三层为3号线月台。机场北站设有2个出入口，其中A出入口通往机场交通中心客运站及停车场，B出入口则通往2号航站楼的出发大厅。
北京机场快轨共有几站
北京机场快轨线行驶路线： 东直门－三元桥－T2航站楼－T3航站楼
上 行——往市区
T3航站楼首班车6:21，末班车22:51
T2航站楼首班车6:35，末班车23:10
三元桥首班车6:52，末班车23:27
下 行——往机场
东直门首班车6:00，末班车22:30
三元桥首班车6:04，末班车22:34
魁奇路地铁站到机场地铁线路图
公交线路：广佛线 → 地铁1号线 → 地铁2号线 → 地铁3号线北延段，全程约61.3公里
1、从魁奇路地铁站步行约470米,到达魁奇路站
2、乘坐广佛线,经过13站, 到达西朗站
3、乘坐地铁1号线,经过8站, 到达公园前站
4、乘坐地铁2号线,经过11站, 到达嘉禾望岗站
5、乘坐地铁3号线北延段,经过3站, 到达机场南站
6、步行约350米,到达广州白云国际机场
首都国际机场在哪坐地铁
首都国际机场有地铁站：T2航站楼站和T3航站楼站。下了飞机可以咨询工作人员或者跟着指示牌寻找地铁口。
采用坐地铁的方式从首都机场坐地铁到北京西站的路线为：
广州白云机场坐地铁几号线
公交路线：地铁2号线 → 地铁3号线北延段，全程约32.4公里。
首都机场到大兴国际机场有直达地铁
没有的，只有大兴机场线。
北京大兴国际机场线北起丰台草桥，南至北京大兴国际机场，途经丰台区、大兴区。截至2019年9月，北京大兴国际机场线全长41.36千米，其中地下线和U型槽线路23.65千米，地面和高架线路17.71千米，一期共设3座车站（其中换乘车站1座），采用8D编组。
2019年12月，国家发改委正式批复《北京市轨道交通第二期建设规划调整方案》，按照方案，机场通航初期先在在草桥接驳10号线，等19号线一期工程在2020年建成可通过一次换乘接驳金融街、中关村地区的航空旅客乘坐新机场线。
(8)机场线地铁线路图扩展阅读：
大兴机场线的相关情况：
1、北京地铁大兴机场线在站厅咨询台备有翻译机，翻译机支持中文与英、日、韩、法、西班牙、俄、德、意、葡、土耳其、阿拉伯、乌拉尔语等34种语言的语音翻译。
2、同时，翻译机还支持中文方言识别翻译，支持粤语、东北话、河南话、四川话以及有口音的普通话。
3、站台标识设计更关注对母婴室、卫生间、直梯等设备设施的引导，三座车站全部设有母婴关爱室。此外，卫生间设计参照机场航站楼标准，增设广播、增香机、儿童低矮洗手池、马桶等。
北京地铁几号线到首都机场
公交线路：地铁2号线 → 机场线，全程约32.6公里
1、从前门乘坐地铁2号线,经过6站, 到达东直门站
2、步行约510米,到达东直门站
3、乘坐机场线,经过2站, 到达T3航站楼站
4、步行约3.6公里,到达 北京首都国际机场
北京地铁机场线的线路特点
市发改委基础设施处刘健表示，地铁机场线建成后，将在东直门设置城市候机楼，可以办理换取登机牌和行李托运等手续，乘客到机场后只需进行安检等必要程式就可登机了。
机场线东直门站共设5条地下通道，其中1号通道与东直门外大街现有过街通道相连，2号通道连接车站南侧的地下转乘厅，转乘厅同时串起2号线转乘、机场线转乘和13号线转乘通道。站内的4号通道直接连通13号线东直门汽车站，而5号、6号通道均连通东华广场。 地铁机场线在通车初期的最小行车间隔可达到5分钟，首都国际机场快速轨道线首列直线电机车辆
线路在东直门站与地铁2号线、地铁13号线转乘。 地铁机场线将首次采用直线电机车辆制式，属於L型地铁列车，这种牵引方式具有爬坡能力强、转弯半径小、线路适应性强的特点。能减少对周边环境的影响。据介绍，地铁机场线最高运营速度可达100公里/小时，当时为全国城市轨道交通速度之最，从东直门到首都机场T3航站楼16分钟即可到达。同时，根据可行性研究报告，确定20元为经济评价预测全程票价，但最终价格要由物价部门审定。[实际敲定价格为25元每人次]
地铁机场线将实行航空式服务，车辆内饰将充分考虑宽敞舒适，配备空调，增加人性化设计的座椅，月台配有半高式月台闸门，地铁里不仅有可能会有“漂亮的”服务生，还可能在椅背上安装屏幕、饮用水、毛巾。监控系统
TSC助力北京地铁机场线创建科技奥运
机场支线是方便广大旅客从城区至首都国际机场的快速轨道交通工程，於2008年北京奥运会前全部完工。市民从东直门乘机场线去首都国际机场将只需要15～17分钟。机场支线工程竣工后将有效的缓解首都国际机场和北京城区之间旅客运行压力，提高通行速度。 作为奥运配套工程的北京市轨道交通首都国际机场线，是中国大陆第一条无人驾驶地铁，是一条主要服务於航空旅客，具有城市候机楼功能的客运专线，堪称国门项目。TSC工业以太网产品专为工业应用设计、制造，通过了我国相关部门的检测、测试，为北京地铁机场线监控系统提供了安全、稳定的作业保障。
与以往地铁线列车控制信号靠钢轨电路传送不同，机场线的CBTC控制系统基於无线通信技术，信号传送稳定可靠，列车间的安全防护距离更短，这样列车运营可以进一步缩短发车间隔，提高运营效率。
首都国际机场快速轨道线直线电机车辆上的监控平台
这套信号系统除支持无人驾驶功能外，还与全新的直线电机牵引列车配套，使机场快轨的列车运行最高时速能达到110公里，高於目前国内地铁100公里的最高时速。
尽管现阶段列车还配有乘务员驾驶，当时在规未来无人驾驶的地铁列车中，驾驶室会空无一人，但列车照常行驶，上下坡、进出隧道、停靠车站、自动开闭车门。如此神奇的自动化水平背后，是一套先进的计算机控制系统在操控列车。
机场线将在列车每个车厢安装视频监控系统，控制中心可以随时了解行进中列车上发生的意外情况。另外，全线五座车站：北新桥站、东直门站、三元桥站、2号航站楼站、3号航站楼站，都将在月台加装半高式月台闸门防止乘客跌落至月台下方的正线，当列车靠站后，安全门才会与列车车门同步开启让旅客上下车。
